بررسی مشخصات فنی پارس ELX سفارشی

ایران خودرو در حالی خبر از عرضه پژو پارس ELX سفارشی می‌دهد که بسیاری از ویژگی‌های عرضه شده در آن، پیش از این هم به صورت استاندارد در برخی مدل‌ها وجود داشت. از آن گذشته، این آپشن‌ها امروزه حتی بر روی برخی از موتورسیکلت‌های کلاس کروزر به صورت استاندارد عرضه می‌شود اما ایران خودرو (ایکو/IKCO) از آن با پسوند سفارشی یاد می‌کند.

پارس ELX سفارشی به عنوان خودرویی نو در سبد محصولات ایران خودرو شناخته می‌شود اما در حقیقت این خودرو همان پارس رایج است که برخی آپشن‌های قدیمی به آن بازگشته و ظاهر آن نیز دستخوش کمترین تغییرات هم نشده است.

مزایا و معایب

+بهبود سطح آپشن‌های قابل سفارش

-افزایش قیمت نهایی

-به کارگیری برخی آپشن‌های قدیمی

-اعمال تغییرات ظاهری بسیار جزئی در نمای داخلی

-استفاده از سیستم انتقال نیرو قدیمی

-استفاده از همان ظاهر و همان سبک طراحی همیشگی

-عدم ارائه تصاویر خودرو بر وبسایت رسمی ایکو

مشخصات فنی

پارس ELX سفارشی با همان دو پیشرانه رایج و شناخته شده پیشین، یعنی TU5 پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و XU7 روانه بازار می‌شود که هر یک در نوع خود از دیدگاه تکنولوژی ساخت و تولید، قدمتی به اندازه تاریخ دارند. تنها با نگاهی به اعداد و ارقام خروجی پیشرانه‌ها و حقیقت قوی‌تر بودن پیشرانه ۱.۶ لیتری TU5 (مشترک با ۲۰۶ تیپ ۵) در برابر پیشرانه هشت سوپاپ عتیقه XU7، به تنهایی نشان دهنده آن است که نسخه سفارشی پارس ELX قرار نیست در زمینه قوای فنی پیشرفتی به همراه داشته باشد.

گیربکس خودرو نیز همان گزینه سابق پنج سرعت دستی با قابلیت انتقال نیرو به محور جلو است. در نتیجه نمی‌توان در نسخه سفارشی شاهد هیچ‌گونه ارتقا فنی یا بهبود عملکرد بود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن ها و امکانات

طراحی پارس ELX سفارشی

حقیقت این که پارس ELX سفارشی یک نسخه ELX معمولی با قابلیت سفارش آپشن‌های بیشتر است، حقیقتی غیر قابل انکار است. در نمای خارجی خودرو به دنبال تغییرات زیادی نشد چرا که نمای خارجی هیچ تغییری را شاهد نبوده است. اگر در وبسایت رسمی ایران خودرو نیز به دنبال تصاویر رسمی محصول معرفی شده جدید بگردید، با همان تصاویر قدیمی و بی‌کیفیتی مواجه می‌شوید که سال‌ها پیش از پژو پارس بر این وبسایت قرار داشته و هنوز به روزرسانی نشده‌اند.

خوشبختانه بخش اطلاعات و جزئیات فنی و آپشنی در این وبسایت، به روز و دقیق است. برخی از ویژگی‌های رفاهی به داخل کابین پارس سفارشی افزوده شده است که شامل استفاده از کلید‌های کنترلی بیشتر بر روی قاب فرمان نسبتا جدید، مجموعه نشانگرهای نسبتا جدید پشت فرمان که ایران خودرو آن را نشانگرهای دیجیتال خطاب می‌کند درحالی که آنالوگ هستند، سنسور نور و باران (سیستم روشنایی و برف پاک‌کن اتوماتیک)، سنسور پارک و دوربین دنده عقب، نمایشگر لمسی سیستم مولتی مدیا، سیستم نظارت بر میزان فشار باد تایرها، ترمز دیسکی در عقب، تریم داخلی دو رنگ، شیشه‌های دودی فابریک در عقب، پشتی صندلی‌های برقی، قابلیت اتصال به بلوتوث، روکش چرمی فرمان اما روکش پارچه‌ای برای صندلی‌ها، تریم تزئیناتی داخلی طرح چوب، دسته راهنمای جدید و سیستم کروز کنترل است که تنها در نسخه TU5 به صورت فابریک به چشم می‌خورد.

سخن نهایی

در نتیجه پژو پارس ELX سفارشی، همان پارس سابق با همان ظاهر و همان ویژگی‌های فنی قبلی است که از سوی ایران خودرو تنها اندکی با افزایش ویژگی‌های رفاهی و ایمنی همراه شده است. یک ELX قدیمی که برخی از آپشن‌های پیشین خود نظیر ترمز‌های دیسکی در عقب را پس گرفته و با برخی ویژگی‌های دهان پرکن جدید مجهز شده است.

تغییرات در نمای داخل مینیمال و تغییرات و بهبود‌های انجام شده در مقایسه با کیفیت کلی ساخت قابل چشم پوشی است اما نتیجه این کار برای مشتری با قیمت رسمی کارخانه‌ای ۲۱۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی همراه خواهد بود که در مقایسه با نسخه LX سفارشی با پیشرانه TU5 مشابه، حدود ۳۴ میلیون تومان گران‌تر است. آیا این ویژگی‌های رفاهی ارزش چنین اختلاف قیمتی را دارند؟

نویسنده: شهاب انیسی