ظاهرا از زاویه دید خودروسازان داخلی، تحول صنعت خودرو به معنای ارائه هرچه بیشتر و بیشتر از خودروهای برقی در بازار کشور است. دقیقا به همین دلیل در سومین دوره نمایشگاه تحول صنعت خودرو که چندی پیش برگزار شد، شاهد رونمایی‌های متعدد از خودروهای تمام الکتریکی باتری‌دار (BEV) از خودروسازان مختلف و بعضا نوظهور و بیشتر در قالب واردات بودیم.
ایگل برقی (Eagle EV) محصول برقی دیگری از کرمان موتور است که با برند KMC روانه بازار کشور خواهد شد. این خودرو نسخه الکتریکی مدل ایگل بنزینی است که در حقیقت همان جک J4 فیس لیفت شده است. کی ام سی ایگل EV یکی از انواع خودروهای برقی ایرانی است که در مرحله تحقیق و توسعه قرار دارد و مشخص نیست چه زمانی به بازار می‌رسد.
مزایا و معایب
+ سابقه خوب برند جک در کشور
+ سابقه خوب شرکت کرمان موتور و برند KMC در ایران
– برد الکتریکی بسیار محدود
– سرعت شارژ بسیار کند
– کیفیت بسیار پایین متریال داخلی
– امکانات رفاهی و ایمنی بسیار محدود
مشخصات فنی
خودرو Eagle EV از همکاری مشترک کرمان موتور و گروه مپنا بر پایه پلتفرم جک J4 توسعه یافته است و به یک پک باتری لیتیوم-یون نسبتا کوچک به ظرفیت ۴۱ کیلووات.ساعت مجهز است که یک موتور الکتریکی ۱۲۰ کیلووات قرار گرفته بر محور جلو را تغذیه می‌کند. با درنظر گرفتن قابلیت خروجی این موتور الکتریکی و به‌خصوص ابعاد مجموعه باتری آن، این خودرو چندان در چشمان مخاطب نخواهد نشست.
برد مفید کی ام سی ایگل EV با شارژ کاملا در چرخه NEDC تنها برابر با حدود ۳۰۰ کیلومتر (۳۸۵ کیلومتر در صورت عدم تجاوز از سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت). عنوان شده است که حتی برای استفاده روزمره درون‌شهری آن هم در شرایط واقعی رانندگی (استفاده از سیستم تهویه و بخاری یا حرکت در سربالایی با وزن زیاد) می تواند به مراتب کمتر از اعداد عنوان شده باشد. در نتیجه مالک ممکن است حداقل به صورت یک روز درمیان نیاز به شارژ پک باتری خودرو پیدا کند که می‌تواند بسیار آزاردهنده باشد، چرا که شارژر داخلی خودرو (On-Board Charger) توانی تنها برابر با ۶.۶ کیلووات.ساعت دارد.
بر اساس توافق امضاشده بین مپنا و کرمان موتور، شرکت مپنا موظف شده است در صورت تولید انبوه این خودرو در هر ۲۵۰ کیلومتر مسافت، یک سیستم شارژ سریع (شارژر توان بالا) نصب کند تا استفاده کی ام سی ایگل برقی در مسافت‌های طولانی بین شهری نیز ممکن باشد. البته باید دید که این وعده بر اساس حجم فروش و استقبال بازار از این خودرو برقی تولید داخل تا چه اندازه محقق خواهد شد.
مشخصات کلی
| نوع موتور خودرو | یک موتور برقی |
| ظرفیت باتری | ۴۱ کیلووات ساعت |
| قدرت | ۱۶۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۲۸۵ نیوتن.متر |
| گیربکس | اتوماتیک تک سرعت کاهنده |
| محور محرک | دیفرانسیل جلو |
| شتاب | ۷.۸ ثانیه |
| سرعت | ۱۶۲ کیلومتر بر ساعت |
| بُرد خودرو | ۳۰۰ کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۶ |
| فرمان | برقی |
| بدنه | سدان سایز کوچک |
| نوع رینگ | آلومینیومی |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۴۴۳۵ میلی‌متر |
| عرض | ۱۷۲۵ میلی‌متر |
| ارتفاع | ۱۵۰۵ میلی‌متر |
| فاصله محورها | ۲۵۶۰ میلی‌متر |
| وزن خالص | ۱۲۳۸ کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | – |
| قطر رینگ | ۱۶ اینچ |
طراحی ظاهری
با توجه به توسعه این سدان سایز کوچک بر اساس پلتفرم و طراحی ابتدایی جک j4، جای تعجب ندارد که همچنان بتوان المان‌های اصلی طراحی ظاهری نسخه پیشین J4 را در آن دید. تنها دو تحول بزرگ آن هم در حد یک فیس لیفت ماژور (Major Face-Lift) در طراحی ظاهری ایگل EV انجام گرفته است و آن اتصال کامل چراغ‌های عقب و جلو با یکدیگر است.
