بررسی مشخصات فنی آلفارومئو ۳۳ استراداله ۲۰۲۴

تیپو ۳۳ (Tipo 33) یا خانواده سری ۳۳ آلفارومئو یک سری از خودروهای مسابقه‌ای طراحی‌شده در میانه دهه ۱۹۶۰ میلادی بود که تنها با تیراژ بسیار محدود در نسخه خیابانی به تولید رسید. نسخه خیابانی به زبان ایتالیایی با نام استراداله (Stradale) به تولید رسید که این نام نشان‌دهنده داشتن مجوز فروش عمومی و تردد در خیابان بود.

سری ۳۳ برای آلفا رومئو الهام‌بخش بسیاری از مدل‌های مفهومی و تولید انبوه از جمله مدل آلفارومئو 4C شد. حالا مدل جدید و تولید محدود آلفارومئو ۳۳ استراداله برای سال ۲۰۲۴، قرار است پایان بخش سری احتراق داخلی آلفا و همچنین آغازگر سری الکتریکی این برند باشد.

مزایا و معایب

+ تولید در تیراژ بسیار محدود و کاملا سفارشی

+ ارائه با دو سیستم انتقال نیرو: بنزینی و تمام الکتریکی

+ توان فنی خیره‌کننده

+ الهام‌گیری از سبک طراحی گذشته‌گرا

– قیمت نهایی بسیار بالا

– آخرین آلفارومئو بنزینی احتراق داخلی

مشخصات فنی

آلفارومئو ۳۳ استراداله جدید بدون تردید یکی از شاهکارهای مهندسی قرن ۲۱ به حساب می‌آید که در آینده به یکی از ارزشمندترین ابرخودروهای کلاسیک بدل خواهد شد. پس از ارائه مدل 8C کومپتیتزیونه (8C مسابقه‌ای)، این خودرو جدید دومین محصول از کلاس ابرخودروهای برند آلفارومئو به حساب می‌آید.

هنوز اطلاعات تکمیلی در خصوص مشخصات فنی آلفارومئو ۳۳ استراداله منتشر نشده است، اما گفته‌ها و شنیده‌ها حاکی از عرضه این خودرو با دو پیشرانه، یکی درون‌سوز سنتی V6 توئین توربو ۳ لیتری به قدرت ۶۴۱ اسب بخار و دیگری ستاپ تمام الکتریکی (EV) به قدرت ۷۳۹ اسب بخار با توانایی طی مسافت حدود ۴۵۰ کیلومتر در چرخه WLTP است.

پیشرانه V6 عرضه‌شده برای این خودرو نمونه ارتقایافته و ستاپ‌شده همان پیشرانه ۲.۹ لیتری به‌کاررفته در آلفارومئو جولیا است که ضمن افزایش اندک حجم، تا ۱۳۱ اسب بخار قدرت بیشتر تقویت شده است. گشتاور تولیدی این پیشرانه فقط و فقط از طریق گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته برند ZF (احتمالا از خانواده 8HP ساخت کرایسلر و ZF) تنها به محور عقب منتقل می‌شود.

شتاب اولیه مدل بنزینی آلفارومئو ۳۳ استراداله کمتر از ۳ ثانیه عنوان شده است، اما نسخه برقی به دلیل بهره‌گیری از ویژگی گشتاور لحظه‌ای، بر اساس ادعای آلفارومئو می‌تواند در کمتر از ۲.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.

این خودرو همچنین به منظور بهبود پایداری و مانوردهی از سیستم فرمان‌پذیری چهار چرخ کمک می‌گیرد که مستقیما از سوی آلفا رومئو مهندسی شده است. سیستم تعلیق در هر چهار چرخ از نوع مستقل جناغی دوبل است. ترمزهای بسیار قدرتمند آلفا رومئو ۳۳ استراداله از جنس کربن-سرامیک در جلو از نوع شش پیستون و در عقب از نوع چهار پیستون، ساخت برند ایتالیایی پرآوازه برمبو (Brembo) است. شاسی مونوکوک خودرو تماما از جنس فیبر کربن و بدنه آن از جنس آلومینیوم ساخته شده است. به منظور کاهش هرچه بیشتر از وزن، لولاهای درهای پروانه‌ای از متریال بسیار سبک و قاب شیشه‌های جانبی نیز از فیبر کربن انتخاب شده است.

تنها دو حالت رانندگی استرادا (Strada/خیابانی) و پیستا (Pista/پیست) در داخل کابین قابل انتخاب است که مستقیما بر رفتار پیشرانه، ستاپ سیستم فرمان و تعلیق تاثیر می‌گذارد تا تمایز میان حالت خیابانی و حالت مسابقه‌ای به اوج خود برسد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن ها و امکانات

طراحی ظاهری

طراحی تیپو ۳۳های دهه ۱۹۶۰ میلادی اغلب توسط آتودلتا (Autodelta/طراح بخش مسابقه‌ای آلفا رومئو) انجام می‌گرفت، اما نسخه استاندارد خیابانی آن را فرانکو اسکایلیونه رقم زد که همکاری بسیار زیاد و عمیقی با شرکت‌های خودروسازی ایتالیایی از جمله آلفارومئو، لانچا (لانچیا)، فیات، آبارث و همچنین سایر برندهای اروپایی نظیر استن مارتین و جگوار داشت. بدون تردید برترین طراحی‌های اسکایلیونه در زمینه خودروهای عجیب و غریب مفهومی رقم خورد.

