زمانی که نسل هشتم شورولت کوروت افسانه‌ای در ساختار پیشرانه وسط و عقب/متحرک عقب (RMR) روانه بازار شد، بسیاری از افراد آن را نسخه آمریکایی فراری 458 ایتالیا توصیف کردند. خودرویی که پس از سال‌ها تولید در ساختار فنی پیشرانه جلو/متحرک عقب (FR) حالا پس از گذر بیش هفت دهه، به ساختار RMR تغییر شکل داده تا با هم‌کلاسی‌های قدرتمند اروپایی خود سرشاخ شود.
اگرچه شورولت کوروت C8 اولین اقدام جنرال موتورز در راستای تولید یک اسپرت کوپه RMR نیست، اما بدون تردید جدی‌ترین نسخه کوروت است که به منظور رقابت مستقیم با ابرخودروهای اروپایی هم کلاس ساخته شده است.
مزایا و معایب
+ عملکرد فنی خیره‌کننده
+ ساختار انتقال نیرو دو دیفرانسیل هوشمند (e-AWD)
+ کیفیت ساخت بسیار بالا
+ ارائه در ساختار فنی هیبرید
+ توانمندتر اما ارزان‌تر از رقبای اروپایی
+ ساختار احتراق داخلی کاملا مشترک با C8 استینگری
+ قیمت نهایی رقابتی
_وزن بیشتر در مقایسه با نسخه پایه (C8 استینگری)
مشخصات فنی
کوروت C8 استینگری (Stingray) با تولید در سال ۲۰۲۰ نماینده هشتمین نسل از خانواده قدیمی و تاریخ‌ساز کوروت (Corvette) است که قدمت تولید آن به بیش از ۷۰ سال پیش بازمی‌گردد. اگرچه C8 اولین مدل از کوروت در ساختاری غیر از پیشرانه جلو/متحرک عقب (FR) نیست، اما اولین نسخه تولید انبوه کوروت است که از ساختار فنی غیر از FR بهره می‌گیرد.
کوروت C8 استینگری به منظور رقابت مستقیم با ابرخودروهای اروپایی هم‌کلاس نظیر فراری ۴۸۸، لامبورگینی هوراکان و پورشه ۹۱۱ روانه بازار شد و از این رو برای اولین بار در تاریخ تولید انبوه خود ساختار پیشرانه جلو/متحرک عقب (FR) را کنار گذاشت تا با تقسیم وزن بر محور عقب، بتواند چسبندگی و پایداری بهتری را ارائه کند. این موضوع به دلایل فنی و مهندسی انجام گرفت، اما بدون تردید این اقدام ارتباطی به کپی‌برداری از خانواده محصولات فراری (نظیر مدل ۴۸۸) ندارد. شورولت به منظور رقابت با برترین‌های اروپا، مجبور به تغییر رویه طراحی مهندسی شد تا کوروت نسل هشتم را در ساختار مهندسی درخور کلاس به تولید برساند. از آن گذشته با تغییرات بسیار زیادی که جهان امروز صنعت خودروسازی به خود دیده است، ارائه نسل هشتم کوروت در ساختار RMR ضروری و غیر قابل اجتناب به نظر می‌رسید.
کوروت C8 در تریم پایه با ۴۹۵ اسب بخار قدرت به اندازه کافی لرزه بر تن رقبا انداخت. این موضوع نشان داد که نسخه‌های عملکرد محور و ارتقا یافته این خودرو به واقع می‌توانند بسیار بی‌رحم و تند و تیز باشند. مدل E-Ray که ترکیبی از واژگان Electric و Stingray است در واقع اولین نسخه هیبرید کوروت به حساب می‌آید که حاصل ترکیب نسخه پایه C8 و یک موتور الکتریکی ۱۶۰ اسب بخاری ۱۷۰ نیوتون.متری بر محور جلو است که از پک باتری بسیار کوچک ۱.۹ کیلووات ساعت تغذیه می‌کند. این باتری همچنین به صورت مشترک سیستم استارت/استپ هوشمند پیشرانه را نیز تحت کنترل دارد.
