مزدا وانت یا مزدا سری B یکی از تولیدات قدیمی کمپانی ژاپنی مزدا است که تولید آن از سال ۱۹۶۱ کلید خورد. این خودرو تا سال ۲۰۰۶ روی خط تولید حضور داشت و در قالب شش نسل به دست خریداران در سراسر جهان رسید. نسل چهارم مزدا سری B در ایران با نام مزدا وانت شناخته می‌شود و در سال‌های ۱۹۷۸ تا ۱۹۸۵ توسط شرکت خودروسازی مزدا و تحت عنوان پروسید یا فورد کوریر روانه بازار شد. این خودرو علاوه بر هیروشیما ژاپن، در بوگوتا کلمبیا نیز مونتاژ می‌شد.
وانت مزدا یکی از معدود خودروهای کوچک تجاری موجود در کشورمان است که در کنار دیگر وانت ژاپنی یعنی نیسان آبی جونیور، سهم نسبتا بسزایی در صنعت حمل‌ونقل کشور، به ویژه در عرصه حمل‌ونقل کالاهای روستایی، دامپروری و غیره ایفا میکند. در ادامه مطلب نگاهی به مشخصات ظاهری، فنی و شرایط بازار مزدا وانت گروه بهمن در کشور خواهیم انداخت.
مشخصات فنی مزدا وانت کارا دو کابین و تک کابین
در حال حاضر خودرو مزدا وانت در هر دو مدل دو و تک کابین فقط به یک پیشرانه چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ به حجم ۲ لیتر مجهز شده است که حداکثر قدرت این خودرو برابر با ۱۱۱ بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه بوده و بیشینه گشتاور آن نیز معادل ۱۷۱ نیوتن متر در بازه ۲۰۰۰ تا ۴۵۰۰ خواهد بود.
استاندارد آلایندگی این موتور نیز به یورو ۵ ارتقا یافته است. همچنین گیربکس پنج سرعته دستی به همراه کلاچ تک‌صفحه‌ای با فنر دیافراگمی وظیفه انتقال قدرت به محور چرخ‌های عقب را بر عهده دارد. شاسی مزدا وانت از نوع نردبانی بوده که در آن بدنه به صورت جداگانه روی شاسی سوار می‌شود.
سیستم ترمز دیسکی در جلو و کاسه‌ای در عقب به همراه فرمان هیدرولیک و سیستم تعلیق جناغی فنر لول جلو، سیستم تعلیق عقب فنر تخت، ظرفیت حمل بار ۶۰۰ کیلوگرم در مدل دو کابین و ظرفیت حمل بار حدود یک تن در مدل تک کابین، از دیگر مشخصات فنی مزدا وانت کارا ۲۰۰۰ به شمار می‌آیند. ناگفته نماند که مزدا وانت با پیشرانه ۱۷۰۰ سی سی به‌روزرسانی شده خودروی پیکان نیز به مشتریان ارایه شد.
طراحی ظاهری مزدا وانت
مزدا سری B که در حال حاضر تحت عنوان وانت کارا نیز از سوی شرکت خودروسازی بهمن به تولید می‌رسد، از لحاظ طراحی ظاهری حرف چندانی برای گفتن ندارد و به‌هیچ‌وجه نمی‌توان آن را با وانت‌های جدید مقایسه کرد. چرا که این خودرو متعلق به بیش از چهل سال پیش بوده و قاعدتا نباید انتظار چندانی در بحث طراحی ظاهری از آن داشت. انحنای زیادی در طرح بدنه این وانت شهری به چشم نمی‌خورد و خطوط مستقیم با زوایای شکسته در ترسیم طراحی چهره و فرم بدنه خودرو به خدمت گرفته شده‌اند تا ظاهری بسیار ساده را برای این محصول را رقم بزنند.
