بررسی مشخصات نیسان GT-R T-spec‌ مدل ۲۰۲۲

اخیرا از نسخه تولید محدود جدید GT-R توسط خودروسازی نیسان پرده‌برداری شده است که جای خالی نسل ششم این خودرو که تا همین حالا هم تاخیر بسیار طولانی در عرضه به بازار داشته است را، اندکی پر می‌کند.

طراحی و تولید یک خودرو در نسل جدید برپایه و پلتفرم نوین، آن هم در سری خودروهای تولید محدود، برای خودروسازان هزینه‌ای گزاف به همراه دارد. در نتیجه تا زمانی که فروش خودرو مورد نظر در نسل فعلی مورد قبول باشد، نیاز چندانی به ارائه نسخه جدیدتر این خودرو احساس نخواهد شد.

با معرفی نسل ششم (R35) در سال ۲۰۰۷ و تغییر از نام سنتی سری اسکایلاین (Skyline GT-R) به استفاده از واژه حروف GT-R تنها (فاقد نام اسکایلاین)، نسل ششم تا کنون نزدیک ۱۵ سال است که مورد بازنگری اساسی قرار نگرفته است. در نتیجه ارائه نسخه‌های خاص تنها روش بالا نگهداشتن فروش تا زمان عرضه نسل هفتم خواهد بود.

مشخصات فنی GT-R T-Spec مدل ۲۰۲۲

طراحی GT-R T-Spec مدل ۲۰۲۲

برای خودرویی که تا امروز نزدیک به ۱۵ سال است که بر خط تولید قرار داد، نباید انتظار چندانی در بخش طراحی داشت. GT-R حتی در نسخه جدید T-Spec نیز از دیدگاه طراحی با نمونه‌های پیشین خود، مو نمی‌زند. در حقیقت GT-R در این ۱۵ سالی که بر خط تولید نیسان قرار داشت، همواره خودرویی تولید محدود بود که تیراژ تولید و فروشی به مراتب پایین‌تر از رقبای آمریکایی خود نظیر شورولت کوروت داشت.

در نتیجه به هیچ عنوان منطقی نبود که برای هر مدل آن الزاما از تغییرات خاصی استفاده شود. این خودرو در رویه‌ای مشابه با محصولات فراری، مکلارن، بوگاتی و امثال آن، از یک طراحی تا سالیان دراز بهره گرفته و صرفا با ارائه نسخه جدید با برخی تغییرات جزئی، خودرو را در بورس نگه داشته است.

البته نیسان چند بار با ارائه نسخه‌های مفهومی از این خودرو، جهان را در انتظار نسخه نسل جدید قرار می‌داد. حتی قرار بود که نسخه مفهومی ویژن گرن توریسمو ۲۰۲۰، به عنوان نمونه هیبریدی نیسان GT-R نسل جدید (نسل هفتم) روانه بازار شود اما این اتفاق محقق نشد و هم اکنون GT-R نسل ششم (R35)، پانزدهمین سال حضور خود بر خط تولید را تجربه می‌کند.

در رویه‌ای مشابه، GT-R نسخه T-Spec مدل ۲۰۲۲، یک نسخه تولید محدود منحصر به فرد است که هر یک از المان‌های ظاهری و فنی خود را از یک مدل بخصوص الهام گرفته است تا ترکیبی میانه رو از نسخه پایه و نسخه‌های مدل بالاتر را ارائه دهد. در نتیجه در نمای خارجی، این هیولای ژاپنی فقط و فقط با دو آپشن رنگی عرضه می‌شود که نام یکی از آن‌ها رنگ “سبز هزاره” و دیگری “بنفش نیمه‌شب” است.