این ترکیب بسیار جمع و جور باعث می‌شود ساختار انتقال نیرو کوروت از سبک سنتی RWD برای اولین بار به ساختار دو دیفرانسیل AWD تغییر یابد. این موضوع به معنای بهبود پایداری، ارتقا فرمان‌پذیری و افزایش کشش خودرو است. سیستم دو دیفرانیسل کوروت به صورت پیوسته و به روش کامپیوتری کنترل می‌شود تا عملکرد این ابرکوپه پرسرعت، در هر سطح و مسیری بدون نقص و ایمن باشد. مزیت بسیار بزرگ این مجموعه فنی عدم نیاز آن به شارژ جداگانه است، چرا که باتری این خودرو که بین دو صندلی قرار دارد، به روش بازیابی نیرو ترمز هنگام ترمز‌گیری و رانندگی معمولی شارژ می‌شود.
وجود سیستم انتقال نیرو الکتریکی بر محور جلو ویژگی منحصر به فردی برای C8 E-Ray به ارمغان می‌آورد که با حالت مخفی (Stealth Mode) شناخته می‌شود. با انتخاب این ویژگی، خودرو تا سقف سرعت ۷۲ کیلومتر بر ساعت تنها به کمک موتور برقی خود حرکت می‌کند. این ویژگی نه تنها مصرف سوخت خودرو را در رانندگی پرترافیک شهری به شکل چشمگیری کاهش می‌دهد، بلکه باعث می‌شود بدون نیاز به راه‌اندازی پیشرانه پر سر و صدای ۶.۲ لیتری LT2 V8، خودرو از پارکینگ سربسته و محیط‌های شهری، بدون تولید کوچکترین صدا خارج شود. در صورت تخلیه باتری، نیاز راننده به گشتاور فراتر، شتاب‌گیری ناگهانی یا عبور از سرعت ۷۲ کیلومتر بر ساعت، سیستم استارت اتوماتیک خودرو وارد مدار شده و پیشرانه بنزینی قدرتمند را روشن می‌کند تا نیاز راننده در آن لحظه بدون کوچکترین تاخیری تامین شود.
یکی دیگر از مزیت‌های بزرگ C8 E-Ray تکیه بر مجموعه فنی احتراق داخلی LT2 V8 و گیربکس هشت سرعت اتوماتیک دو کلاچ کاملا مشترک با نسخه پایه C8 استینگری است که هزینه‌های نگهداری و تعمیرات نسخه E-Ray را در پایین‌ترین سطح ممکن نگه می‌دارد.
مشخصات کلی
| نوع موتور | بنزینی انژکتوری تزریق مستقیم+موتور برقی |
| حجم موتور | ۶.۲ لیتر |
| سیلندر / سوپاپ | ۸ / ۱۶ |
| تنفس موتور | طبیعی |
| قدرت | مجموع ۶۵۵ اسب بخار |
| گشتاور | مجموع ۸۰۶ نیوتون.متر |
| گیربکس | ۸ سرعت اتوماتیک دو کلاچ |
| محور محرک | دو دیفرانسیل |
| شتاب | ۲.۵ ثانیه |
| سرعت | ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت | کمتر از ۱۰ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۶ |
| فرمان | برقی |
| نوع بدنه | سوپر اسپرت |
| نوع رینگ | آلیاژ آلومینیوم |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۴۶۳۰ میلی‌متر |
| عرض | ۱۹۳۳ میلی‌متر |
| ارتفاع | ۱۲۳۴ میلی‌متر |
| فاصله محورها | ۲۷۲۳ میلی‌متر |
| وزن خالص | حدود ۱۷۷۰ کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۲ نفر |
| ظرفیت صندوق | ۳۵۷ لیتر |
| حجم مخزن سوخت | ۷۰ لیتر |
| قطر رینگ | ۲۰ و ۲۱ اینچ (جلو و عقب) |
آپشن ها و امکانات
| کروز کنترل | دارد |
| کروز کنترل هوشمند | دارد |
| کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
| کنترل سرعت در سرازیری | دارد |