البته بهتر است که مزدا وانت را با تولیدات هم عصر خود مقایسه شود و در این صورت مشاهده می‌کنیم که در آن زمان، یعنی چیزی حدود بیش از ۴۰ سال پیش، مزدا سری بی از طراحی ظاهری نسبتا قابل قبولی برخوردار بوده و می‌توانست به عنوان یک وانت فاق کوتاه طرح جالبی در مقابل چشمان مشتریان خود به نمایش بگذارد. اما به هر صورت در حال حاضر این خودرو زیبایی چندانی را از خود ارائه نمی‌دهد. سپر فلزی، چراغ‌های چهارگوش، جلو پنجره مستطیلی، بدنه جعبه‌ای مانند و طراحی عقب فوق‌العاده ساده از شاخصه‌های ظاهری مزدا وانت به شمار می‌روند. ناگفته نماند که این خودرو در دو مدل تک و دو کابین از سوی شرکت بهمن به بازار داخلی ارائه شده که مدل دو کابین آن نمای نسبتا جذاب‌تری را به مشتریان ارائه می‌دهد. در مجموع باید گفت که خریداران مزدا وانت مسلما انتظار چندانی از زیبایی اتومبیل خود نداشته و صرفا به کارایی آن در بحث حمل‌ونقل بار و عبور از مسیرهای خاکی یا روستایی توجه دارند.
طراحی داخلی مزدا وانت
با وجود آنکه گروه بهمن از یک داشبورد و نیز غربیلک فرمان جدید که بسیار شبیه به مدل موجود در خانواده ساینا و تیباست، استفاده میکند اما همچنان نمی‌توان جلوه جذابی را در طراحی داخلی وانت مزدا کارا مشاهده کرد. پلاستیک خشک همه جا را در بر گرفته و کیفیت چندانی در بخش داشبورد قابل احساس نیست. غربیلک فرمان فرم مناسبی داشته و همان‌طور که اشاره شد، به نظر می‌رسد از سری محصولات ساینا اقتباس شده باشد؛ البته این امر مسبوق به سابقه بوده و پیش از این نیز در مزدا وانت شاهد استفاده از غربیلک فرمان قدیمی سه شاخه پراید بودیم.
در مجموع تنها می‌توان گفت که این خودرو با وجود آنکه در سری جدید کارا از داشبورد و غربیلک فرمان جدید سود می‌برد اما با این حال همچنان طراحی ساده‌ای داشته و نمی‌توان چندان از حضور در کابین مزدا وانت یا سری جدید آن، مدل کارا لذت برد. به ویژه که طراحی صندلی‌ها چندان ارگونومیک نبوده و مدتی پس از نشستن روی آنها کوفتگی و خستگی به سراغ بدن سرنشینان خواهد آمد.
از لحاظ تجهیزات و امکانات نیز باید گفت که مزدا وانت کارا نسبتا دست خالی ظاهر شده و به عنوان یک وانت قدیمی که همچنان روی خط تولید حضور دارد، صرفا می‌تواند به دلیل وجود تجهیزاتی همچون ترمزهای abs و ebd تهویه مطبوع، کیسه هوا برای سرنشین و راننده و سیستم رادیوپخش با پورت usb به خود ببالد.
جمع‌بندی
وانت مزدا 2000 که در سری‌های جدید با نام وانت کارا ۲۰۰۰ تک و دو کابین روانه بازار شده است، در بحث حمل‌ونقل درون شهری خودروی مناسبی به حساب می‌آید؛ هزینه‌های نگهداری این خودرو نیز با توجه به حضور طولانی مدت آن در ایران، قابل قبول ارزیابی می‌شود. اما با این حال طی یکی دو سال اخیر شاهد افزایش بیش از پیش قیمت لوازم یدکی مزدا وانت در بازار هستیم که البته این افزایش قیمت در لوازم یدکی سایر خودروها نیز مشهود بوده است. قیمت بالا، ظاهر بسیار قدیمی و صندلی غیر ارگونومیک نیز در زمره نقاط ضعف این وانت کهنسال به حساب می‌آیند.
