فهرست مطالب
بازار خودروهای وارداتی در روزهای میانی آبان، بی‌سر و صدا شاهد جهش تازه‌ای در قیمت خودرو بوده است؛ جهشی که بی‌سروصدا در بازار اتفاق افتاد. مقایسه قیمت‌ها در بازه ۱۷ تا ۲۵ آبان نشان می‌دهد، اغلب مدل‌های پرتقاضا در این بخش، تنها طی هشت روز بین ۳۰۰ تا ۹۰۰ میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کرده‌اند.
افزایش ۳۰۰ تا ۹۰۰ میلیونی در یک هفته
بر اساس داده‌های قیمتی، فولکس واگن ID4 که در ۱۷ آبان حدود ۳ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان قیمت داشت، در ۲۵ آبان به ۴ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان رسیده است؛ یعنی افزایشی حدود ۷ تا ۸ درصد. مزدا ۳ نیز از ۴ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان به ۴ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان رسیده و رشد تقریبی ۷ درصدی را ثبت کرده است. در کلاس شاسی‌بلندهای خانوادگی، میتسوبیشی اوتلندر از ۶٫۱ به ۶٫۴ میلیارد تومان رسیده؛ افزایشی در حدود ۵ درصد که در بازاری منطقی، معمولا باید در بازه چندماه رخ دهد، نه یک هفته.
شاسی‌بلندهای هیبریدی، پیشتاز گرانی
بیشترین جهش قیمتی در سبد خودروهای هیبریدی دیده می‌شود. هوندا CRV هیبرید از ۸ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان به ۹ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان رسیده است؛ رشدی حدود ۹۰۰ میلیون تومانی، معادل بیش از ۱۰ درصد. هوندا ZRV هیبرید نیز طی همین مدت از ۶ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان به ۷ میلیارد تومان رسیده؛ یعنی حدود ۱۳ درصد افزایش، که آن را در صدر جدول رشد قیمت قرار می‌دهد. بی‌ام‌و iX1 هم از ۶٫۴ به ۷ میلیارد تومان رسیده و حدود ۹ درصد گران‌تر شده است. در بخش سدان‌های وارداتی، کیا K5 از ۴٫۴ به ۴٫۸ میلیارد تومان رسیده و جهش نزدیک به ۹ درصدی را ثبت کرده است.
حضور پررنگ انتظارات تورمی
این تغییرات در شرایطی رخ داده که خبر تازه‌ای از محدودیت واردات خودرو منتشر نشده است. همین فاصله بین واقعیت‌های رسمی و ارقام بازار باعث شده بسیاری از فعالان، این موج را بیش از آن‌که نتیجه افزایش هزینه تمام‌شده بدانند، محصول «انتظارات تورمی» و «بازی‌های پشت‌پرده» توصیف کنند. به گفته نمایشگاه‌داران، حجم عرضه در هفته‌های اخیر تغییر محسوسی نداشته، اما قیمت‌ها در فایل‌های فروش آرام و پلکانی رو به بالا حرکت کرده است.
نوسان ارز؛ بهانه‌ای برای جهش‌های چندصد میلیونی
نوسانات ارزی و جو روانی ناشی از آن یکی دیگر از محرک‌های اصلی افزایش قیمت خودروهای وارداتی است. این تغییرات تبدیل به بهانه‌ای برای افزایش‌های چندصد میلیون تومانی می‌شود. از آنجا که بسیاری از این خودروها در بازاری کم‌عمق و با تعداد معاملات محدود خرید و فروش می‌شوند، چند معامله با قیمت بالاتر کافی است تا «سطح مرجع» قیمت‌ها برای کل بازار جابه‌جا شود.
خلا شفافیت و مصرف‌کننده‌ای که تماشاچی مانده است
بازاری که قرار بود با ورود خودروهای متنوع و به‌روز، رقابت ایجاد کند و فشار روی محصولات داخلی را کاهش دهد، حالا خود به یکی از کانون‌های اصلی التهاب قیمتی تبدیل شده است. در پس‌زمینه این تحولات، مسئله اصلی نه «کمبود دستور و بخشنامه»، بلکه کمبود شفافیت و رقابت واقعی در بازار است. در چارچوب اقتصاد آزاد، قیمت‌ها باید نتیجه برهم‌کنش طبیعی عرضه و تقاضا، ریسک‌پذیری فروشندگان و قدرت انتخاب خریداران باشد؛ نه محصول قیمت‌گذاری دستوری یا مداخله‌های ناگهانی. وقتی اطلاعات درباره قیمت، شرایط فروش، گارانتی و هزینه‌های جانبی به‌صورت کامل و قابل مقایسه در اختیار همه نباشد، چند بازیگر می‌توانند با «نشانه‌گذاری» قیمت‌های بالاتر، انتظارات بازار را شکل بدهند و مسیر را برای افزایش‌های پیاپی هموار کنند.
نویسنده: میلاد قزللو
