بررسی مشخصات آئودیR8 RWD ۲۰۲۲

R8 در سال ۲۰۰۶ از سوی آئودی آلمان به بازار جهانی معرفی شد. خودرویی که از دیدگاه مهندسی وابستگی شدیدی به زیرمجموعه ایتالیایی برند فولکس واگن یعنی لامبورگینی گالاردو (بعدها هوراکان) داشت. از این جهت R8 را باید نسخه اقتصادی و دوقلو ناهمسان گالاردو/هوراکان دانست که به دلیل داشتن اختلاف قیمت بسیار فاحش با برادر گران قیمت ایتالیایی خود، توانست تیراژ فروش بسیار خوبی را تجربه کند.

خودروسازی آئودی که هماند لامبورگینی از زیرمجموعه‌های گروه خودروسازی فولکس واگن آلمان به حساب می‌آید، اخیرا از جدیدترین نسخه R8 نسل دوم رونمایی کرده است. این خودرو به عنوان یک مدل عملکرد محور (Performance) و بر خلاف عادت، مجهز به سیستم انتقال نیرو متحرک عقب (RWD) معرفی می‌شود.

مزایا و معایب

+ارائه در دو مدل کوپه و سقف تا‌شو (کانورتیبل)

+استفاده از پیشرانه قدرتمندتر

+هیجان سواری بیشتر در ساختار متحرک عقب

+قابلیت دستیابی به سرعت ۳۲۹ کیلومتر بر ساعت

-تمایز طراحی بسیار جزئی با نسل اول

-افزایش جزئی توان و گشتاور

مشخصات فنی

بزرگ‌ترین مشکل R8 در آغاز تولید نسل اول، استفاده از پیشرانه ۴.۲ لیتری V8 بود که توان و گشتاور خروجی آن در حد و اندازه نام و قامت R8 نبود. در نتیجه آئودی خیلی سریع با استفاده از پیشرانه ۵.۲ لیتری V10 مشترک با لامبورگینی (و سدان‌ لوکس آئودی A8)، در صدد رفع مشکل برآمد و بلافاصله پاسخی مثبت دریافت کرد. در نتیجه جای تعجب ندارد که R8 نسل دوم با رونمایی در سال ۲۰۱۵ و با کد شناسایی تیپ 4S، تنها از همان پیشرانه ۵.۲ لیتری V10 تزریق مستقیم تنفس طبیعی (FSI) اما از نوع بهبود یافته بهره بگیرد.

این پیشرانه تنها نمونه به کار رفته در نسل دوم R8 است، اما مدل عملکرد محور و متحرک عقب جدیدی که آئودی اخیرا رونمایی کرده نیز با اندکی ارتقا فنی همراه شده است. در نتیجه پیشرانه به کار رفته در دو نسخه کوپه و سقف‌ تا‌شو (اسپایدر) R8 Performance RWD، با حدود ۳۰ اسب بخار افزایش قدرت و ۱۰ نیوتون.متر افزایش گشتاور روبه رو است. به این ترتیب توان نهایی این نسخه جدید برابر با ۵۶۲ اسب بخار و گشتاور آن معادل با ۵۴۰ نیوتون.متر است که به کمک گیربکس هفت سرعت اتوماتیک دو کلاچ، تنها به محور عقب خودرو منتقل می‌شود.

اعداد و ارقام خروجی این پیشرانه نشان دهنده تولید قدرت نزدیک به ۱۰۸ اسب بخار به ازای هر لیتر حجم موتور است که برای پیشرانه‌ای تنفس طبیعی بسیار خیره کننده و قابل احترام برشمرده می‌شود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت‌ ها

طراحی بدنه

نسل اول آئودی زمانی که به بازار جهانی عرضه شد، به دستان پرتوان و خلاق طراح افسانه‌ای ایتالیایی، والتر دی‌سیلوا، سرطراح سابق گروه خودروسازی فولکس واگن قلم خورد تا جهان را با این طراحی ناب و منحصر به فرد و در عین حال ساده، شوکه کند. از این رو، R8 یک سوپر اسپرت کوپه ساده اما در عین حال زیبا و پیچیده توصیف می‌شود که درک و هضم خطوط ساده آن، نیازمند ساعت‌ها تحلیل و بررسی است.

به همین جهت، R8 خودرویی است که از دیدگاه طراحی به سرعت در بازار جهانی جا افتاد و در گذر ۱۵ سال گذشته، طراحی جاودانی را به نمایش گذاشت. جای تعجب ندارد که نسل دوم این خودرو به المان‌های ناب ابتدایی طراحی وفادار مانده و هنوز هم همان شمایل کلی را به معرض نمایش بگذارد. از سویی دیگر، داستان R8 کمی به داستان سری پورشه ۹۱۱، از دیگر برند زیرمجموعه فولکس واگن، شبیه شده است. به این معنا که R8 و ۹۱۱ در عین زیبایی و جاودان بودن سبک طراحی، اکنون اندکی تکراری و خسته کننده به نظر می‌رسند. در حقیقت تغییرات طراحی اعمال شده بر این دو خودرو (مخصوصا خانواده پورشه ۹۱۱) در سالیان گذشته، به اندازه‌ای جزئی و مینیمال بوده است که هیچ تغییر شگرف و بارزی را با خود به همراه ندارد.

