در حالی که صنعت خودرو کشور با فشارهای سنگین ناشی از هزینه‌های تولید، تعهدات مالی و سیاست‌های قیمتی روبه‌رو است، مدیرعامل ایران‌خودرو صراحتاً اعلام کرده که ادامه فروش محصولات، بدون اصلاح قیمت‌ها ممکن نیست. تصمیم ایران‌خودرو برای ورود به بورس کالا، تلاشی برای فاصله گرفتن از قیمت‌گذاری دستوری و حرکت به‌سوی سازوکار شفاف اقتصادی عنوان شده است.
عادل پیرمحمدی با اشاره به زیان‌ده بودن تولید در شرایط فعلی گفت: «با وجود کاهش هزینه‌ها و چابک‌سازی ساختار، همچنان تولید هر خودرو با ضرر همراه است. در صورت تداوم این روند، صنعت خودرو تاب مقاومت نخواهد داشت.»
افزایش قیمت در راه است است؟ نگاهی به سال گذشته
یک سال پیش درست در همین روزها، بازار خودروی کشور افزایش ۲۰ تا ۳۰ درصدی قیمت را تجربه کرد. حالا در سال ۱۴۰۴، با ادامه فشار دیون دولتی و رشد هزینه‌های تولید، بار دیگر سناریوی افزایش قیمت در تیرماه روی میز قرار گرفته است.
نگاهی به چند خودروی پرفروش ایران‌خودرو و قیمت احتمالی آن‌ها با افزایش ۳۰ درصدی:
| نام خودرو | قیمت حدودی فعلی (میلیون تومان) | قیمت با افزایش ۳۰٪ (میلیون تومان) |
| تارا اتوماتیک | ۹۱۰ | ۱ میلیارد و ۱۸۰ |
| دنا پلاس توربو اتوماتیک | ۹۵۰ | ۱ میلیارد و ۲۴۰ |
| پژو ۲۰۷ اتوماتیک سقف شیشه‌ای | ۸۰۰ | ۱ میلیارد و ۴۰ |
| سورن پلاس دوگانه‌سوز | ۶۶۰ | ۸۶۰ |
| رانا پلاس ارتقایافته | ۶۲۰ | ۸۱۰ |
| دنا پلاس دستی EF7P | ۷۶۰ | ۹۹۰ |
سؤال اصلی: آیا این قیمت‌ها منصفانه‌اند؟
زمانی که یک خودروساز ادعا می‌کند تولیدش زیان‌ده است، بخشی از آن به قیمت قطعات، بدهی‌های دولتی و ساختار غیر شفاف زنجیره تامین برمی‌گردد. اما از سوی دیگر، خریدارانی که در طرح‌های فروش فوق‌العاده ایران خودرو و سایر شرکت‌های خودروساز با قیمت کارخانه ثبت‌نام کرده‌اند، با این سوال روبه‌رو هستند: در چنین شرایطی، خودروهای ثبت‌نامی چه قیمتی در بازار آزاد پیدا می‌کنند؟ فاصله منطقی و منصفانه بین نرخ کارخانه و بازار چقدر است؟
منتظر نظر شما هستیم. به ما بگویید آیا این قیمت‌ها، واقع‌گرایانه‌اند یا زنگ خطری برای بازار مصرف؟
