بررسی مشخصات فنی نیسان Z ۲۰۲۳

خانواده جذاب سری Z شرکت نیسان ژاپن، بدون تردید از دیدگاه فنی در پس خانواده GT-R یا همان گودزیلا قرار دارد اما از دیدگاه تاریخچه، یک برتری بخصوص در اختیار سری Z است. این برتری داشتن عملکرد فنی درخور توجه در مقایسه با رقم پرداختی نهایی است که باعث می‌شود ارزش معنوی خودرو در بازار افزایش یابد.

سری Z جدید مدل ۲۰۲۳، امروز نسل هفتم خود را بر خط تولید نیسان تجربه خواهد کرد. خودرویی که حضور آن در بازار جهانی به ابتدای دهه ۱۹۷۰ میلادی برمی‌گردد.

مزایا و معایب

+دنباله‌رو نام و اعتبار خانواده Z

+اسپرت خوش قیمت با توانایی درخور توجه

+ارائه با پیشرانه V6 قدرتمند

+حفظ المان‌های اسپرت مخصوصا در نمای داخلی

+ارائه با گیربکس دستی و اتوماتیک به صورت موازی

-فاصله بسیار زیاد با طراحی قدیمی Z کلاسیک

-عدم حفظ پیوستگی با سبک طراحی نسل‌های پیشین

-طراحی نه چندان جذاب در نمای جلو

-داشتن رقبای بسیار قدرتمند مخصوصا در بازار آمریکا

مشخصات فنی

نیسان سری Z از نسل پنجم (۲۰۰۳-۲۰۰۹) که با کد Z33 و نام تجاری Z350 شناخته می‌شود، سبک طراحی متمایز و تخم مرغی خود را آغاز کرد. در نتیجه دیگر خبری از کاپوت کشیده و طراحی آمریکایی مانند نبود. در عوض این خانواده از ابتدا در به کارگیری پیشرانه‌های شش سیلندر خطی و V6 به شهرت رسیده بود و ضمن داشتن توان فنی درخور توجه، از دیدگاه قیمت نهایی نیز در بازه‌ای در دسترس و تقریبا اقتصادی قرار داشت.

نسل هفتم این خودرو هنوز از این قانون مستثنی نشده است. پیشرانه به کار گرفته شده یک نمونه ۳.۰ لیتری V6 توئین توربو است که در مقایسه با پیشرانه نسل ششم (Z34 370Z) در حدود ۶۸ اسب بخار قدرتمندتر و گشتاور آن نزدیک به ۳۰ درصد بیشتر است. پیشرانه جدید این خودرو به منظور ارائه گشتاور نرم و خطی با واکنش آرام به پدال گاز طراحی و ستاپ شده است، اما با این حال نزدیک به ۱۵ درصد در دستیابی به سرعت ۱۰۰ کیلومتر از حالت سکون، از نسل ششم بهتر عمل می‌کند.

گیربکس به کار رفته برای این اسپرت کوپه، یک نسخه ۹ سرعته اتوماتیک با واکنش سریع به همراه پدال‌های تعویض دنده از پشت فرمان (کوئیک شیفتر) به صورت استاندارد است که با نمونه به کار رفته در نسخه های عملکرد محور GT-R یکی است. اما یک گیربکس شش سرعت دستی نیز برای این خودرو در نظر گرفته شده است که در دنیای امروز کمی عجیب اما همچنان هیجان انگیز به نظر می‌رسد. امروزه نسل خودروسازانی که گیربکس‌های دستی را برای محصولات اسپرت و عملکرد محور خود ارائه می‌کنند به سرعت در حال انقراض است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن ها و امکانات

طراحی داخلی نیسان z

حداقل چهار نسل ابتدایی خانواده Z نیسان، بر یک اصل مشترک طراحی شدند که که با نام کاپوت کشیده/صندوق کوتاه شناخته می‌شود. این سبک طراحی شکل دهنده بسیاری از خودروهای آمریکایی حتی در دنیای امروز است، اما آن دوران که نیسان قصد ورود به بازار کوپه‌های اقتصادی آمریکای شمالی را داشت، تقریبا تمامی رقبای آن از همین سبک طراحی بهره می‌گرفتند.

نسل پنجم خانواده Z اما طراحی را اندکی به سبک قوطی نوشابه‌ای (Coke Bottle) تغییر داد. این مهم باعث شد که با به کارگیری پیشرانه‌های V6 بجای پیشرانه‌های سنتی شش سیلندر خطی، کاپوت خودرو به شکل قابل توجهی کوتاه شده و با توجه به نیازمندی فاصله محورهای بیشتر برای افزایش پایداری و بهبود فرمان‌پذیری، بدنه خودرو پهن‌تر شود.