نمای جلو خودرو اگرچه هنوز گرافیک و طراحی هندسی J4 را با خود به همراه دارد، اما حالا با یک تریم کرومی بزرگ و پهن در عرض جلوپنجره، چراغ‌ها را به یکدیگر متصل کرده است. این اتصال موجب شده است که طراحی هندسی چراغ‌ها و سیستم روشنایی جک جی۴ کمتر به چشم بیاید و ایگل ظاهری خشن‌تر پیدا کند. زیرسپر خودرو نیز با ابعادی به مراتب بزرگ‌تر، موجب پهن‌تر احساس شدن خودرو می‌شود.
نمای جانبی بدون تغییر باقی مانده و در نتیجه آن، خط شانه محوشونده ممتد از چراغ‌های عقب خودرو بر روی بدنه و خط دامن روی درها همچنان به قوت سابق خود باقی است. چراغ‌های عقب کی ام سی ایگل EV همانند چراغ‌های جلو، طراحی هندسی موجود در J4 را حفظ کرده، اما در سبک طراحی گرافیکی کمی متمایز و به واقع شبیه به محصولات رایج سواری از برند چری (خانواده فونیکس آریزو ۵ و آریزو ۶) شده است. تریم کرومی متصل‌کننده دو چراغ به یکدیگر حالا ضخیم‌تر و مشهودتر است. پهن بودن زیرسپر خودرو در بخش عقب نیز تکرار شده و باله بسیار کوچک روی در صندوق عقب خودرو نیز تلاش در ایجاد تمایز دارد.
مستقل از موضوع زیبایی یا زشتی بصری، مشکلی که جک جی ۴ و محصولات هم‌دوره برند جک در آن دوران (از جمله مدل جک S3) از ابتدا با آن همراه بود، عدم بهره‌مندی از انسجام هندسی در طراحی کلی نمای خارجی است که باعث زشت به نظر رسیدن ظاهر خودرو می‌شود. این عدم تناسب هندسی در سایر محصولات برند جک نظیر جک J5 یا جک S5 نه‌تنها دیده نمی‌شد، بلکه از همان ابتدا به مراتب زیباتر و چشم‌نوازتر از J4 و S3 بودند.
طراحی داخلی
با نگاهی به طراحی داخلی و فضای کابین به سرعت در‌می‌یابید که کی ام سی ایگل EV یک خودرو کاملا اقتصادی، ارزان‌قیمت و البته قدیمی (بر اساس استاندارد خودروسازی سابق کشور چین) است که ظاهر و المان‌های طراحی به‌کاررفته در j4 قدیمی را مو به مو حفظ کرده است.
طراحی داشبرد به صورت کلی همان چیزی است که در جک J4 دیده می‌شد. یک داشبرد با طراحی قرینه و کنسول میانی متصل به آن که با دو قوس به سمت راننده و شاگرد، ساختار کلی داشبرد را شکل می‌دهد.
حتی سبک طراحی قاب میانی داشبرد که در نسخه‌های قدیمی جی۴ دربرگیرنده ادوات و کلیدهای مربوط به سیستم صوتی بود، به همان شکل به اجرا در آمده است و جای خالی کلید‌ها تنها با یک نمایشگر لمسی رنگی نه‌چندان بزرگ پر شده است. ظاهرا ابعاد و کیفیت کلی این نمایشگر به اندازه‌ای چشمگیر نبوده است که کرمان موتور در جدول مشخصات رسمی ارائه‌شده در نمایشگاه تحول صنعت خودرو از آن یاد کند. همچنین نحوه قرارگیری این نمایشگر در قاب میانی داشبرد به گونه‌ای است که گویی این نمایشگر را به عنوان یک آپشن افترمارکت و به صورت شخصی بر روی آن نصب کرده‌اند چرا که بین قاب میانی روی داشبرد و اندازه و ابعاد نمایشگر هیچ تناسبی یافت نمی‌شود.
