مقایسه تارا V4اتومات با دنا پلاس توربواتومات؛ کدام را بخریم؟

گیر کردن بر سر دو راهی انتخاب چند گزینه از بازار خودرو کشور از سگمنت‌های مشابه و بازه قیمتی تقریبا یکسان، آن هم از سوی یک خودروساز واحد به راستی دو راهی دشواری خواهد بود.

داستان انتخاب یک گزینه از سبد سدان‌های سایز کوچک ایکو (ایران خودرو)، مخصوصا در بین سه گزینه تارا V4، دنا پلاس توربو اتومات ساده و دنا پلاس توربو اتومات آپشنال و هر سه مجهز به گیربکس اتوماتیک، یک انتخاب دشوار و بعضا گمراه‌کننده خواهد بود، چرا که اختلاف قیمتی میان این سه خودرو نیز نسبتا اندک است.

مقایسه طراحی ظاهری تارا اتومات V4 با دنا پلاس توربو اتومات

تارا تنها خروجی بود که در پس برجام از جوینت ونچر مشترک ایران خودرو-پژو با نام ایکاپ (IKAP) برای ایکو برجا ماند. خودرویی توسعه‌یافته بر اساس پلتفرم پژو ۳۰۱ که هیچ‌گاه رنگ خط تولید را به خود ندید.

ازاین‌رو انتظار مشتری ایران از خودرویی که تکنولوژی روز خودروسازی اروپا را با خود به همراه دارد، بیشتر از محصولات روز این خودروساز دولتی است. خانواده تارا مستقل از تمایزهای جزئی در ساختار و تزئینات بدنه، ظاهری میانه‌رو و محافظه‌کاری دارد که در میان خودروسازان دولتی بسیار رایج است.

اگرچه تارا تلاش دارد تا با استفاده از زوایای تیز، خطوط درهم‌شکسته، چراغ‌های باریک و زیرسپر پهن چهره متمایز و خشنی از خود ارائه دهد، اما همچنان می‌توان بسیاری از فاکتورها نظیر سادگی و بی‌حاشیگی را در ساختار طراحی آن دید. منظور آن است که تارا می‌توانست به‌عنوان یکی از جدیدترین محصولات ایکو، کمی خلاقانه‌تر، هیجان‌انگیز‌تر و آینده‌نگرتر باشد، اما نیست.

بااین‌وجود باید اعتراف کرد که هر آنچه تارا به بازار خسته خودروهای تولید داخل ایران ارائه داد، متمایز و نوین جلوه کرد و خوشبختانه به لطف رعایت تناسبات هندسی، چهره‌ای موجه و مقبول به همراه دارد.

از سوی دیگر دنا محصولی توسعه‌یافته بر پلتفرم عتیقه پژو ۴۰۵ است که هویت آن از عصر ژوراسیک سرچشمه می‌گیرد. پلتفرمی بسیار قدیمی و البته بسیار آشنا که در دهه‌های طولانی بر خانواده ۴۰۵، سمند، دنا و حالا دنا پلاس استفاده شد. نسخه پلاس از سال ۱۳۹۶ روانه بازار ایران شد و اگرچه از دیدگاه طراحی نمای بیرونی تمایزهای اندکی با دنا معمولی دارد، باید اعتراف کرد که این تغییرات جزئی در طراحی خودرو به زیبایی جلوه کرد.

از خط شخصیت شیب‌دار روی بدنه گرفته تا طراحی متمایز سیستم روشنایی در روز و گرافیک چراغ‌های جلو، دنا در نسخه پلاس تلاش سنگین خود برای رهایی از خطوط شکل‌دهنده خانواده سمند و ادعای متمایز بودن را به خوبی به نمایش گذاشت. لازم به تاکید است در میان دنا پلاس توربو اتوماتیک ساده و نسخه آپشنال آن هیچ تمایز طراحی وجود ندارد.

مقایسه طراحی داخلی تارا V4 با دنا پلاس

تارا LX اتوماتیک V4 خودرو نسبتا مدرن و جدیدی است پس از دیدگاه طراحی فضای کابین باید بسیار به‌روزتر و مدرن‌تر از سایر محصولات ایران خودرو باشد، اما چنین نیست. اولین چیزی که از دیدگاه سبک طراحی کابین تارا به چشم کارشناس و خبرنگار صنعت خودرو می‌آید، استفاده از المان‌های طراحی مشابه به خودروهایی چون تندر ۹۰، ساندرو و خانواده برلیانس است که در حدود یک دهه پیش روانه بازار ایران شدند.

یعنی همان ترکیب پلاستیک خشک مشکی‌رنگ با تریم تزئیناتی نقره‌ای مات و مشکی پیانویی. اگرچه فضای داشبرد با هر آنچه ایکو تا به امروز ارائه کرده بود، متفاوت است، اما نمی‌توان از شدت شباهت المان‌های طراحی این کابین با سایپا شاهین نیز چشم پوشید. سبک طراحی داشبرد دو خودرو به اندازه‌ای شبیه به هم است که جای تعجب بسیار دارد. گویی یک طراح واحد مسئولیت طراحی کابین هر دو خودرو را بر عهده داشته است.

