بررسی مشخصات فنی جک T8 پرو

گسترش محبوبیت سگمنت وانت‌های دو کابین دو دیفرانسیل، حتی پس از اعمال تحریم‌ها و مراجعه اجباری به بازار چین، همچنان در ایران داغ است. البته دیگر همانند گذشته این دست محصولات قیمت معقول و منطقی ندارند، اما همچنان از گزینه‌های اجباری و لازم بازار خودرو ایران هستند.

در این میان شرکت کرمان موتور، نماینده سابق هیوندای و نماینده برند JAC (معروف به جک موتورز) در کشور، مدل T8 این برند چینی را برای عرضه در ایران در اختیار داشت. حالا جک موتورز از نسخه فیس لیفت شده و به مراتب ارتقا یافته T8 رونمایی کرده است که تغییرات تکنولوژی بسیاری را شاهد است.

مزایا و معایب

+ تغییرات محسوس تکنولوژی

+ افزایش میزان لوکس‌گرایی و آپشن‌ها

+ بهبود قابل توجه طراحی مخصوصا در نمای داخلی

+ بهبود کیفیت و جلوه بصری

+ بهبود توان خروجی پیشرانه

– عدم عرضه در بازار ایران

– قیمت نهایی غیر معقول در صورت مونتاژ داخلی

– احتمال عرضه با آپشن‌های کمتر

مشخصات فنی

جک T8 که در حال حاضر از سوی شرکت کرمان موتور عرضه می‌شود، همچنان قابلیت‌های قابل قبول و رقابتی را به همراه دارد. به عنوان مثال، پیشرانه ۲.۰ لیتری توربو ۱۷۴ اسب بخاری و ۲۹۰ نیوتون.متری برای این کلاس از وانت‌ها در بازار امروز کشور عدد خوب و قانع کننده‌ای است. این پیشرانه در نسخه جدید نیز همچنان به بازار عرضه می‌شود با این تفاوت که با ارتقا فنی و اعمال تغییرات در ستاپ نهایی، حالا تحت عنوان پسوند پلاس با ۱۹۷ اسب بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتون.متر گشتاور شناخته خواهد شد.

اما دیگر پیشرانه ۲.۴ لیتر جدید که در لیست سفارش T8 قرار دارد از ساخته‌های میتسوبیشی ژاپن با کد شناسایی 4K22 است و با تکیه بر سیستم توربو می‌تواند ۲۰۷ اسب بخار و ۳۲۰ نیوتون.متر گشتاور تولید کند. پیشرانه توربو دیزل ۲.۰ نیز برای T8 جدید قابل سفارش است که گشتاور ۳۲۰ نیوتون.متری مشابه به پیشرانه ۲.۴ لیتری دارد، اما از دیدگاه قدرت تنها قادر به تولید ۱۳۷ اسب بخار است.

کرمان موتور هیچ حرف و حدیثی از عرضه نسخه فیس لیفت شده T8 نزده است اما اگر قرار باشد در آینده نزدیک، نسخه فیس لیفت شده T8 برای بازار ایران به عنوان نسخه نوین‌تر عرضه شود، بدون تردید همان پیشرانه ۲.۰ لیتری ارتقا یافته، به عنوان جایگزین پیشرانه فعلی انتخاب می‌شد.

یکی از جالب‌ترین تقاضاها در بازار وانت‌های ایران، انتظار مشتریان برای عرضه نسخه‌های مجهز به گیربکس اتوماتیک است. بسیاری از شرکت‌های خودروساز از جمله ایران خودرو دیزل و آمیکو در راستای تجهیز محصولات خود (تانلند و آسنا) به گیربکس‌های اتوماتیک اقدام کرده‌اند، اما T8 جدید شرکت جک همچنان از گیربکس دستی شش سرعت و همان سیستم انتقال نیرو دو دیفرانسیل سابق بهره می‌گیرد و خبری از گیربکس اتوماتیک در لیست مشخصات فنی آن نیست.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن ها و امکانات

طراحی ظاهری

تغییرات در نمای خارجی T8 پرو جدید بسیار مینیمال است. به عبارت بهتر، تغییرات اعمال شده تنها خلاصه به نمای داخلی این خودرو می‌شود. در نتیجه T8 پرو نیز همچنان همان جلوپنجره بزرگ الهام گرفته شده از سپر جنگجویان یونانی و پلاستیک‌های بیرون زده روی گلگیرها را به همراه دارد، اما طبیعتا بر خلاف لوگو KMC (شرکت کرمان موتور)، از لوگو رسمی JAC آن هم به رنگ قرمز استفاده می‌کند. غیر ممکن است بتوان از الهام‌گیری شدیدی که در سبک طراحی لوگو بر جلوپنجره خودرو از رقبای برتر آمریکایی گرفته شده است، چشم‌پوشی کرد. لوگویی سه حرفی آن هم به رنگ قرمز، کمی بیشتر از حد انتظار به نام‌گذاری و گرافیک GMC جنرال موتورز شباهت دارد.

