بررسی مشخصات تاتا پانچ

شاسی‌بلندها و کراس‌اوورها یکی از پرطرفدارترین کلاس‌های خودرویی هستند. این خودروها معمولا ابعاد و اندازه‌ای بزرگ‌تر از ماشین‌های هاچبک و سدان دارند، با این حال بعضی از رانندگان خودرویی می‌خواهند که علاوه بر داشتن ارتفاع بلند، جمع و جور باشد. خودروسازان برای جلب نظر این افراد، ماشین‌هایی را طراحی کرده‌اند که ترکیبی از کراس‌اوور و هاچبک هستند. هیوندای کسپر، رنو کایگر، هیوندای ونیو، کیا سونت، نیسان مگنایت، کیا سول و تاتا پانچ از جمله این کراس‌اوورهای هستند.

پانچ، جدیدترین محصول تاتا موتورز کارز هند است و اواخر سال ۲۰۲۱ میلادی به بازار عرضه خواهد شد.

مزایا و معایب

+ طراحی ظاهری جذاب

+ فرمان‌پذیری مناسب

+ ارتفاع بلند

+ قیمت پایین

– پیشرانه ضعیف

– گیربکس نامناسب AMT

مشخصات فنی

تاتا پانچ از همان موتوری استفاده می‌کند که قبلا زیر کاپوت تیاگو، تیگور و آلتروز قرار داشت، اما هندی‌ها این پیشرانه را برای پانچ بهینه‌سازی کرده‌اند و ورودی‌های هوا عوض شده است. حداکثر قدرت این موتور با توجه به وزن ۱۰۳۵ کیلوگرمی پانچ تا حدی قابل قبول به نظر می‌رسد، اما برای خودروی کراس‌اوور مناسب نیست.

نکته مهم درباره پیشرانه پانچ، مجهز شدن آن به سیستم استارت استاپ است که در ترافیک شهرهای شلوغ و در زمان توقف، موتور خاموش می‌شود تا بنزین کمتری مصرف کند.

دو جعبه دنده ۵ سرعته دستی و یا AMT برای تاتا پانچ در نظر گرفته شده است. یکی از اشکالات این خودرو، گیربکس AMT است که با موتور همخوانی ندارد.

تاتا موتورز در تحقیقات بازاریابی خود به این نتیجه رسیده که مشتری‌ها در بازار هند پولی بابت یک کراس‌اوور کوچک دو دیفرانسیل نمی‌دهند و به همین خاطر این خودرو را فقط با دیفرانسیل جلو عرضه می‌کند.

تاتا پانچ در ابتدا فقط با موتور تنفس طبیعی به فروش می‌رسد، اما مدیران خودروساز هندی در نظر دارند تا سری‌های بعدی را با پیشرانه توربو نیز تولید کنند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت‌ها

طراحی ظاهری

تاتا پانچ از همان ابتدا با هدف تولید یک شاسی‌بلند طراحی شده است. کاپوت صاف که در دو طرف آن برآمدگی‌هایی دارد و چراغ‌های روز LED در بالا و چراغ‌های جلو در پایین اولین مواردی هستند که در طراحی این خودرو می‌بینیم.

جلوپنجره پانچ سطحی پوشیده و یک دست دارد و سه نشان پیکان مانند روی آن دیده می‌شود. ورودی بزرگ هوا با طرح Y بخش مرکزی سپر مشکی رنگ را گرفته و مه‌شکن‌های دایره‌ای در دو طرف آن قرار دارند.

با وجود رینگ‌های ۱۵ و یا ۱۶ اینچی با طرح الماس، بخش زیادی از گلگیرها خالی می‌ماند. نیمه بالایی تاتا پانچ شامل ستون‌ها و سقف رنگ متفاوتی از دیگر اجزای بدنه دارد و دستگیره درهای عقب روی ستون C قرار گرفته است.

طراحی قسمت عقب کراس‌اوور هندی چندان مثل بخش جلو تهاجمی نیست، با این حال استفاده از چراغ‌های Y شکل درون قابی دایره‌ای شکل و همین طور طرح جالب قاب مه‌شکن‌ها، در نمای پشتی جلب توجه می‌کند.

طراحی داخلی

طراحی داخلی شیک تاتا پانچ مکمل نمای ظاهری جوان‌پسند آن است. برای ورود و خروج راحت‌تر سرنشینان، درها ۹۰ درجه باز می‌شوند و با وجود صندلی‌های بلند، استفاده از آنها حتی برای افراد مسن هم آسان است.

استفاده از رنگ‌های متضاد سیاه و سفید و پلاستیک‌های بافت‌دار نمای جالبی به کابین پانچ داده است.

با وجود اینکه تاتا پانج هم‌اندازه هاچبک‌های جمع و جور است، اما دو فرد بزرگسال به راحتی می‌توانند در صندلی‌های عقب بنشینند، اما اگر این تعداد به سه نفر برسد، جا کمی تنگ خواهد شد. افراد قد بلند نیز روی ردیف عقب دچار زحمت می‌شوند.

آپشن‌ ها و امکانات

کراس‌اوور جمع و جور هندی‌ها، تقریبا بیشتر امکانات و آپشن‌های لازم برای یک خودرو معمولی را دارد. نمایشگر لمسی ۷ اینچی، کروز کنترل، دوربین عقب، اتولایت، کول باکس و تهویه مطبوع اتوماتیک از جمله این آپشن‌ها است.

تاتا پانچ؛ ترکیبی از SUV و هاچبک

خودروهای ترکیبی شاسی‌بلند و هاچبک، دیگر اتفاق عجیبی نیستند و تقریبا بیشتر شرکت‌ها، محصولی در این کلاس دارند که به عنوان مثال می‌توان از رنو کایگر، کیا سونت، هیوندای کسپر، نیسان مگنایت، هیوندای ونیو و کیا سول نام برد.

تاتا پانچ تا حدودی خود را از رقبا جدا کرده و با داشتن قد بلندتر، سعی کرده به شاسی‌بلندها نزدیک‌تر شود. هر چند پیشرانه این کراس‌اوور کمی ضعیف است و گیربکس AMT هم اشکالاتی دارد، اما می‌توان انتظار داشت خریدارانی که بودجه چندانی ندارند، بتوانند با ایرادات پانچ کنار بیایند.

این کراس‌اوور جمع و جور با قیمت ۷۵۰۰ تا ۱۱ هزار دلار در اواخر سال جاری میلادی به فروش خواهد رسید که با دلار ۲۸ هزار تومانی، حدود ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان برای مشتریان آب خواهد خورد. هر چند اگر تاتا پانچ وارد ایران شود و یا روی خط مونتاژ شرکت‌های داخلی بگیرد، باید انتظار قیمت بیشتر از ۵۰۰ میلیون تومان را داشت.

نویسنده: میلاد قزللو