مقایسه آریزو ۸ با تویوتا کرولا توربو ۲۰۲۴ | کدام را بخریم؟

قیاس دو سدان با ماهیت‌های کاملا متمایز، هر یک متعلق به یک بازار بخصوص، از دو کلاس کاملا متفاوت، توانایی‌های فنی و رفتار دینامیکی کاملا مختلف، بدون تردید قیاسی تعجب‌برانگیز خواهد بود.

اما فونیکس آریزو ۸ مدیران خودرو و تویوتا کرولا توربو وارداتی جدید بازار ایران ازاین‌رو در رقابت رو در رو با یکدیگر قرار می‌گیرند که قیمت نهایی بازار آزاد آن‌ها تقریبا در یک سطح قرار دارد. در نتیجه مشتری نهایی طالب یک خودرو سدان، ممکن است با این دوراهی روبه‌رو باشد که سدان بزرگ‌تر و قدرتمندتر چینی (فونیکس آریزو ۸) را انتخاب کند، یا سدان سایز کوچک وارداتی بااصالت از یک برند معتبر خارجی (تویوتا کرولا توربو)؟

معرفی فونیکس آریزو ۸ و تویوتا کرولا توربو

چری آریزو ۸ سدان سایز متوسط چینی و پرچم‌دار محصولات خانواده فونیکس از دیدگاه ابعاد بیرونی است که اولین بار در سال ۲۰۲۲ به بازار کشور چین عرضه شد. ورود آریزو ۸ به بازار ایران به معنای شکستن قواعد بازی و حضور یک سدان سایز متوسط در میان جمع سدان‌های سایز کوچک مونتاژی چینی و تولید داخل بود که حق انتخاب مشتری ایرانی را به شکل قابل توجهی بهبود داد.

آریزو ۸ با قرارگیری در یک سگمنت بالاتر از آریزو ۶، به معنای دستیابی مشتری به یک سدان درون شهری با اتاق بزرگ و جادار است. خودرویی که با داشتن اندک ابعاد بیرونی بزرگ‌تر، همچنان در استفاده روزمره و درون‌شهری راحت و البته دارای کابینی جادارتر و بزرگ‌تر برای خانواده‌ها است.

با گشایش دوباره واردات خودرو، تویوتا کرولا یکی از محبوب‌ترین سدان‌های سایز کوچک بازار ایران است که بار دیگر و این بار در نسل دوازدهم (E210) پا به بازار کشور می‌گذارد. البته آن‌چه در ایران به نام تویوتا کرولا می‌شناسیم، در حقیقت نسخه مونتاژ بازار چین است و تحت جوینت ونچر FAW-تویوتا به تولید می‌رسد. در نتیجه کرولا جدید وارداتی بازار ایران الزاما خودرویی کاملا ژاپنی و در حد و اندازه نسخه‌های وارداتی خالص دور پیشین واردات نیست و ذاتی چینی به همراه دارد. این موضوع به تنهایی بخش عظیمی از این قیاس خارج از عرف را توجیه می‌کند.

تویوتا کرولا توسط شرکت‌های مختلفی مثل معین خودرو و سایپا در تیپ‌های توربو ۱.۲ لیتری و تنفس طبیعی ۱.۵ لیتری وارد شده است که در این مطلب، نسخه توربو با آریزو ۸ مقایسه می‌شود.

مقایسه طراحی ظاهری فونیکس آریزو ۸ با تویوتا کرولا توربو

نمای خارجی آریزو ۸ منطبق بر اصول طراحی و زبان وقت شرکت چری و هم‌راستا با محصولات تولیدی برند فونیکس مدیران خودرو در ایران است. به همین دلیل ساختار جلوپنجره پهن و بزرگ با طراحی مشبک، چراغ‌های باریک متصل به جلوپنجره و دو شکاف مثلثی در دو گوشه زیرسپر از المان‌های کاملا شناخته شده‌ای است که در سال‌های از محصولات خانواده فونیکس مشاهده کردیم.

بخش انتهایی ارائه‌دهنده چراغ‌های عقب پیوسته تمام LED است که المان‌های گرافیک طراحی آن نیز پیش‌تر در برخی دیگر از محصولات شرکت مدیران خودرو نظیر فونیکس FX (همان اومودا ۵) دیده شد.

آنچه در طراحی بیرونی آریزو ۸ اهمیت دارد، القای حس لوکس‌گرایی و روحیه اسپرت به صورت همزمان است. به عنوان مثال خشونتی که در گرافیک طراحی چراغ‌های باریک جلو و عقب، تناسب شکاف‌های مثلثی در زیرسپر جلو و عقب، سر اگزوزهای دوبل دوگانه عقب و همچنین اتصال نرم و پیوسته سقف از ستون C به لبه در صندوق که باعث خلق ساختار سدان کوپه در این خودرو شده است، حال و هوایی اسپرت به همراه دارد.