طراحی داخلی

نمای داخلی T8 پرو جدید است. داشبرد و سبک طراحی کلی نمای داخلی به طور کلی دگرگون شده و این نما را از دیدگاه قدمت طراحی، حداقل پنج سال جلوتر از نمونه‌های موجود در ایران انداخته است. داشبرد حالا طراحی کاملا افقی دارد و دریچه‌های سیستم تهویه مطبوع را در دل خطوط متعدد خود مخفی کرده است. این سبک طراحی داشبرد میان خودروهای چینی بسیار محبوب شده و چند خودرو مختلف در بازار چین وجود دارد که برای ادغام دریچه‌های سیستم تهویه مطبوع با المان‌های تشکیل دهنده داشبرد، از رویه‌ای مشابه بهره گرفته‌اند.

مهم‌تر از آن، تغییر ظاهر کلی داشبرد به شکل حرف T انگلیسی و استفاده از تریم داخلی دو رنگ با پوشش متمایز چرمی، به صورت مشترک برای صندلی‌ها، روکش داشبرد و تزئینات رودری‌ها است که جلوه بسیار گرم و صمیمی به نمای داخلی این وانت می‌بخشد. همچنان غیر ممکن است بتوان از نمایشگر لمسی بسیار بزرگ ۱۰.۴ اینچی سیستم مولتی مدیا که به صورت پرتره (عمودی) در مرکز T داشبرد نصب شده است چشم‌پوشی کرد. باید اعتراف کرد که سبک قرارگیری این نمایشگر مرکزی و شیوه قرارگیری کلید‌های کنترلی در زیر آن، شباهت بی‌مانندی به نحوه چیدمان مشابه محصولات اخیر رنو، یعنی کولیوس نسل دوم و تالیسمان دارد. از آن گذشته در T8 پرو جدید، مجموعه نشانگرهای پشت فرمان نیز حالا جای خود را به یک نمایشگر تمام دیجیتال ۷.۰ اینچی با گرافیک مدرن داده‌اند تا سفر در زمان با T8 جدید کامل شود.

سیستم انتخاب حالت‌های مختلف سیستم انتقال نیرو و قفل دیفرانسیل الکترونیکی محور عقب همچنان به قوت خود باقی است اما روکش چرم صندلی‌ها، دریچه‌های مجزا سیستم تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب، ترمز پارک برقی و دوربین ۳۶۰ درجه چشم عقاب (AVM) از ویژگی‌های اضافه شده به T8 پرو جدید است.

سخن نهایی

احتمال ورود نسخه فیس لیفت شده T8 پرو به خط تولید شرکت کرمان موتور همچنان وجود دارد. تنها مشکل آن است که انجام زود هنگام این اتفاق به هیچ عنوان ممکن به نظر نمی‌رسد. شاید بتوان برای دو سال دیگر بر T8 پرو به عنوان نسخه جایگزین T8 فعلی حساب کرد.

دگر موضوع سد راه جایگزینی T8 پرو با T8 فعلی، موضوع افزایش قیمت در صورت عرضه با آپشن‌های جدیدتر است. T8 پرو اندکی قدرتمندتر، لوکس‌تر و به همراه امکانات رفاهی و ایمنی بالاتر است. بنابراین پیش‌بینی می‌شود که متقاضی برای خرید خودرو ناچار به پرداخت مبلغ قابل توجهی شود. در نتیجه حتی در صورت عرضه در بازار کشور، بعید است که کرمان موتور آن را با تریم داخلی دو رنگ روانه بازار کند.

واضح است که با قیمت‌های میلیاردی وانت‌های دو دیفرانسیل دو کابین امروزی، کسی برای حمل بار به سمت بازار چنین خودرویی روانه نمی‌شود، اما برای استفاده‌های آفرود و طبیعت‌گردی هم که در نظر بگیریم، همچنان وانت‌های این سگمنت در بازار امروز ایران قیمت نهایی قابل توجه و دور از دسترسی دارند.

نویسنده: شهاب انیسی