نهایتا باید گفت که مزدا وانت از لحاظ کاربردی مشکل چندانی ندارد و توانسته نیازهای مشتریان را در مصارف روستایی، دامپروری، صنعتی و خدمات شهری تا حد امکان برآورده سازد؛ اما به نظر می‌رسد پیش از خرید این خودرو مشتریان بتوانند نمونه‌های دست دوم کاپرا را نیز مدنظر خود قرار دهند و بعد از آن اقدام به خرید یک خودرو در کلاس باربر وانت شهری-روستایی نمایند.
نویسنده: حسین باباپور
سلام: این خودرو وانت متاسفانه دیگر از پیشرانه و شاسی مقاوم اصلی بهره نمی برد.و کلیه سازنده گان قطعات هم شامل فرسوده گی شده و در خارج کشور هم همین مزیت را دارد. ولی اگر سرمایه گذاری لازمه موجود باشد این وانت هم در آمریکا فورد و هم در ژاپن دارای سابقه بسیار درخشان بود.که استهلاک پایین و مصرف سوخت پایین بهمراه هندلینگ فوق العاده وانت بسیار هوا دار داشت. و عیوبی مانند فرمان یا تجهیزات داخلی یا زیبایی برای اینگونه وانتها عامل بسیار مهمی نیست. مهم موتور گیربکس دیفرانسیل و نوع شاسی و هندلینگ خودرو بود.و جالب اینکه بعلت سابقه تولید و تولید لوازم یدکی با سابقه اگر همان کیفیت سابق را تولید کنند کمتر کسی بسراغ خودروهای چینی جهت حمل و نقل خواهد رفت. و این خود تاسف آور هست. نکته آخر کمپانی مزدا ژاپن در زمان تولید این خودرو کاملا ورشکسته شده بود و ایران با تولید این خودرو مزدا را نجات داد.
سلام ۱۴۰۲/۰۵/۲۵
کاش موتور این رو که خداییش موتور خوبیه
میزاشتن روی شاهین
به جای اون موتور مزخرف ام ۱۵ که الان روش هست
این موتور ۲ لیتری ۱۶ سوپاپ عالیه
بنده خدا موتور ۲۰۰۰ همش ۱۱۱ اسب قدرت گشتاورش هم که با موتور شاهین یکیه تازه وزن این موتور خیلی زیاده و ماشین لش میشه. بماند که قیمت تمام شدش و قمت مصرفیاش چقدر میشه حداقلش اینه که خیلی از مصرفی شاهین با تیبا یکیه که مفت تموم میشه.
جالبه بعداز ۴۰تا۵۵ سال در تولید وانت مزدا و نیسان باداشتن این همه نخبه که در کشور داریم نتوانسته ایم کوچکترین تغییری در ظاهر وباطن خودروها بدهیم ‘درشعار وحرف ید طولایی داریم ولی درعمل صفر ‘ پس اینهمه شرکت دانش بنیان که بارهادر رسانه میلی در بوق کرنا دمیده اند چکار میکنند ۷۰درصد اوازم خانگی وارداتی اکثرقطعات خودرو وارداتی
دقیقا.حرف حساب زدی عزیزم
سلام تاوقتی همین خودرو توایران پانصد میلیون میخرن براش سر ودست می‌شکنند مگه دیوانه اند خرج اضافه کنند یکی از دوستام یکسال پیش خریده تویه کابینش پر از خط و خشه اینقدر پلاستیک داخلیش بی کیفیته حد نداره کاش حداقل از مواد اولیه با کیفیت استفاده میکردن
باسلام البته ناگفته نماند چون موتور پیکان روش سوار هست بازهم خداروشکر باید کرد موتور پیکان خوب وجدا از اینکه ۱۶سوپاپ هم هست
آستین بزن بالا
تو هم یکی
عزیز دل شرکت ها اگه اجازه ورود به جوانان نخبه می دادند به جا ساینا ماشین هایی در حد جهانی تولید می شو لوازم خانگی هم مه خیلی ایرانی داره
اسنوا
جی ال ایکس
ایکس ویژن
آلتون
و…
سلام تاوقتی همین خودرو توایران پانصد میلیون میخرن براش سر ودست می‌شکنند مگه دیوانه اند خرج اضافه کنند یکی از دوستام یکسال پیش خریده تویه کابینش پر از خط و خشه اینقدر پلاستیک داخلیش بی کیفیته حد نداره کاش حداقل از مواد اولیه با کیفیت استفاده میکردن
آیا موتور کارا موتور پیکان است
درود بر شما،
بله، موتور مدل‌های وانت کارا ۱۷۰۰ همان موتور ۱.۷ لیتری است که قبلا در پیکان و روآ به کار رفته. این موتور سال‌های ۹۳ تا ۹۶ روی کارا به کار می‌رفت.
