پس از مدت‌ها انتظار، سیتروئن C3-XR که پیش‌تر در نمایشگاه تحول صنعت خودرو ۱۴۰۳ و همچنین مراسم پایان سال سایپا به نمایش درآمده بود، سرانجام در شرکت سایپاسیتروئن کاشان رونمایی شد. این نام آشنا برای طرفداران اخبار خودرویی، همان کارخانه‌ای است که طی همکاری پیشین سایپا و گروه پژو-سیتروئن (PSA)، میزبان تولید سیتروئن C3 محبوب بود.
فرانسوی‌ها این بار از طریق شرکت خودروسازی سایپا قصد دارند با سه تیپ مختلف از C3-XR، حضوری متفاوت را در بازار ایران تجربه کنند. شنیده‌ها نشان می‌دهند فروش این کراس‌اوور جمع‌وجور از اواخر خرداد یا اوایل تیرماه ۱۴۰۴ آغاز خواهد شد و تحویل خودروها با موعد ۹۰ روزه انجام می‌شود.
جالب توجه است که این خودرو در سال‌های اخیر بارها با نام‌های متفاوتی مانند «سایپا سیلک» و «سایپا M44» معرفی شده بود. اما اکنون نسخه نهایی آن که آخرین فیس‌لیفت C3-XR مخصوص بازار چین محسوب می‌شود، آماده ورود به بازار داخلی است. این خودرو که بر پایه پلتفرم PS1 توسعه یافته و با همکاری دانگ‌فنگ چین تولید شده، قرار است با امکانات و تیپ‌بندی به‌روزشده، به رقابت با کراس‌اوورهای اقتصادی موجود بپردازد.
بدقولی فرانسوی‌ها در همکاری مشترک با ایران‌خودرو و سایپا
سابقه همکاری خودروسازان ایرانی با شرکت‌های فرانسوی به ویژه پژو و سیتروئن، همواره با چالش‌ها و بدقولی‌هایی همراه بوده است.
در دهه ۸۰ شمسی، همکاری ایران‌خودرو با پژو به اوج خود رسید و مدل‌های محبوبی مانند پژو ۴۰۵، پژو ۲۰۶ و پژو پارس بخش عمده بازار خودرو کشور را در اختیار داشتند. در این دوره انتظار می‌رفت که با افزایش تولید، انتقال فناوری به صنعت خودروی ایران صورت گیرد، اما فرانسوی‌ها تمایلی به واگذاری دانش فنی نداشتند و بخش زیادی از قطعات حساس همچنان وارداتی باقی ماند. علاوه‌بر این، اختلافات مدیریتی بر سر مدل‌های جدید و افت کیفیت تولیدات داخلی، نارضایتی‌هایی در میان مشتریان ایجاد کرد.
با شروع تحریم‌های تدریجی در سال‌های بعد، همکاری‌ها به شدت کند شد و در نهایت با اعمال تحریم‌های بین‌المللی در سال ۱۳۹۱، پژو بدون اطلاع قبلی، بازار ایران را ترک کرد و صنعت خودرو کشور را با مشکلات جدی در تامین قطعات و ادامه تولید مواجه ساخت. این اقدام باعث شد خطوط تولید پژو ۲۰۷ و ۲۰۶ صدمه جدی ببینند و بازار ایران با کمبود قطعات مواجه شود.
پس از توافق برجام، سیتروئن و پژو دوباره به ایران بازگشتند. پروژه‌هایی نظیر تولید سیتروئن C3 و پژو ۲۰۰۸ آغاز شد. اما این همکاری هم چندان طولانی‌مدت باقی نماند؛ با خروج آمریکا از برجام در سال ۱۳۹۷، فرانسوی‌ها بار دیگر بازار ایران را ترک کردند و پروژه‌ها عملا نیمه‌کاره رها شدند. البته در کنار عوامل بین‌المللی، ضعف‌های داخلی مختلفی مثل بروکراسی شدید، تغییر مکرر قوانین و عدم اطمینان اقتصادی نیز به بدقولی‌ها و ناکامی این پروژه‌های مشترک دامن زد.
آینده همکاری سایپا و فرانسوی‌ها؛ آیا این‌دفعه داستان متفاوت پیش می‌رود؟
حال با بازگشت مجدد سیتروئن، این بار در قالب عرضه C3-XR، پرسشی جدی پیش روی تحلیلگران و علاقه‌مندان بازار خودرو ایران قرار گرفته است: آیا این همکاری سرنوشت متفاوتی خواهد داشت یا باید بار دیگر شاهد تکرار تاریخ باشیم؟ به نظر می‌رسد در دوره فعلی نیز عوامل متعددی آینده این همکاری را تحت تأثیر قرار می‌دهد.
- وضعیت سیاسی و تحریم‌ها: هنوز سایه تحریم‌های احتمالی بر سر بازار ایران وجود دارد.
- تعهد سایپا به تولید داخلی: سایپا تأکید کرده بخش مهمی از تولید C3-XR در داخل انجام می‌شود که می‌تواند در برابر ریسک‌های خارجی مصونیت ایجاد کند.
- رقابت با برندهای چینی: موفقیت یا شکست سیتروئن در بازار ایران به میزان رقابت‌پذیری این خودرو در برابر گزینه‌های چینی بستگی دارد.
از شما همراهان مجله خودرو۴۵ دعوت می‌کنیم در بخش نظرات بگویید: به نظر شما آیا این بار فرانسوی‌ها می‌توانند در بازار ایران بمانند یا باز هم تجربه‌های تلخ گذشته تکرار خواهد شد؟ ما و سایر خوانندگان مجله خودرو۴۵ آماده شنیدن نظرات شما هستیم.