| کنترل کشش | دارد |
| کنترل پایداری | دارد |
| اتو پارک | ندارد |
| سنسور جلو | دارد |
| سنسور عقب | دارد |
| رادار نقطه کور | دارد |
| رادار تغییر لاین | دارد |
| رادار تصادف جلو | دارد |
| رادار تصادف عقب | دارد |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| ترمز کمکی | دارد |
| ترمز اضطراری | دارد |
| ترمز پارک برقی | دارد |
| اتولایت | دارد |
| چراغ روز | دارد |
| دکمه‌های کنترلی فرمان | دارد |
| گرم‌کن فرمان | دارد |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | دارد |
| ناوبری | دارد |
| نمایشگر هدآپ | دارد |
| دوربین عقب | دارد |
| دوربین جانبی | دارد |
| دوربین ۳۶۰ درجه | دارد |
| کیسه هوا | دارد |
| ورود بدون کلید | دارد |
| استارت بدون کلید | دارد |
| تهویه اتوماتیک | دارد |
| صندلی برقی راننده | دارد |
| صندلی برقی سرنشین جلو | دارد |
| گرم‌کن صندلی جلو | دارد |
| سردکن صندلی جلو | دارد |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرم‌کن آینه بغل | دارد |
| پانوراما | ندارد |
| سانروف | ندارد |
طراحی خارجی
از دیدگاه طراحی خارجی، نسخه E-Ray تمایز چندانی با نمونه پایه (استینگری) ندارد، اما شورولت تلاش کرده تا برخی جزئیات را محدود و در انحصار مدل E-Ray نگه‌دارد. در نتیجه چهار طرح متمایز برای ریم‌های آلومینیومی، خطوط تزئیناتی آبی رنگ در راستای طول خودرو با نام رنگ آبی الکتریک، دامن ارودینامیک فیبر کربنی، ریم‌های فیبر کربنی سفارشی، لوگوهای تزئیناتی فیبر کربنی، سراگزوزهای مشکی رنگ و سه رنگ کاملا جدید برای مدل ۲۰۲۴ را برای مدل E-Ray در نظر گرفته است تا این نسخه ویژه از سایر مدل‌ها متمایز و قابل شناسایی باشد.
یکی از بزرگ‌ترین وجوه مشترک میان کوروت C8 با خودروهای هم کلاس اروپایی، سبک طراحی کلی خودرو در ساختار کاپوت کوتاه و دم کشیده آن است که به ناچار از سبک مهندسی RMR خودرو نشات می‌گیرد. اگرچه C8 بزرگ‌ترین تغییرات مهندسی را در تاریخ نسخه‌های تولید انبوه به خود دیده است، اما این شباهت بسیار زیاد ظاهری نه از سر کپی‌برداری یا الهام‌گیری، بلکه به ناچار و به منظور حفظ ویژگی‌های فنی بوده که دلیل آن استفاده از مهندسی RMR است.
گذار شورولت از دوران طراحی کوروت با کاپوت کشیده و دم کوتاه به دلیل استفاده از ساختار مهندسی RMR، موجب شباهت بسیار زیاد نسل هشتم کوروت به رقبای اروپایی خود شده است، اما همچنان المان‌های منحصر به فرد این خودرو نظیر چراغ‌های چهارتکه عقب، ارتفاع بسیار کم و عرض زیاد خودرو، همچنان نماینده سبک طراحی دیرینه کوروت در ترکیب با المان‌های زیبایی شناختی و مدرن روز است. نسخه E-Ray به دلیل استفاده از طراحی متمایز در بخش‌های ارودینامیک بدنه، به اندازه ۹ سانتی متر از نسخه پایه (C8 استینگری) پهن‌تر است. این ویژگی نه تنها بر جلوه بصری خودرو تاثیر بسیار زیاد دارد بلکه به سادگی و با یک نگاه ساده قابل تشخیص است.