در عین حال جثه بیرونی به مراتب بزرگ‌تر خودرو که به شکل محسوسی کشیده‌تر از آریزو ۶ است، تلاش دارد تا در ترکیب با المان‌های تزئیناتی مشکی پیانویی، جلوه‌ای لوکس و در خور برند فونیکس را به تصویر بکشد.

در مقابل، تویوتا کرولا 2024 خودرویی ریزنقش و کوچک‌جثه از سگمنت سدان‌های سایز کوچک است. سگمنتی بسیار پرفروش و محبوب که در بازار جهان، بیشترین حجم فروش را در مقایسه با سایر سدان‌ها به خود اختصاص می‌دهد.

ظاهر بیرونی تویوتا کرولا در بخش جلو با چراغ‌های شبکه‌بندی شده و متصل به خط تزئیناتی جلو پنجره همراه است که گریل جلوپنجره در بخش پایینی آن قرار گرفته و دو شکاف بزرگ در دو گوشه زیرسپر آن، حس و حالی اسپرت به بیننده القا می‌کند. ساختار نمای جانبی بسیار ساده و تا حدود زیادی شبیه به کرولا نسل دهم و یازدهم و فاقد پیچیدگی بصری است.

در بخش انتهایی خودرو شاهد استفاده از سیستم روشنایی بسیار ساده‌ای هستیم که از دیدگاه طراحی گرافیکی و همچنین حضور شکاف‌های L شکل معکوس منطبق بر طراجی جلو خودرو، تناسبات هندسی خوبی به نمایش می‌گذارد.

آنچه در بازار ایران موجب سردرگمی مشتری و مخاطب حوزه خودرو می‌شود، وجود اختلاف بصری فاحش میان تویوتا کرولا بازار ایران و تویوتا کرولا بازار بین‌الملل است. داستان از این قرار است که آن‌چه در بازار ایران به نام تویوتا کرولا وارد شد، در حقیقت نسخه تیپ پرستیژ تویوتا کرولا (Corolla Prestige) است. تیپی که در طراحی بیرونی و مخصوصا در بخش جلو و عقب با نسخه استاندارد کرولا تمایز فاحش دارد.

در عوض، نسخه استاندارد بازار بین‌الملل و حقیقی کرولا در بازار ایران تحت نام تویوتا لوین عرضه شد. نکته جالب این‌جا است که با وجود کاملا یکسان بودن تویوتا کرولا با تویوتا لوین از دیدگاه طراحی پلتفرم و ساختار فنی، لوین در بازار کشور چین از سوی جوینت ونچر GAC-تویوتا به تولید می‌رسد. به همین دلیل نیز در بازار کشور چین و البته ایران با نامی متمایز عرضه می‌شود.

مقایسه طراحی داخلی فونیکس آریزو ۸ با تویوتا کرولا ۲۰۲۴

زمانی که پا به کابین آریزو ۸ می‌گذارید، درک وابستگی طراحی المان‌های داخلی کابین به محصولات روز برند چری و مخصوصا خانواده پریمیوم برند فونیکس در بازار ایران کار بسیار ساده‌ای خواهد بود. المان‌های واضحی نظیر ساختار طراحی افقی داشبرد با دریچه‌های مخفی‌شده در خطوط تزئیناتی آن، استفاده از کلاستر دیجیتال و نمایشگر مولتی‌مدیا پیوسته و یکپارچه، ساختار طراحی غربیلک فرمان سه‌شاخه، سبک طراحی دو طبقه کنسول میانی و شیوه نورپردازی انتزاعی اجراشده در داخل کابین، همگی المان‌های بسیار آشنا و شناخته‌شده مشترک با محصولات برند فونیکس است.

طبیعتا آریزو ۸ نیز مانند سایر اعضای خانواده فونیکس، با استفاده از مجموعه ادوات کنترلی لمسی، پوشش چرم داخلی، تزئینات متنوع، نورپردازی و استفاده از متریال نرم (سافت تاچ / Soft Touch) سعی دارد تا جلوه‌ای لوکس به مشتری ارائه دهد.

