بررسی مشخصات پژو ۲۰۶ تیپ ۲

خوب

خیلی خوب

انشاالله این بار اسمم در بیاد

سلام انشالله این سری به ما در بیاد

۲۰۶ تیپ ۲ اصلا شتاب نداره موتور ۱۳۰۰ با قدرت ۷۵ اسب بخار دقیقا هیچ فرقی با پراید نداره ولی خرجش دو برابر پراید فقط همینه ک میگن ۲۰۶ اونایی ک میخوان بخرن تیوفایو بخرن خوبه ۲۰۶ تیپ ۲ با ساینا انداختم بخدا اصلا نتونست پای ساینا بیاد

سلام. من ۱۰ ساله که یه ۲۰۶ تیپ ۲ صندوقدار مدل ۹۰ یا همون SD V20 دارم. از ۲۶۰۰۰ تا دست خودم بوده تا الان که خداروشکر ۳۰۰۰۰۰ تا رو رد کرده. من پشت ۲۰۶ های زیادی نشستم و متاسفانه باید بگم مدل های ایرانیزه چه تیپ ۲ و چه تیپ ۵ کیفیت خیلی پایین تری دارن. من تو این سالها همه جوره داستان رو با ماشینم داشتم با توجه به اینکه ۲۸۰۰۰۰ کیلومتر توی ۱۰ سال باهاش راه رفتم غیرطبیعی هم نیست. البته که اگر قطعات تعویضی کیفیت بالاتری داشته باشه و تعمیرکار هم کاربلد باشه این استهلاک خیلی پایینتر میاد. اما ماشینم خدا رو شکر تا حالا منو تو جاده نگذاشته، تا حالا تعمیر موتور نرفتم تا حالا تعمیر گیربکس نرفتم و هر چی بوده مصرفی بوده و استهلاک طبیعی هر ماشین. شاید فکر کنید که اتاق سنگین صندوقدار و این موتور ضعیف لش ترین حالت ممکنه، اما به لطف قطعات اصلی باکیفیت و رسیدگی های به موقع حتی از خیلی از ماشین های ایرانی همرده (البته با سرنشین یک یا دو نفر) تیز و فرز تره. طوری که خیلی ها بعد از اینکه تو جاده باهام روندن و بعدش فهمیدن موتورش TU3 هست بیشتر تو حالشون خورده. قبلا ریمپ کرده بودم و شتاب اولیه ام خیلی بهتر بود اما بخاطر ایراداتی که بعد از چند سال تو سیستم میندازه مجبور شدم پیکره بندی ECU رو به حالت عادی برگردونم که یواش یواش با کندی شتابش کنار اومدم. در کل به نظرم تیپ ۲ ماشین کم هزینه ای به حساب میاد با توجه به هزینه های بقیه ماشین های ایرانی اما شناخت و انتخاب قطعه خیلی مهمه که خوشبختانه بر خلاف اکثر ماشین های ایرانی ۲۰۶ این امکان رو به شما میده که هزینه بالاتری کنید اما قطعه اصلی و خارجی بخرید و واقعاً به صرفه تره. من همون اوایل با هزینه خیلی کم کروز کنترل گذاشتم و سالهاست که تو بزرگراه ها با توجه به مسافت های زیادی که از جنوب میرم باهاش رانندگی میکنم و خیلی خوبه. یه نکته عجیب واسم خشک بودن این ماشین و سرو صدای اتاقه که تو مقالتون گفتید. من نمیگم ماشین من خیلی نرمه اما واقعاً خشک هم نیست و بازم خداروشکر اتاق اصلا صدا نداره. نه اینکه صدای باد یا موتور توی کابین نمیاد اما صدای داشبورد و دربها واقعا نداره که با توجه به مدل های بالاتری که سوار شدم برمیگرده به جنس پلاستیک داشبورد و رودری ها.
چند تا نکته تجربی میگم امیدوارم به دردتون بخوره
۱- تسمه تایم رو بار اول تا ۷۰۰۰۰ تا میشه عوض نکرد اما بعد از اون هر ۵۰۰۰۰ تا حتماً عوض کنید
۲- دیسک و صفحه لاک (آلمان) و دایکن (ژاپن) از همه دیرتر تموم میشن/تقریباً۱۲۰۰۰۰ کیلومتر میره اما یه کم تو کلاچ گیری سفته. والئو سبز فرانسوی تا ۱۱۰۰۰۰ تا کار میکنه . والئو پری دمپر (شش فنره) معمولا ساخت ترکیه و حتی کره تقریباً ۱۰۰۰۰۰ تا میره. در کل وائو خیلی نرمتره توی کلاچ گیری. ایرانی استفاده نکردم نظری هم ندارم
۳- روغن موتور ایرانی خوب بریزید اما اصلاً بالای ۷۰۰۰ کیلومتر باهاش نرید. توصیه میکنم بسته به سن موتور روغن رو حداکثر ۴۰۰۰ تا ۵۰۰۰ کیلومتر عوض کنید.
۴- فیلتر روغن رو حتماً با هر روغن عوض کنید. فیلتر هوا رو میشه هر یک بار در میون / فیلتر بنزین رو هر دو بار در میون/ فیلتر هوای اتاق هم بستگی به شرایط اما حتماً فیلتر ها رو بگید براتون با فشار هوا تمیز کنه.
۵- برای تعویض روغن از ساکشن روغن از گیج بهتره استفاده نشه و پیچ کارتل رو باز کنه تا روغن خودش خارج بشه تا آخر
۶- از محلول تمیز کننده محفظه روغن که قبل از تعویض توی موتور میریزن بهتره که استفاده نکنید و اگر دیر به دیر روغن عوض کردید برای تمیز شدن محفظه موتور یکی دو بار روغن کم هزینه تری بریزید و حداکثر ۲۰۰۰ کیلومتر بعد عوض کنید تا موتور تمیز بشه.
۷- از لاستیک عرض ۲۰۵ استفاده کنید بهتره. اگه پول لاستیک کره ای نداشتید چینی خوب بگیرید من همه ایرانی ها رو تجربه کردم چینی خوب خیلی بهتره
۸- قبل از روشن شدن چراغ بنزین ، بنزین بزنید و اگه تونستید هر چند باک یه بار اوکتان بوستر بریزید که سوزن ها با توجه به آشغال های بنزین تو ایران تمیز بشن
۹- قطعات زیر و بند رو من توی اصفهان اکثرشون رو تعمیر میکنم . بوش طبق و میل موجگیر و پولوس و چپقی همشون قابل تعمیرن و نیازی به خریدن جنس های اکثراً آشغال توی بازار نیست چون این قطعات اکثراً فقط از ناحیه بوش ها و لاستیک ها خراب میشن و حداقل توی اصفهان خیلی از تراشکارها پرس های باکیفیت میزنن و خوب هم کار میده.
۱۰- مواظب باشید یا موتور رو نشورید یا اگه شستید حتماً جعبه فیوز و ECU رو با پلاستیک خوب بپوشونید و حتماً موتور رو جایی بشورید که بتونید با کاپوت باز بزارید کاملاً خشک بشه. آب به جلو پنجره اگه میپاشید مواظب باشید به رله فن کولر آب نرسه.
۱۱- وقتی تازه از حرکت ایستادید ماشین رو نشورید. مثل وقتی که کارواش میرید دیسک ها داغ هستن و آب با فشاری که روی دیسک ریخته میشه باعث تاب برداشتن و ضعیف شدنش میشه. فشار نازل کارواش به درزبندی چراغ ها آب وارد میکنه و کاسه چراغ بخار میگیره و به مرور کدر میشه.