طراحی داخلی
انتظار بر آن است که نسخه E-Ray در نمای داخلی نیز تمایز چندانی با نسخه پایه نداشته باشد، اما در حقیقت شورولت نمای داخلی این نسخه متمایز را نیز با رعایت برخی جزئیات منحصر به فرد، همچنان متفاوت نگه داشته است. اگرچه طراحی داخلی خودرو بدون تغییر به نظر می‌رسد، اما تریم تزئیناتی سبز تیره در جای جای نمای داخلی استفاده شده است که تنها منحصر به کوروت‌های تولید سال ۲۰۲۴ خواهد بود. البته قابلیت شخصی‌سازی نمای داخلی این خودرو با ارائه دو تریم تزئیناتی فیبر کربنی، سه مدل صندلی متفاوت و هفت رنگ متمایز داخلی برای مشتریان حفظ شده است.
سیستم نمایشگر لمسی مولتی مدیا در نسخه E-Ray به منظور نمایش اطلاعات دقیق از نحوه عملکرد سیستم هیبرید خودرو در سه ستاپ کلی گیج، داینو و اطلاعات قابل انتخاب است که هر یک بر اساس تنظیمات اولیه، خروجی دقیق از شیوه عملکرد هر یک از بخش‌های فنی خودرو را به راننده نمایش می‌دهد.
به عنوان خودرویی از کلاس سوپر اسپرت، C8 E-Ray به سیستم کنترل کامپیوتری عملکرد سیستم هیبرید با نام PTM مجهز است که با کنترل بسیار دقیق سیستم دو دیفرانسیل هوشمند (e-AWD) خودرو، قابلیت رانندگی پرسرعت و پایدار در پیست اتومبیلرانی را به مالک هدیه می‌دهد.
تنها تغییرات فیزیکی انجام شده در نمای داخلی E-Ray در مقایسه با نسخه پایه، استفاده از دو کلید اضافه Charge+ و Start/Stop بر کنسول میانی است که راننده را به صورت مستقیم به بخش تنظیمات مربوط به سیستم هیبرید و سیستم هوشمند روشن و خاموش شدن اتوماتیک پیشرانه در سیستم مولتی مدیا هدایت می‌کند.
سخن نهایی
انقلاب در بخش طراحی خانواده کوروت در نسل هشتم به دلیل ساختار RMR، استفاده از برترین مواد اولیه برای تولید خودرو (نظیر پوشش چرم درجه یک و ساختارهای فنی و تزئیناتی فیبر کربن) و به کارگیری سیستم هیبرید بنزینی/الکتریکی طبیعتا به افزایش قیمت نهایی خودرو می‌انجامد. بنابراین کوروت C8 E-Ray در سال جاری در دو تریم 1LZ کوپه و 1LZ کانورتیبل به ترتیب با قیمت‌های ۱۰۴ و ۱۱۱ هزار دلار روانه بازار خواهد شد که برای یک خودرو آمریکایی رقم قابل توجهی به حساب می‌آید. اما اگر توان و عملکرد نهایی آن را مد نظر قرار دهید، خواهید دید که این خودرو از رقبای اروپایی خود با قیمت نهایی بین دو تا چهار برابر بیشتر، همچنان بهتر عمل می‌کند. در نتیجه حضور E-Ray در بازار جهان، رقابت را برای حریف‌های اروپایی بسیار دشوار خواهد کرد.
نویسنده: شهاب انیسی
البته کوروت بنزینی یه چیز دیگه است
چطور امریکایی ها میتونن ماشینی غیر از کوروت سوار بشن؟!
کوروت استینگری از این قشنگتره