آخه مرد حسابی مگه سرشان درد میکند که وارد طراحی و ساخت قالبهای جدید بشوند وقتی همین طوری دارن چراغ خاموش جلو می‌زند اگر چهارتا نخبه ماشین وارد سیستم بشه کی به اینها بها میده اینها فقط فکر جیب خودشان هستند مردم کیلو چنده به هر کی هم این امکانات و بدهند بهش از اینها بهتر تولید میکنه
چند مدل موتور داره
یکی میتسوبیشی هست
ویکی اردی موتور ولی فکر نکنم دیگه اردی موتور بزنن
من عموم کارا مدل ۹۷ داره و موتور میتسوبیشی هست
ما میتوانیم ….
ما ماتوانیم بعد ۵۰ سال هنوز یک ماشین خارجی از رده خارج را را مونتاژ کنیم
ما میتوانیم بعد ۵۰ سال از یک خودروی قدیمی لذت ببریم که نو هست
ما میتونیم غربیلک فرمان یک خودرو ی از رده خارج را ارتقا دهیم
ما میتونیم برای خودروی باطراحی ۵۰ سال پیش یورو ۵ بگیریم
ما میتوانیم هنوز به تولید خودروهای از رده خارج ادامه دهیم
ما میتوانیم اگه موتور خودرو تحریم شد از موتور پیکان ۶۰ سال پیش استفاده کنیم
ما میتوانیم برای موتور پیکان جایگزین شده هم یورو ۵ بگیریم
کلا ما میتوانیم هر کاری بکنیم فقط خودمون هیچ خلاقیتی به خرج ندهیم
تو ایران با این قیمت اولیه این خودروولوازم یدکی مزداکی جرأت میکنه به این وانت بار بزنه
سالهاست داشتن یه خودرو خوب محرومم و باهزهر بدبختی یه خوردو بیست سال کارکرد خریدم .نمیشه با دزست زندگی کردن بجایی رسید .
بد ترین عیب نداشتن ساعت وفیلتر هوای داخل اطاق است جلوبندی درصفر کیلو متری
ساعت نداردفیلتر هوای اطاق ندارد
س
جلو بندی جیق جیق میکند پمپ بنزین پلا ستیزی زودزود میشکند
اعت نداردفیلتر هوای اطاق ندارد
یک وانت در همین حدودها مگه چیه،هنوز نتوانستن یک طراحی شیک انجام بدهند….آن از وانت اریسان واینها تکنولوژی ۵۰سال پیش
یک وانت شیک طراحی کنید
حداقل ۱۱۱ اسب دروغ نیست
اخه بنده خدا این موتور اندازه ۴موتور شاهین قدرت داره بعد این موتور توربو نمیخواد چه مصرفی باید خرجش کنی ؟ حداقل گاز بدی واشر نمیزنه یا توربوش آب نمیشه توربو منظورم فن توالت هست
سلام
لطفا یه نفر بگه نوع موتور چیست؟ یعنی موتور مزدا ، میتسوبیشی یا بی نام ونشان چینی
با سلام،
موتور کارا ۲ لیتری ۱۶ سوپاپ و محصول میتسوبیشی برای بازار چین است.