هیچ المان لوکس‌گرا و بالاتر از کلاس اقتصادی در خودرو دیده نمی‌شود. حتی تریم ترکیبی چرم و پارچه صندلی‌ها و روکش چرمی اهرم دنده هم نمی‌تواند حال و هوای اقتصادی کابین را تغییر دهد. اگرچه این نکته با پذیرش کلاس اقتصادی خودرو قابل قبول به نظر می‌رسد، اما انتظار می‌رفت که ایران خودرو حداقل در ارائه متریال بهتر یا تریم تزئیناتی دورنگ میل بیشتری به خرج دهد.

دنا پلاس روایت چندان متفاوتی به همراه ندارد. آنچه در فضای داخلی دنا پلاس مهم است، تلاش ستودنی طراحان ایران خودرو در ارائه یک تصویر انحصاری و مستقل از کابین خانواده دنا پلاس (همانند طراحی بیرونی آن) با خانواده سمند است. باید اعتراف کرد که ایکو در طراحی کابین خانواده دنا پلاس و طراحی فضایی مستقل و متمایز از خانواده پژو و سمند بسیار موفق عمل کرد، اما متاسفانه این گفته به معنای استفاده از متریال رده‌بالا نیست.

هنوز هم فضای اصلی تشکیل‌دهنده کابین دنا پلاس همانند محصولات قدیمی ایکو تریم‌های پلاستیکی خشک و ترکیب آن با تزئیناتی نظیر چوب مصنوعی و پارچه‌های مخملی و تزئینات منحصر به نسخه توربو بر موکت کف‌پوش است. در نتیجه از این بابت دنا پلاس قدیمی را باید هم‌رده تارا نسبتا جدید بدانیم.

نکته جالب در قیاس فضای داخلی دو خودرو، شباهت ابعادی بسیار زیاد آن‌ها به یکدیگر است. به این معنا که می‌توان تمایزهای جزئی ابعادی در دو خودرو را نادیده گرفت، اما در عین حال، فضای صندوق عقب ۵۰۰ لیتری خانواده دنا پلاس توربو که یکی از بزرگ‌ترین و حجیم‌ترین‌ها در میان سدان‌های سایز کوچک بازار کشور به حساب می‌آید، حالا در مقایسه با صندوق ۶۴۰ لیتری تارا LX اتوماتیک V4 به شکل محسوسی کوچک‌تر به نظر می‌رسد.

مقایسه مشخصات فنی تارا اتومات وی ۴ با دنا پلاس توربو اتومات

زمانی که مشخصات فنی سه خودرو تارا LX اتوماتیک V4 را با دنا پلاس توربو اتومات ساده و دنا پلاس توربو اتوماتیک آپشنال مقایسه می‌کنیم، در حقیقت در خصوص دو نوع از مشهورترین و شناخته‌ترین پیشرانه‌های بازار ایران صحبت می‌کنیم. یعنی خانواده TU5 و EF7.

پیشرانه ۱.۶ لیتری تارا V4 اتوماتیک نمونه ارتقایافته پیشرانه تیپ ۵ و ۶ پژو ۲۰۶ قدیمی با نام جدید TU5P است. یعنی همان پیشرانه‌ای که سایپا با نام ME16 از آن یاد کرده و هر دو پیشرانه در حقیقت همان پیشرانه نسبتا مدل بالا گروه خودروسازی پژو-سیتروئن پس از سال‌های ۲۰۱۰ با کد شناسایی EC5 است. ارتقای فنی در این پیشرانه به‌منظور سازگاری با استاندارد آلایندگی یورو ۵ و کاهش اندک در میزان سوخت مصرفی است.

اما خوشبختانه شاهد استفاده از گیربکس جدید ۶ سرعت اتوماتیک AT به‌جای نمونه قدیمی‌تر ۵ سرعت هستیم. وجود یک ضریب دنده بیشتر به معنای بهبود اندک در میزان مصرف سوخت و البته هماهنگی بهتر خودرو با تغییرات مسیر است که احتمالا سرنشینان متوجه آن نخواهند بود.

ولی در خانواده دنا پلاس توربو پیشرانه EF7 به سیستم پرخوران توربوشارژر مجهز شده و با نام EF7-TC شناخته می‌شود. این پیشرانه در زمان عرضه به بازار لقب قدرتمندترین پیشرانه تولید داخل کشور را با خود یدک می‌کشید و باید اعتراف کرد که با ارتقای قابل توجه توان و گشتاور خروجی در مقایسه با نسخه تنفس طبیعی EF7، برای راننده ایرانی انقلاب در چالاکی و توان حرکتی را به همراه داشت.

