پژو پارس یک و نیم میلیاردی شد!

بازار پرتلاطم خودرو در ۱۷ دی ۱۴۰۴ دوباره تیترساز شد؛ جایی که پژو پارس ELX با موتور XU7P تا ۱ میلیارد و ۴۷۰ میلیون تومان بالا رفت و عملا به مرز یک‌ونیم میلیاردی شدن رسید. این رقم در مقایسه با ۱۷ آذر ۱۴۰۴ (۱ میلیارد و ۱۵۰ میلیون تومان) رشد حدود ۲۷.۸٪ را نشان می‌دهد. در همین بازه، پژو پارس XU7P نیز از ۱ میلیارد و ۵۰ میلیون به ۱ میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان رسید؛ یعنی حدود ۲۸.۶٪ افزایش.

افزایش قیمت پارس سریع‌تر از افزایش نرخ دلار

همزمان با این جهش، نرخ دلار آزاد هم از محدوده ۱۲۴ هزار تومان در ۱۷ آذر به حوالی ۱۴۷ هزار تومان در ۱۷ دی رسید (حدود ۱۸.۵٪ رشد). این مقایسه یک نکته کلیدی را روشن می‌کند: شتاب افزایش قیمت پارس از رشد دلار جلو زده است. در بازار ایران این فاصله معمولا زمانی رخ می‌دهد که علاوه بر ارز، ریسک‌های انتظاری و کمبود عرضه موثر، به قیمت نهایی اضافه می‌شود.

این اعداد و ارقام برای پژو پارس در حالی ثبت شده که آخرین مدل آن سال ۱۴۰۳ به بازار آمد و حدود یک سال است که از فهرست محصولات در حال تولید ایران خودرو حذف شده است.

تاثیر تورم بر قیمت پژو پارس

طبق گزارش مرکز آمار ایران، در آذر ۱۴۰۴ شاخص قیمت مصرف‌کننده نسبت به ماه قبل ۴.۲٪، نسبت به ماه مشابه سال قبل ۵۲.۶٪ و در دوازده‌ماهه منتهی به آذر ۴۲.۲٪ افزایش داشته است. به بیان ساده، اقتصاد در فضای تورمی سنگینی حرکت می‌کند و همین موضوع انتظار گران‌تر شدن را به یکی از پیشران‌های اصلی بازار خودرو تبدیل کرده است.

چرا افزایش قیمت پارس از تورم و دلار جلو افتاد؟

سه عامل معمولا چنین جهش‌هایی را توضیح می‌دهد:

۱- تبدیل خودرو به ابزار حفظ ارزش پول در دوره‌های بی‌ثباتی و افزایش تقاضای سرمایه‌ای،

۲- اختلال در عرضه موثر (کاهش خودروهای صفرِ قابل معامله، احتیاط فروشنده‌ها و قفل شدن معاملات)،

۳- بازتنظیم اختلاف قیمت کارخانه و بازار؛ به‌ویژه وقتی دلار بالا می‌رود، این شکاف هم معمولا با افزایش قیمت کوتاه‌مدت.

پیام این قیمت‌ها برای خریدار و بازار

برای مصرف‌کننده، پارسِ ۱.۳ تا ۱.۵ میلیاردی یعنی کوچک‌تر شدن دائمی قدرت خرید و عقب‌نشینی تقاضای مصرفی. برای بازار هم این سطح قیمت‌ها یک هشدار است: اگر نرخ ارز در همین محدوده تثبیت نشود یا افزایش تورم ماهانه ادامه‌دار بماند، احتمال تداوم نوسان بالاست. در مقابل، هر نشانه‌ای از ثبات ارزی می‌تواند سرعت رشد را کم کند، هرچند تجربه بازار خودرو نشان می‌دهد عقب‌گرد قیمتی معمولا کندتر از جهش است.

نویسنده: میلاد قزللو