اما زمانی که پا در کابین کرولا می‌گذارید، همان روایت همیشگی از محصولات رایج برند تویوتا را به چشم خواهید دید. ساختاری کاملا اقتصادی، بسیار ساده و به دور از هرگونه آلایش. بخش بزرگی از این سادگی که حس و حالی قدیمی نیز به همراه دارد، در حقیقت به زمان عرضه تویوتا کرولا نسل دوازدهم در سال ۲۰۱۸ باز می‌گردد. در نتیجه اختلاف سنی نزدیک به پنج سال میان کرولا و آریزو ۸ را باید یکی از بزرگ‌ترین فاکتورهای موثر در سبک طراحی از مد افتاده کرولا دانست.

با این حال استفاده از نمایشگر مولتی‌مدیا شناور در میانه داشبرد و مجموعه کلاستر دیجیتال / آنالوگ ترکیبی تلاش دارد تا هویت نسبتا مدرن و نزدیکی خود به سال ۲۰۲۰ را به مخاطب منتقل کند.

اما این حقیقت را که تویوتا کرولا یک سدان کاملا اقتصادی، ساده و نسبتا قدیمی است، نمی‌توان انکار کرد. آنچه در ساختار کنسول میانی با اهرم دنده مکانیکی و تریم تزئیناتی مشکی پیانویی در ترکیب با تریم پلاستیکی نقره‌ای مات دیده می‌شود، ذات اقتصادی و ارزان‌قیمت همیشگی تویوتا را به بیننده منتقل می‌کند.

چیزی که در مقایسه دو کلاس متفاوت آریزو ۸ و کرولا انتظار می‌رود، داشتن فضای داخلی به مراتب بزرگ‌تر آریزو ۸ است. طبیعتا فضای نشیمن ردیف دوم صندلی در آریزو ۸ به شکل خیره‌کننده‌ای جادارتر و دل‌بازتر از کرولا است، اما حجم فضای صندوق آریزو ۸ بر اساس کاتالوگ رسمی برابر با ۴۵۵ لیتر اعلام شده است که تنها به اندازه قابل چشم‌پوشی ۱۵ لیتر کوچک‌تر از تویوتا کرولا است.

دلیل آن است که با داشتن ذاتی پریمیوم، فاصله محورهای بلندتر آریزو ۸ بیشتر به نشیمن راحت‌تر و فضای پای ردیف دوم سرنشینان اختصاص یافته است، نه به فضای حمل بار.

مقایسه مشخصات فنی فونیکس آریزو ۸ با تویوتا کرولا توربو

آریزو ۸ در بازار ایران با پیشرانه ۲ لیتری توربو تزریق مستقیم (T-GDI) مشترک با تیگو ۸ پرو مکس روانه بازار می‌شود. این پیشرانه به یک سیستم انتقال نیروی تک‌محور متحرک جلو از نوع دو کلاچ اتوماتیک ۷ سرعت متصل است که با در نظر گرفتن وزن تقریبی ۱.۵ تنی خودرو، شتاب اولیه قابل قبول و مصرف سوخت بسیار معقول ارائه می‌دهد.

در مقابل، تویوتا کرولا در تیپ‌های مختلفی روانه بازار ایران شد که شامل ۱.۲ لیتر توربو، ۱.۵ لیتر تنفس طبیعی و ۱.۸ لیتر هیبرید است. پرتیراژترین نسخه بنزینی تویوتا کرولا در ایران از پیشرانه ۱.۲ لیتر چهار سیلندر توربو در اتصال به گیربکس ضریب متغیر اتوماتیک نوع CVT بهره می‌گیرد که به هیچ عنوان توانایی رویارویی با مجموعه فنی آریزو ۸ را ندارد. حتی داشتن حدود ۲۰۰ کیلوگرم وزن کمتر نیز کمکی به کرولا ۱.۲ لیتری توربو نمی‌کند.

دلیل آن است که تویوتا کرولا توربو در سگمنت سدان‌های سایز کوچک شهری طراحی و تولید می‌شود. سگمنتی که تمرکز آن بر ارائه کم‌ترین میزان مصرف سوخت و آلایندگی در ساختار فیزیکی فشرده و مخصوص به تردد روزمره در فضای پرترافیک درون شهری است. این ذهنیت در تولید خودرو به هیچ عنوان بر ارائه سواری هیجان‌انگیز یا نشیمن راحت سرنشینان تمرکز نداشته و بیشتر مناسب استفاده‌های سبک است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های فونیکس آریزو ۸ با تویوتا کرولا توربو