همچنین این پیشرانه با گیربکس ۶ سرعت اتوماتیک AT هماهنگ شد و ازاین‌جهت با ارائه خروجی مورد قبول پیشرانه در جایگاه یک خودرو برتر تولید داخل در بازار کشور ایستاد و مخاطبان بسیاری را به خود جذب کرد.

دنا پلاس توربو اتوماتیک با داشتن شتاب ۱۰.۵ ثانیه‌ای هنوز هم در برابر بسیاری از رقبای چینی هم‌کلاس خود در بازار امروز بازار ایران کُند به حساب می‌آید، اما اختلاف ۲.۵ ثانیه‌ای آن با با شتاب اولیه تارا V4 اتومات در رانندگی روزمره کاملا احساس می‌شود. این دقیقا همان تمایز اساسی میان دو خودرو است که می‌تواند برای مشتری جوان به‌عنوان یک فاکتور تعیین‌کننده در ترجیح خانواده دنا پلاس توربو به خانواده تارا ایفای نقش کند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های تارا اتومات V4 با دنا پلاس توربو اتومات ساده و آپشنال

امکانات تارا اتوماتیک V4 LX سیستم کنترل کشش و کنترل پایداری، سیستم کمک حرکت در سربالایی، قابلیت تنظیم زاویه نور چراغ‌های جلو، روشنایی ترک خودرو، دوربین دینامیک و سنسور دنده عقب، سیستم نظارت بر فشار باد تایرها، ۴ کیسه ایمنی هوا، سیستم تهویه مطبوع برقی، روکش صندلی ترکیبی چرم و پارچه با قابلیت تنظیم برقی و دارای گرم‌کن در ردیف جلو، سانروف، کروز کنترل و محدودکننده سرعت، ورود و استارت بدون کلید، سنسور نور و باران و سنسور پا برای در صندوق را شامل می‌شود که برای خودرو تولید داخل مقبول است. تنها جایی که در ذوق مخاطب می‌خورد، استفاده از نمایشگر ۸ اینچ لمسی برای سیستم مولتی مدیا است. گویا خودروسازان داخلی قصد ندارند که از این ابعاد تجاوز کرده و یک تغییر مدرن در امکانات کابین ایجاد کنند.

دنا پلاس توربو اتوماتیک ساده و آپشنال از دیدگاه بسیاری از امکانات از جمله سنسور نور و باران، فرمان برقی، ۴ کیسه ایمنی هوا، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، نمایشگر ۸ اینچ مولتی مدیا، دوربین و سنسور دنده عقب، صندلی‌های ردیف جلو با تنظیم برقی، سانروف، کروز کنترل، نمایشگر دمای محیط، تریم داخلی با دوخت تزئیناتی قرمز رنگ و نوشته Turbo تزئیناتی بر کفپوش اتاق با یکدیگر مشترک هستند.

اما دنا پلاس توربو آپشنال منطبق بر استانداردهای ۸۵گانه با امکانات مضاعف از سال ۱۴۰۲ با سیستم نظارت بر فشار باد تایرها، سیستم کنترل پایداری و کشش، کمک حرکت در سربالایی، سیستم کمکی ترمز، سیستم راهنمای تعویض دنده و همچنین همانند تارا، با استاندارد حفاظت از عابر پیاده در تصادفات روانه بازار شد تا اختلاف جزئی با هم‌خانواده‌های مشابه خود را رقم بزند.

خرید تارا V4 اتوماتیک یا دنا پلاس توربو اتوماتیک

به‌صورت کلی سه فاکتور اصلی عامل ایجاد تمایز میان سه خودرو تارااتوماتیک V4، دنا پلاس توربو اتوماتیک ساده و دنا پلاس توربو اتوماتیک آپشنال است. فاکتور اول پلتفرم نهان خودرو است که در تارا با داشتن تکنولوژی جدیدتر، دارای امنیت بالاتر برای سرنشینان است. فاکتور دوم توان فنی است که در خانواده دنا پلاس توربو به‌مراتب قدرتمندتر و چالاک‌تر ایفای نقش می‌کند. در فاکتور سوم به‌عنوان امکانات، تارا V4 و دنا پلاس توربو آپشنال را می‌توان تقریبا یکسان در نظر گرفت، اما دنا پلاس توربو معمولی یک سر و گردن پایین‌تر قرار می‌گیرد.

در نتیجه جدال اصلی میان تارا اتوماتیک V4 LX و دنا پلاس توربو آپشنال است، مگر آن که بخواهیم فاکتور قیمت خودرو را به بازی وارد کنیم، آن‌گاه دنا پلاس توربو ساد توان رقابتی بیشتری در برابر دو گزینه دیگر خواهد داشت. ولی باید به خاطر داشته باشید که پرداخت اختلاف قیمت میان نمونه آپشنال دنا پلاس توربو با نسخه معمولی، توجیه منطقی دارد.

نویسنده: شهاب انیسی