این دو رنگ بسیار خاص در حقیقت از نسخه‌های تولید محدود V-Spec نیسان GT-R اسکایلاین مدل ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۰ (GT-R نسل پنجم) الهام گرفته شده است که در آن دوران رنگی بسیار متمایز و منحصر به فرد به حساب می‌آمد. در نتیجه شیوه و نوع رنگ‌آمیزی این خودرو با الهام از آخرین نسل سری اسکایلاین، به همراه اسپویلر مشکی از جنس فیبر کربن در قسمت عقب، ورودی‌های هوا مشکی رنگ روی کاپوت، ریم‌های ۲۰ اینچی آلیاژ آلومینیومی طلایی رنگ ساخت شرکت ریز (Rays) ژاپن و گلگیرهای پهن‌تر جلو، ماهیت متمایز خود را لو می‌دهد.

اما این ویژگی‌های ظاهری مستقیما از نسخه ویژه پیست GT-R قرض گرفته شده است. همچنین نمای داخل خودرو نیز به رنگ سبز موری (Mori Green/نوعی سبز یشمی تیره) تزئین شده و این فضا مملو از لوگوهای انحصاری T-Spec است تا نشانگر نسخه ویژه و تیراژ محدود این GT-R باشد.

با این اوصاف زیر کاپوت کوتاه اما کشیده این خودرو، همان سیستم انتقال نیرو مدل پریمیوم قرار دارد. بنابراین، GT-R T-Spec به نوعی فضای خالی میان مدل پایین‌تر پریمیوم و نسخه ویژه پیست را از دیدگاه ظاهری و قیمتی پر می‌کند.

مزایا و معایب GT-R T-Spec مدل ۲۰۲۲

نسخه GT-R T-Spec مدل ۲۰۲۲، هرچند از سیستم انتقال نیرو نسخه پریمیوم، از نوع ۳.۸ لیتری تویین توربو به قدرت ۵۶۵ اسب بخار و ۶۳۳ نیوتون.متر به همراه همان سیستم دو دیفرانسیل دائم و گیربکس دو کلاچ شش سرعت اتوماتیک قدیمی بهره می‌گیرد و در اصل یکی از ضعیف‌ترین نمونه‌های GT-R  به شمار می‌آید، اما همچنان خودرویی تولید محدود است. در نتیجه این مهم باعث می‌شود این نسخه بخصوص قیمتی برابر با حدود ۱۴۰ هزار دلار داشته باشد.

البته در ذهن داشته باشید که نسخه T-Spec، قدرتمندترین نمونه GT-R مجهز به پیشرانه برتر فراتر از ۶۰۰ اسب بخار نیست. اما هنوز برخی المان‌های فنی جذاب و جالب توجه را از نسخه‌های برتر نظیر نیسمو (NISMO) قرض گرفته است تا بتواند در جایگاه خود نقش رضایت بخشی را بین نسخه پایه و نسخه ویژه پیست بازی کند. به عنوان مثال، سیستم ترمز‌های کربن-سرامیک و لوله کشی‌های سیستم خنک‌کاری ترمز این GT-R، از نسخه اسپرت‌تر نیسمو قرض گرفته شده است.

نتیجه گیری

نیسان GT-R T-Spec نمونه تولید محدودی است که ۲۵ هزار دلار گران‌تر از نمونه ارزان‌تر پریمیوم و هفت هزار دلار ارزان‌تر از نسخه ویژه پیست است اما نیسان هنوز اعلام نکرده است که دقیقا چه تعداد از این خودرو را روانه بازار خواهد کرد. با توجه به سنت تولید نیسان و تجربه تولید سایر مدل‌های تیراژ محدود پیشین نظیر نسخه‌های تولید محدود نسل پنجم (R34)، انتظار می‌رود نمونه T-Spec نسل ششم، در تعدادی کمتر از هزار دستگاه به تولید برسد.

با تمامی ویژگی‌های مثبتی که GT-R نسل ششم (R35) به همراه دارد، این خودرو هم اکنون محصولی بسیار قدیمی و از مد افتاده است. بدون تردید نیسان نیاز دارد تا کمتر از سه سال آینده، به هر نحو ممکن این خودرو را با نسل هفتم آن جایگزین کند. در غیر این صورت تکنولوژی قدیمی نسل ششم GT-R توان رویارویی با محصولات جدید جهانی نظیر شورولت کوروت C8 را نخواهد داشت.

نویسنده: شهاب انیسی