نتیجه آن است که نسل هفتم سری Z امروز فقط و فقط به دو نسل پیش از خود شباهت داشته و چهار نسل ابتدایی خود را در ذهن راننده تدائی نمی‌کند. اما این مشکل اصلی طراحی نسل هفتم سری Z نیست. جدیدترین نسخه این خودرو که در مدل ۲۰۲۳ روانه بازار خواهد شد، تلاش برای ارائه ظاهری مدرن اما بیش از حد مینیمال است. چراغ‌های جلو دقیقا بادامی یا چشم گربه‌ای هستند اما جلوپنجره کاملا مستطیل شکل و دارای خطوط قائم است که با ظاهر برجسته و قوس‌دار بدنه به هیچ عنوان هماهنگ نیست.

نمای جانبی کاملا منطبق بر ظاهر جانبی دو نسل پنجم و ششم طراحی شده است اما نمای انتهایی خودرو بدون تردید، نسل چهارم خانواده Z (300ZX) را به تصویر می‌کشد که به جرات می‌توان گفت یکی از زیباترین و خوش چهره‌ترین محصولات ژاپنی در دهه‌های ۱۹۸۰ و ۱۹۹۰ میلادی در کنار میتسوبیشی 3000GT بود. در راستای دستیابی به ظاهری مدرن با تعبیر امروزی از نسخه 300ZX، چراغ‌های تمام LED عقب در نسل هفتم Z در تریمی دودی رنگ قرار گرفته است. باید اعتراف کرد که نمای جلو خودرو احتمالا تنها ضعف آن از نظر زیبایی شناختی است.

نمای داخلی در ساختاری مشخص، تلاش بسیار دارد که المان‌های سنتی یک خودرو اسپرت را با ویژگی‌های مطلوب مدرنیته ادغام کند. طراحی داشبرد و کنسول میانی کاملا نوین است و نیمه پایینی داشبرد به همراه رودری‌ها، قابلیت سفارش با تریم دو رنگ را دارند. نشانگرهای پشت فرمان سه شاخ مزین به نشان Z، کاملا از نوع دیجیتال است و سیستم مولتی مدیا با دو نشانگر ۸.۰ یا ۹.۰ اینچ لمسی قابل سفارش است. سیستم صوتی خودرو دارای هشت بلندگو باکیفیت و قابلیت حذف نویز و بهبود کیفیت صدا، از برند باکیفیت و مشهور آمریکایی بوز (Bose) است.

آنچه این نما را به ظاهر کلاسیک نزدیک می‌کند، استفاده از سه نشانگر آنالوگ در بخش بالایی کنسول میانی و در وسط داشبرد است که به شکلی راننده محور به سمت فرمان زاویه گرفته است. استفاده از انواع نشانگرهای حیاتی در داخل اتاق خودروهای ژاپنی اسپرت، از دوران کلاسیک به نوعی ترند بدل شد و امروز نیز در بیشتر محصولات اسپرت نیسان ازجمله GT-R و سری Z همچنان به کار گرفته می‌شود. استفاده از تریم داخلی تمام چرم آن هم در سبک دو رنگ، نشان می‌دهد که نسل هفتم Z از ساختار اقتصادی قدیمی خود فاصله بیشتری گرفته و حالا اندکی از المان‌های لاکچری را نیز به ارث می‌برد.

سخن نهایی

سری Z نسل هفتم که با نام نیسان Z (بدون پسوند عددی) شناخته می‌شود، این بار از رقم ۴۰ هزار دلار قیمت می‌خورد که نشان دهنده افزایش قیمت خرده فروشی در مقایسه با نسل پیشین است. این مهم باعث می‌شود در این بازه با رقبای گران قیمت‌تری چون تویوتا سوپرا جدید و آئودی TT مقایسه شود.

Z نسل هفتم در سه تریم مختلف اسپرت، پرفورمنس و پروتو اسپک (Proto Spec) روانه بازار می‌شود که انتظار می‌رود نسخه گران قیمت‌تر پروتو اسپک با رقم آغازین حدود ۵۰ هزار دلار، در صورت ارائه به صورت فول آپشن، رقم ۵۵ هزار دلار را نیز از سر بگذراند.

نویسنده: شهاب انیسی