بررسی خودرو تویوتا پریوس

۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۹ بررسی خودرو تویوتا پریوس

تویوتا پریوس یکی از معروف‌ترین و محبوب‌ترین خودروهای هیبریدی جهان است که تولید آن از سال ۱۹۹۷ میلادی توسط کمپانی اعظم تویوتا آغاز شد و تا به امروز چهار نسل از آن روانه بازارهای بین‌المللی شده است. بازار کشورمان نیز این شانس را داشت که پذیرای نسل چهارم تویوتا پریوس در قالب مدل‌های ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ باشد.

شرکت ایرتویا به عنوان نماینده رسمی کمپانی ژاپنی تویوتا این خودرو را در تیپ‌های مختلف روانه بازار ایران کرد؛ تیپ c پریوس فول آپشن‌ترین نسخه این خودرو به شمار می‌آید که مدل‌های سفارش اروپای آن دارای برخی آپشن‌های بیشتر نسبت به سایر نمونه‌ها هستند. در ادامه قصد داریم تا شاخصه‌های فنی، ظاهری و شرایط تویوتا پریوس در بازار کشورمان را مورد نقد و بررسی قرار دهیم. بنابراین توجه شما را به ادامه مطلب جلب می‌کنیم.

 نقد و بررسی طراحی ظاهری تویوتا پریوس

همان‌طور که احتمالا شما نیز با آن موافق باشید، می‌توان گفت که طرح بدنه تویوتا پریوس در نگاه اول نه‌تنها زیبا به نظر نمی‌رسد بلکه تا حد زیادی عجیب‌ و غریب و شبیه به موجودات بیگانه فضایی جلوه می‌کند؛ به ویژه استفاده از المان‌های مثلثی شکل در طراحی چراغ‌ها و سپر این خودرو سبب شده تا شاهد چهره‌ای نه‌چندان مرسوم از نسل چهارم تویوتا پریوس باشیم. با این حال نمی‌توان همه چیز را در چهره این خودرو از دید منفی نگریست؛ ظاهر نسل چهارم تویوتا پریوس ۲۰۱۶-۲۰۱۷ نسبت به نسل‌های پیشین آن مهیج‌تر و جسورانه‌تر به نظر می‌آید و همین مهم سبب شده تا جنبه‌های اسپرت ظاهر پریوس بیشتر به چشم بیاید.

حالت اخم‌آلود چراغ‌ها در کنار طراحی سه بعدی سپر، علاوه بر القای حالتی نامهربان در ذهن بیننده، به طور کلی از تصورات ما نسبت به یک خودروی کم مصرف خانوادگی فاصله دارد. با این حال رعایت اصول آیرودینامیک در طراحی بدنه پریوس به طور واضح به چشم می‌خورد و می‌توان آن را در زمره نقاط مثبت طراحی بیرونی این خودرو قلمداد کرد. حالت متمایز و بسیار خاص چراغ‌های عقب نیز در نگاه اول کاملا توجهات را به سوی خود جلب می‌کنند. طراحی این چراغ‌ها در هماهنگی با انواع جلو صورت پذیرفته و حضور شیشه روی درب صندوق عقب از جمله ویژگی‌های بارز طراحی بدنه تویوتا پریوس نسل چهارم به شمار می‌آید. به طور کل می‌توان اظهار داشت که طراحان شرکت تویوتا در پروژه نسل چهارم پریوس سعی داشته‌اند تا ضمن رعایت اصول آیرودینامیک و تقلیل مقاومت هوا در برخورد با بدنه، ظاهر این سدان جمع‌وجور را اندکی اسپرت و مهیج‌تر از مدل‌های پیشین از آب درآورند تا بدین وسیله علاوه بر جذب مشتریان همیشگی این محصول خانوادگی، بتوانند توجه جوانان و افراد اسپرت‌پسند را نیز به سوی خود جلب سازند.

 

طراحی ظاهری تویوتا پریوس

طراحی داخلی تویوتا پریوس

فضای داخلی تویوتا پریوس در همان نگاه اول همچون طراحی بیرونی آن متمایز، خاص و منحصربه‌فرد جلوه می‌کند. در قسمت پشت غربیلک فرمان این خودرو اثری از پنل کیلومترشمار مشاهده نمی‌شود، چرا که نشانگرهای مختلف به قسمت بالا و میانی داشبورد نقل مکان کرده‌اند. کنسول وسط نیز با اشکال هندسی چند ضلعی و برخی خطوط غیرسیال سر و شکل گرفته که حس غریبی را به بیننده منتقل می‌کند و البته بر طراحی آینده‌نگرانه فضای داخلی این خودرو صحه می‌گذارد. کیفیت متریال داشبورد و سایر قسمت‌ها مناسب ارزیابی شده و حس خوبی از لمس آنها در ذهن پدید می‌آید. همچنین میزان گنجایش کابین نیز گرچه چندان وسیع نیست اما برای حضور ۴ تا ۵ سرنشین بزرگسال کافی به نظر می‌رسد. به طور کلی شاید طراحی داخلی تویوتا پریوس در نگاه اول نتواند با سلیقه بسیاری از مشتریان جور در بیاید اما در ادامه و پس از عادت کردن چشم به تفاوت‌های موجود در داخل کابین این خودرو، قطعا زیبایی‌های آن نیز در نظر مشتریان پدیدار خواهد شد.