نمای خارجی R8 با کمی تغییر در ذات خطوط اصلی تشکیل دهنده بدنه خودرو، بجای استفاده از قوس‌ها و زوایای نرم، حالا از خطوط تیز و زاویه‌های شکسته تشکیل شده است تا ظاهر نسبتا قدیمی R8 را با تنوع همراه کند.

نمای داخلی محصولات آئودی در میان خودروسازان آلمانی همواره یکی از بهترین‌ها و برترین‌ها و گاهی حتی فراتر از مرسدس بنز بوده است. R8 نیز از این قائده مستثنی نیست و به همین دلیل در نمای به‌روز شده داخلی نسل دوم درست همانند نمای خارجی، ضمن وفادار ماندن به طراحی ابتدای نسل اول و سبک نمای داخلی راننده محور با الهام از سبک طراحی نمای داخلی خودروهای مسابقه‌ای، شاهد استفاده از خطوط تیز‌تر، تریم رنگ متضاد و دوخت بخیه پیچیده‌تر تریم هستیم که از دیدگاه حس اسپرت‌گرایی و پیچیدگی بصری، به مراتب قدرتمندتر از نسل اول ایفای نقش می‌کند.

به صورت خلاصه، طراحی داخلی و خارجی R8 نسل دوم را باید بیشتر به صورت یک فیس لیفت عمده (فیس لیفت ماژور) توصیف کرد که با وجود رعایت اصول ابتدایی، همزمان رنگ و بویی جدید و مدرن به این خودرو دوست داشتنی بخشیده است.

آپشن‌ ها و امکانات

یکی از بزرگ‌ترین اهداف ارائه نسخه عملکرد محور متحرک عقب، بجای نسخه‌های استاندارد دو دیفرانسیل، ارائه حس سواری لذت بخش‌تر و اسپرت‌تر بود که آئودی موفق شد با ارائه مجموعه کنترل شده فرمان، سیستم تعلیق، پیشرانه و گیربکس به آن دست یابد. در نتیجه یکی از برترین ویژگی‌های برتر R8 V10 Performance RWD، قابلیت اجرای بسیار ساده مانور دریفت کاملا کنترل شده است که باعث می‌شود حتی راننده آماتور نیز بتواند به سادگی این مانور جذاب را اجرا کند.

تاثیر این آپشن بر رانندگی روزمره و حفظ راحتی رانندگی درون شهری نیز بسیار محسوس است. تعادل وزنی این R8 جدید به صورت ۴۰:۶۰ (عقب/جلو) و با تمرکز بر انتقال نیرو محور عقب پیاده سازی شده و به منظور حفظ کنترل این سوپراسپرت سرکش، ترمز‌های بسیار عظیم ۱۸ اینچی سرامیکی استاندارد (۱۹ اینچی سفارشی) بسیار قدرتمند، در ریم‌های آلیاژی ۲۰ اینچی آن قرار داده شده است.

صفحه نمایشگر ۱۲.۳ اینچی لمسی سیستم مولتی مدیا، فرمان اسپرت چند منظوره با روکش چرمی، صندلی‌ خودرو اسپرت جدید با روکش چرم آلکانترا، تریم تزئیناتی لوگو RWD و دوخت بخیه تریم چرمی داخلی با رنگ متضاد، تنها گوشه بسیار کوچکی از ویژگی‌های منحصر به فرد این سوپراسپرت آلمانی است.

نتیجه گیری

نسخه دو دیفرانسیل آئودی R8 ملقب به R8 کوآترو (Quattro)، در قالبی شبیه به نیسان GT-R، همواره به منظور ارائه پایداری و عملکرد اسپرت مثال زدنی به تولید رسید، اما نسخه متحرک عقب (RWD)، دقیقا همانند گالاردو نسخه بالبونی و هوراکان RWD، تنها برای افزایش لذت سواری و اجرای مانورهای شیطنت‌آمیز روانه خط تولید این خودروساز شده است.

با وجود اینکه بیش از ۶۰ درصد قطعات این آئودی R8 منحصر به فرد با سایر مدل‌های خانواده R8 مشترک است، اما بسیاری از مراحل فرایند تولید آن به صورت دستی انجام می‌گیرد تا بر ارزش معنوی و دقت فرایند تولید این خودرو بی‌افزاید.

سفارش گذاری خرید این دو مدل بخصوص R8 از سه ماهه چهارم سال جاری (۲۰۲۱) آغاز خواهد شد. این درحالی است که نسخه کوپه برابر با حدود ۱۷۲ هزار دلار و نسخه اسپایدر معادل ۱۸۷ هزار دلار ارزش گذاری شده است.

نویسنده: شهاب انیسی