فهرست مطالب
دور جدید عرضه خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه، فقط صف ثبت‌نام و قرعه‌کشی نیست؛ پشت اعداد ظاهرا رسمی نمایندگی و قیمت‌های ملتهب بازار آزاد، یک نقشه سود نهفته است که برای برخی خریداران، این فرhیند را به یک «سرمایه‌گذاری کوتاه‌مدت» تبدیل می‌کند. بر اساس قیمت‌های اعلام‌شده، پنج خودرو تویوتا کرولا کراس، تویوتا راو4 هیبرید، تویوتا فرانتلندر هیبرید، کیا اسپورتیج و اسکای‌ول HT-i، در مرکز این بازی قرار گرفته‌اند.
راوفور هیبرید؛ سلطان سود در بازار آزاد
در صدر جدول، تویوتا راو4 هیبرید قرار می‌گیرد؛ خودرویی که قیمت نمایندگی آن حدود ۴ میلیارد تومان و قیمت بازار آزاد آن حدود ۸٫۵ میلیارد تومان برآورد شده است. فاصله ۴٫۵ میلیارد تومانی یعنی سود بالقوه‌ای بیش از ۱۰۰ درصد روی سرمایه اولیه؛ عددی که آن را به پرسودترین گزینه این دور تبدیل می‌کند. محبوبیت جهانی راو4، هیبرید بودن، اعتبار برند تویوتا و عرضه محدود، چهار عاملی هستند که دست به دست هم داده‌اند تا این محصول در بازار آزاد به کالایی کمیاب و سرمایه‌ای تبدیل شود.
کرولا کراس و فرانتلندر؛ سود نجومی روی یک پلتفرم مشترک
در گام بعد، دو کراس‌اوور هم‌خانواده تویوتا قرار دارند: کرولا کراس و فرانتلندر هیبرید. هر دو با قیمت نمایندگی ۳٫۵ میلیارد تومان عرضه می‌شوند، اما در بازار آزاد داستان متفاوت است. کرولا کراس به حدود ۵ میلیارد تومان می‌رسد و حدود ۱٫۵ میلیارد تومان حاشیه سود دارد، در حالی که فرانتلندر با جهش تا حوالی ۶٫۵ میلیارد تومان، سودی نزدیک به ۳ میلیارد تومان برای ثبت‌نام‌کننده بالقوه فراهم می‌کند.
این اختلاف، فرانتلندر را از نظر «نسبت سود به سرمایه» به یکی از جذاب‌ترین گزینه‌ها تبدیل می‌کند؛ خودرویی که بر پلتفرم مشترک با کرولا کراس سوار است اما به‌دلیل ناشناخته‌تر بودن نام و تیراژ پایین‌تر، در بازار آزاد بیشتر در نقش «کالای خاص» ظاهر می‌شود.
کیا اسپورتیج؛ کره‌ای محبوب با حاشیه سود قابل‌اعتماد
کیا اسپورتیج نیز طبق جدول، با قیمت نمایندگی ۴٫۵ میلیارد تومان و قیمت بازار حدود ۶ میلیارد تومان معامله می‌شود؛ یعنی حدود ۱٫۵ میلیارد تومان اختلاف. هرچند درصد سود آن از تویوتاهای هیبریدی پایین‌تر است، اما چند مزیت مهم دارد: شناخت بالای بازار از نسل‌های قبلی اسپورتیج و تقاضای پایدار در بازار دست‌دوم. برای بسیاری از متقاضیان، این ترکیب به معنای «سرمایه‌گذاری نسبتاً امن‌تر» با ریسک کمتر نقدشوندگی است.
اسکای‌ول HT-i؛ سود کمتر، ریسک بیشتر
در انتهای جدول سود، اسکای‌ول HT-i قرار می‌گیرد؛ کراس‌اوور پلاگین‌هیبرید چینی که با قیمت نمایندگی ۳٫۳ میلیارد و قیمت بازار حدود ۴ میلیارد تومان، تنها حدود ۷۰۰ میلیون تومان حاشیه سود اسمی دارد. این اختلاف نسبت به دیگر رقبا کمتر است، اما باید توجه داشت که این محصول در عوض، تکنولوژی پیشرفته‌تر (PHEV)، مصرف سوخت پایین و امکانات رفاهی مدرن را روی میز می‌گذارد. در عین حال، ناشناخته بودن برند و تردیدها درباره خدمات پس از فروش و دوام بلندمدت باتری، ریسک این سرمایه‌گذاری را بالا می‌برد؛ همین ریسک، یکی از دلایل اصلی محدود بودن فاصله قیمت کارخانه و بازار است.
بازی سود یا تنظیم بازار؟
جمع‌بندی این جدول نشان می‌دهد که در دور جدید سامانه یکپارچه، برخی خودروها عملاً به «فرصت‌های آربیتراژ» تبدیل شده‌اند؛ یعنی خریدار نه صرفاً به‌عنوان مصرف‌کننده، بلکه به‌عنوان سرمایه‌گذار وارد صف ثبت‌نام می‌شود. سودهای چند میلیاردی روی خودروهایی مانند راو4 و فرانتلندر، انگیزه خرید مصرفی را با انگیزه سوداگری در هم آمیخته است.
در نهایت، این اعداد یک پیام روشن دارند: تا زمانی که شکاف بین قیمت نمایندگی و بازار آزاد در چنین سطوحی باقی بماند، سامانه یکپارچه به‌جای خنثی کردن حباب‌ها، ناخواسته به میدان رقابت برای شکار «پرسودترین حواله‌ها» تبدیل خواهد شد؛ میدانی که برنده اصلی آن، مصرف‌کننده واقعی نیست.
نویسنده: میلاد قزللو