 

طراحی داخلی تویوتا پریوس

آپشن‌ها و امکانات تویوتا پریوس

همان‌طور که اشاره شد تویوتا پریوس در قالب تیپ‌های مختلفی روانه بازار کشورمان شده که هر کدام از آنها سطح متفاوتی از امکانات را در اختیار کاربران خود قرار می‌دهند. به هر حال تویوتا پریوس تیپ c به عنوان نسخه فول آپشن از امکانات رفاهی و ایمنی زیر بهره می‌برد: کروز کنترل، کروز کنترل هوشمند، کنترل ایستایی در سربالایی، کنترل کشش و پایداری، کنترل سرعت در سرازیری، اتو پارک، چهار حالت رانندگی نرمال – اکو – اسپرت و حالت رانندگی تمام برقی، حسگرهای پارک جلو و عقب، حسگر باران، سنسور فشار باد تایر، رادارها و سامانه‌های ایمنی فعال شامل: مانیتورینگ نقاط کور- تغییر لاین- تصادف از جلو- پیشگیری تصادف از عقب- تشخیص تابلوهای ترافیکی و سامانه تشخیص عابر پیاده، توزیع نیروی ترمز EBD، ترمز ضد قفل ABS و ترمز کمکی، ترمز اضطراری، سامانه بازیابی انرژی ترمز مختص خودروهای هیبریدی و برقی، دیلایت، اتولایت، نوربالای اتوماتیک، تنظیم ارتفاع نور خودکار، چراغ‌های مه شکن جلو و عقب، فرمان برقی چهار حالته حساس به سرعت به همراه دکمه‌های کنترل، سیستم صوتی جی بی ال 10 اسپیکر، نمایشگر لمسی ۷ اینچی، هدآپ دیسپلی، دوربین عقب، USB، بلوتوث، ۷ عدد کیسه هوا جلو- جانبی و پرده‌ای، کمربندهای ایمنی پیش‌کشنده و محدودکننده، ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، تهویه اتوماتیک همراه با دریچه عقب، سامانه کنترل رطوبت، صندلی راننده با تنظیم ۶ دنده دستی و تنظیم برقی گودی کمر، صندلی سرنشین ۴ حالته دستی، گرم‌کن صندلی جلو، روکش صندلی پارچه‌ای، شارژر وایرلس، آینه وسط الکتروکرومیک، آینه‌های جانبی تاشونده برقی با گرمکن و سانروف.

 مشخصات فنی تویوتا پریوس

تویوتا پریوس از یک سامانه هیبریدی نیروی محرکه خود را دریافت می‌کند؛ این سیستم شامل پیشرانه ۴ سیلندر تنفس طبیعی به حجم ۱.۸ لیتر به همراه موتور الکتریکی است که قدرتی معادل ۱۲۱ اسب بخار و ۱۴۲ نیوتن متر را به واسطه یک جعبه دنده ضریب متغیر پیوسته E-CVT به سوی چرخ‌های جلو روانه می‌کند. شتاب صفر تا صد این خودروی هیبریدی برابر ۱۰.۶ ثانیه بوده و بیشینه سرعت آن به رقم ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. میزان مصرف سوخت ترکیبی این خودرو نیز بسیار پایین و حدود 3.3 لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است. تویوتا پریوس حدود ۱۳۹۴ کیلوگرم وزن داشته حجم باک آن برابر ۴۳ لیتر است.

 مزایا و معایب تویوتا پریوس

تویوتا پریوس به عنوان یک سدان جمع‌وجور از مزایایی همچون کیفیت ساخت بالا، سیستم تعلیق نرم و آرامش‌بخش، مصرف سوخت بسیار پایین و کابین خوش‌ساخت سود می‌برد. از طرف دیگر فضای کابین آن‌ اندکی محدود بوده و پیچیدگی فنی سامانه هیبریدی سبب شده تا خدمات پس از فروش این خودرو به اندازه حریفان بنزینی در ایران گسترده نباشد. بنابراین تعمیرات و نگهداری آن نسبت به خودروهای معمولی دشوارتر خواهد بود.

 

نمای خارجی تویوتا پریوس

 تویوتا وضعیت تویوتا پریوس در بازار ایران

تویوتا پریوس به عنوان یک خودروی هیبریدی کم‌مصرف و با ظاهری متفاوت از بازار خریدوفروش نسبتا مناسبی برخوردار بوده و رونق معاملات آن در حد متوسط ارزیابی می‌شود؛ چرا که از یک سو تحت برند خوشنام تویوتا عرضه شده و توانمندی فنی مناسبی را در کنار مصرف سوخت بسیار پایین به مشتریان ارائه می‌دهد اما از سوی دیگر ظاهر نه‌چندان زیبا و همچنین پیچیدگی فنی قوای محرکه هیبریدی آن سبب شده تا برخی از مشتریان خرید این سدان ژاپنی را بر حریفان بنزینی ارجح ندانند.

نویسنده: حسین باباپور