طراحی ۳۳ استراداله جدید کاملا از سوی خود آلفا انجام گرفته است اما این طراحی از چند جهت دارای اهمیت بسیار است. آلفارومئو ۳۳ استراداله ۲۰۲۴ با الهام‌گیری بسیار قوی از طراحی تیپو ۳۳ استراداله قلم خورده است. حتی ابعاد و تناسبات هندسی این خودرو مستقیما از نسخه وینتج برگرفته شده که در سبک طراحی چراغ‌های گرد عقب و ورودی‌های بزرگ هوا در دو طرف گلگیر عقب خودرو به وضوح مشخص است.

از سوی دیگر اهمیت سبک طراحی این خودرو به عنوان آخرین آلفا رومئو بنزینی و همچین اولین آلفا رومئو تمام الکتریکی در آن است که زبان طراحی ۳۳ استراداله جدید قرار است پایه طراحی محصولات آینده شرکت باشد.

طراحی داخلی

مهم‌ترین عنصر در طراحی محصولات چند سال اخیر آلفارومئو که در مدل‌های اسپرت 8C و 4C نیز کاملا قابل رویت بود، استفاده از زبان طراحی مینیمال و به دور از هرگونه اغراق است. نمای داخلی آلفارومئو ۳۳ استراداله به هیچ عنوان زرق و برق یک خودرو مدرن و آینده‌نگر الکتریکی را ندارد. درست برعکس، فضای داخلی با وجود بهره‌گیری از کلاستر تمام دیجیتال، با گرافیک کاملا آنالوگ طراحی شده است که دو دایره بزرگ و عقربه‌های مکانیکی محصولات کلاسیک و وینتج دهه‌های ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ آلفا را تداعی می‌کند.

تلاش آلفا در طراحی نمای داخلی این محصول مدرن و پیشرفته، القای تاریخچه برند، حس رانندگی با یک خودرو کاملا سنتی و یک آلفا رومئو خالص را به تصویر می‌کشد. حتی فرمان سه شاخه کاملا دایره‌ای خودرو در بخش ستون پایینی دارای دو حفره دایره‌ای است که از عصر وینتج در محصولات کلاسیک آلفا یافت می‌شد. نشان سنتی آلفارومئو نیز باز هم بر اساس سنت دیرینه این برند درست در بخش مرکزی فرمان نقش بسته است.

استفاده از تریم آلومینیومی براق بر روی فرمان و کنسول میانی آلفارومئو ۳۳ استراداله، در کنار تریم دو رنگ تمام چرمی نمای داخلی با متریال فیبرکربن خام، تلاش برای دوری هرچه بیشتر از تجملات و زرق و برق غیر ضروری و ارائه روح اسپرت خالص خانواده آلفا در قالب یک خودرو پایان‌بخش و در عین حال آغازگر را دارد.

قیمت آلفارومئو ۳۳ استراداله در بازار

آلفارومئو ۳۳ استراداله جدید با ارائه آخرین پیشرانه احتراق داخلی سنتی بنزین‌سوز، متاسفانه آخرین محصول سنتی آلفا است. البته در عین حال با ارائه در نسخه تمام الکتریکی باتری‌دار (BEV) در طراحی مدرن بر اساس زبان طراحی گذشته گرا، نه‌تنها تکرار قدرتمندی از موفیت و برتری تیپو ۳۳ استراداله دهه ۱۹۶۰ محسوب می‌شود، بلکه قرار است آغازگر آینده‌ای جدید و قدرتمند برای آلفا رومئو باشد.

تاکنون تعداد بسیار محدود ۱۰ دستگاه از نسخه بنزینی و تنها ۲ دستگاه از نسخه EV آلفارومئو ۳۳ استراداله به ثبت رسیده است. خودروساز ایتالیایی تعداد دقیق تولید این خودرو را اعلام نکرده، اما ناگفته پیدا است که تیراژ آن کاملا محدود و سفارشی خواهد بود که موجب می‌شود هر نسخه تولیدی از این خودرو با دیگری کاملا متمایز باشد.

با داشتن رقم نهایی ۱.۷ میلیون یورو برای هر دستگاه، آلفارومئو ۳۳ استراداله دقیقا همانند تیپو ۳۳ استراداله دهه ۱۹۶۰، گران‌قیمت‌ترین محصول وقت آلفارومئو و همچنین گران‌ترین خودرو تولیدی در تاریخ این برند به حساب می‌آید. تحویل این خودرو بی‌نظیر و منحصربه‌فرد به مالکان در سال ۲۰۲۶ انجام خواهد شد.

نویسنده: شهاب انیسی