جای تردید نیست که فونیکس آریز ۸ با داشتنی ذاتی پریمیوم و متمرکز بر آسایش سواری سرنشینان و همچنین داشتن ساختاری نوین‌تر، با سطح امکانات قابل توجهی نظیر طیف کامل رادارهای کمک راننده (ADAS)، ۱۰ کیسه ایمنی هوا، سیستم کنترل کشش و پایداری، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، دوربین ۳۶۰ درجه، دوربین دنده عقب دینامیک، سنسور نور و باران، سیستم روشنایی LED، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو کانال با خوشبو کننده محیط و خروجی انحصاری ردیف دوم، اهرم دنده الکترونیکی، کوئیک شیفتر (پدال‌های تعویض دنده پشت فرمان)، تریم داخلی چرمی، نمایشگر پیوسته ۲۴.۶ اینچ (متشکل از دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچ)، سیستم صوتی با ۱۲ اسپیکر، قابلیت انتخاب سه حالت مختلف رانندگی، گرم‌کن فرمان، تنظیم برقی صندلی‌های جلو به همراه گرم‌کن و سرد‌کن، گرم‌کن نشیمن ردیف عقب، نورپردازی انتزاعی ۶۴ رنگ، ورود و استارت بدون کلید، سانروف پانوراما دو حالت، پاور ویندوز، ریموت استارتر، تاشو اینه‌های جانبی، سنسور پارک جلو و عقب، کول باکس و هات باکس به بازار روانه می‌شود.

در مقابل، تویوتا کرولا با حفظ ذات اقتصادی و ارزان‌قیمت برند و این حقیقت که تنها به صورت وارداتی روانه بازار ایران می‌شود، با امکانات ایمنی و رفاهی بسیار محدود‌تری چون نمایشگر ۸ اینچ مولتی مدیا با ۴ اسپیکر، ۴.۲ اینچی کلاستر ترکیبی آنالوگ / دیجیتال، دوربین دنده عقب، سانروف، ورود استارت بدون کلید، کروز کنترل تطبیقی، نوربالا اتوماتیک، سنسور نور، شش کیسه ایمنی هوا، قابلیت انتخاب حالات رانندگی، رادارهای سیستم کمک راننده سطح ۲، ترمز پارک برقی و اتوهلد به دست مشتری می‌رسد.

البته باید تاکید که امکانات رفاهی و ایمنی تویوتا کرولا توربو وارداتی بازار ایران بر حسب تیپ و شرکت عرضه‌کننده، ممکن است اندکی با یکدیگر در تمایز باشند. مطالعه و بررسی کاتالوگ رسمی شرکت عرضه کننده پیش از خرید اکیدا توصیه می‌شود.

خرید فونیکس آریزو ۸ یا تویوتا کرولا توربو

مقایسه میان آریزو ۸ و تویوتا کرولا وارداتی مقایسه‌ای خارج از عرف و منطق است. این قیاس زمانی توجیه می‌شود که این دو خودرو کاملا متفاوت را از دیدگاه بازه قیمت حدود ۲.۷ تا ۳ میلیارد تومان مقایسه کنیم.

تویوتا کرولا توربو ۱.۲ لیتر در این بازه قیمتی اندکی ارزان‌تر از فونیکس آریزو ۸ است که البته دلیل این ارزان بودن نیز بسیار واضح و مشخص است. به عبارت دیگر، تویوتا کرولا گران‌تر از آن چیزی است که ارائه می‌دهد. دلیل این مهم هم چیزی جز یدک کشیدن نام بسیار معتبر و محبوب تویوتا بخصوص در بازار کشور ایران نیست.

اما برای آن دسته از افراد که نگاهی متعصبانه و کور به نام تجاری تویوتا دارند، باید تاکید کرد که کرولا (و لوین) وارداتی بازار ایران همانند بیشتر محصولات وارداتی بازار امروز خودرو نظیر خانواده فولکس واگن، مرسدس بنز، بی ام و و …، همگی خودروهای مونتاژ چین هستند که نام برند مادر را یدک می‌کشند.

اگرچه نظارت مستقیم شرکت مادر بر فرایند تولید این دست خودروها در بازار کشور چین وجود دارد، اما این نسخه‌های وارداتی با آن نمونه‌های خالصی که در دور پیشین واردات روانه بازار کشور شد، تفاوت‌های فاحش کیفی دارند و در هنگام فروش خودرو نیز به چشم می‌آیند.

در نتیجه شاید بد نباشد که در صورت قرارگیری در دوراهی انتخاب میان یک خودرو چینی و یک ژاپنی یا اروپایی ساخت چین، نگاه عمیق‌تر و دقیق‌تری به توانایی‌های فنی و سطح امکانات رفاهی قابل توجه خودروهای چینی مونتاژ داخل ایران داشته باشید.

نویسنده: شهاب انیسی