متریال به‌کاررفته در ساخت قطعات داخلی کابین (داشبرد، کنسلول و رودری‌ها) از پلاستیک‌های فشرده بی‌کیفیت و ارزان‌قیمت است که با روکش پارچه‌ای و چرم مصنوعی صندلی‌ها نیز تناسب دارد. طراحی غربیلک فرمان و برخی دیگر از تریم‌های تزئیناتی داخل کابین کی ام سی ایگل برقی بدون هیچ تغییری مستقیما از j4 قدیمی مربوط به سال‌های حدود ۲۰۱۵ قرض گرفته شده است. کنسول میانی تنها شاهد استفاده از کلید ترمز پارک برقی و اهرم دنده برقی از نوع دوار است.
به عبارت بسیار ساده‌تر، فضای داخلی کابین کی ام سی ایگل EV صفت‌های ارزان‌قیمت، بی‌کیفیت و قدیمی را فریاد می‌زند که البته برای خودرو الکتریکی‌شده اقتصادی تولید داخل چندان جای تعجب ندارد.
آپشن ها و امکانات
بخش امکانات رفاهی و ایمنی در کی ام سی ایگل EV در بهترین حالت تنها شامل ویژگی‌های اجباری و استاندارد صنعت خودروسازی جهان نظیر سیتم کنترل کشش و کنترل دینامیکی خودرو، کنترل ایستایی در سربالایی و کنترل حرکت در سرازیری، نظارت بر فشار باد تایرها، کلیدهای کنترلی روی فرمان، کروز کنترل و نشانگر مشخصات مربوط به وضعیت پک باتری است.
| کروز کنترل | دارد |
| کروز کنترل هوشمند | ندارد |
| کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
| کنترل سرعت در سرازیری | دارد |
| کنترل کشش | دارد |
| کنترل پایداری | دارد |
| اتو پارک | ندارد |
| سنسور جلو | ندارد |
| سنسور عقب | ندارد |
| رادار نقطه کور | ندارد |
| رادار تغییر لاین | ندارد |
| رادار تصادف جلو | ندارد |
| رادار تصادف عقب | ندارد |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | دارد |
| ترمز کمکی | دارد |
| ترمز اضطراری | ندارد |
| ترمز پارک برقی | دارد |
| پدال شیفتر | ندارد |
| اتولایت | ندارد |
| چراغ روز | – |
| دکمه‌های کنترلی فرمان | دارد |
| گرمکن فرمان | ندارد |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | دارد |
| ناوبری | – |
| نمایشگر هدآپ | ندارد |
| دوربین عقب | – |
| دوربین ۳۶۰ درجه | ندارد |
| کیسه هوا | دارد |
| ورود بدون کلید | – |
| استارت بدون کلید | – |
| تهویه اتوماتیک | ندارد |
| صندلی برقی راننده | ندارد |
| صندلی برقی سرنشین جلو | ندارد |
| گرمکن صندلی جلو | ندارد |
| سردکن صندلی جلو | ندارد |
| ماساژور صندلی جلو | ندارد |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرمکن آینه بغل | ندارد |
| پانوراما | ندارد |
| سانروف | ندارد |
قیمت کی ام سی ایگل EV در بازار
باید بپذیریم که کی ام سی ایگل برقی یکی از ابتدایی‌ترین تلاش‌های خودروسازی داخل برای تولید یک خودرو الکتریکی روزمره است که راه زیادی در مسیر تکامل در پیش روی خود دارد. سال گذشته قیمت نهایی احتمالی این خودرو از سوی مقامات رسمی کرمان موتور در حدود ۱۶ هزار دلار عنوان شد که ایگل EV را در بازه قیمتی بسیار ارزان‌تر از رقبای وارداتی آن قرار می‌دهد. اما در عین حال، از دیدگاه امکانات ایمنی و رفاهی و توان فنی نیز به مراتب محدود‌تر و ضعیف‌تر از آن‌ها است.
کی ام سی ایگل EV در صورت عرضه در بازه قیمت کاملا منطقی و منصفانه، تنها می‌تواند نقش خودرو دوم درون‌شهری در مسیرهای کوتاه را بازی کند، در غیر این صورت، خرید هر خودرو بنزینی دیگری از محصولات داخلی می‌تواند توجیح منطقی‌تری به همراه داشته باشد.
نویسنده: شهاب انیسی / عکاس: میلاد قزللو
