دیگنیتی پرستیژ | بررسی جامع و مشخصات فنی

شرکت بهمن موتور در سال ۱۳۹۹ محصول جدیدی در کلاس کراس‌اوورهای کوپه برای بازار ایران معرفی کرد که همه ما آن را با نام دیگنیتی پرایم می‌شناسیم. این خودرو در اصل Fengon ix5 است که از سال ۲۰۱۸ به لیست تولیدات گروه خودروسازی دانگ‌فنگ چین اضافه شد.

گروه بهمن بعد از شروع تحریم‌ها و خروج شرکای ژاپنی از بازار ایران تصمیم به همکاری با چینی‌ها و به‌ویژه گروه دانگ‌فنگ گرفت. در نتیجه کراس‌اوور کوپه یعنی Fengon ix5 را با نام تجاری دیگنیتی پرایم به بازار ایران عرضه کرد. اما دیگنیتی پرایم از لحاظ فنی، به‌ویژه توان موتور و نوع گیربکس با انتقاداتی مواجه شد و دو سال بعد، مدل پرقدرت‌تر و با فیس‌لیفت جزئی این خودرو با نام دیگنیتی پرستیژ به لیست محصولات بهمن موتور اضافه شد.

دیگنیتی پرستیژ هم موتور پرقدرت‌تری دارد و هم گیربکس آن نسبت به مدل پرایم تغییر کرده است. طراحی ظاهری دیگنیتی پرایم نیز با تغییراتی در سپرها و نوع اگزوز همراه شد که ظاهر خودرو را اسپرت و خشن‌تر جلوه می‌دهد. تغییراتی نیز در لیست آپشن‌های مدل پرستیژ نسبت به دیگنیتی پرایم صورت گرفته که در ادامه به‌طور گسترده‌تر به توضیح آن می‌پردازیم.

طراحی ظاهری دیگنیتی پرستیژ

طراحی ظاهری خانواده دیگنیتی در ایران با استقبال نسبتاً بالایی مواجه شد؛ چراکه یکی از معدود کراس‌اوورهای کوپه بازار ایران است و از این جهت نسبت به سایر شاسی‌بلندهای شهری تفاوت دارد. این سبک طراحی که با ب‌ام‌و X6 به بازار جهانی معرفی شد، حالا در خودروهای مختلف چینی نیز دیده می‌شود که دیگنیتی پرستیژ هم از همان فرم بدنه سود می‌برد.

بنابراین مهم‌ترین شاخص ظاهری دیگنیتی پرستیژ شیب نسبتاً متفاوت سقف است که به حالت گرد و منحنی به درِ صندوق می‌رسد و حالتی کوپه را برای این شاسی‌بلند شهری چینی ایجاد می‌کند. همین فرم بدنه باعث شده تا خودرو از حالت کسل‌کننده خارج شود و ظاهری اسپرت، لوکس و مجلل‌تر پیدا کند؛ به‌ویژه که در مدل پرستیژ طراحی سپر عقب و دیفیوزر به همراه سر اگزوزها تغییر کرده و حالتی اسپرت و جوان‌پسندتر پیدا کرده است.

در نمای عقب، حضور سر اگزوزهای چهارتایی گرد واقعی در دو طرف دیفیوزر زیر سپر باعث شده تا خشونت و تهاجمی بودن جزئی از ذات بخش عقب دیگنیتی پرستیژ شود و قطعاً تناسب بیشتری با روحیات مشتریان جوان‌تر داشته باشد.

اما در نمای جلو تقریباً همان چراغ‌ها و جلوپنجره مدل پرایم دیده می‌شود که در نوع خود زیبا، متناسب و عامه‌پسند است. با این حال طراحی سپرها، به‌ویژه ناحیه مه‌شکن‌ها تغییر کرده و حالا به یک قاب مشکی با رگه‌های دوتایی تبدیل شده است که هماهنگ با نمای عقب، حالتی خشن و جوان‌پسندتر را به نمایش می‌گذارد.

به‌طور کلی با همان کراس‌اوور کوپه قبلی روبه‌رو هستیم که در مدل پرستیژ با تغییراتی در طرح سپرها و اگزوزها همراه شده است. این تحولات باعث شده تا دیگنیتی پرستیژ فرم جوان‌پسندتری پیدا کند و رینگ‌های چرخ بزرگ‌تر نیز ارتفاع آن را کمی افزایش داده‌اند که در ارتقای ابهت ظاهری و گیرایی بدنه خودرو تأثیرگذار بوده است. حجم‌پردازی روی پروفایل جانبی و سایر قسمت‌ها نیز ظاهر خودرو را از حالت ساده و حجیم به کمی عضلانی‌تر تبدیل کرده است که این مورد موجب ارتقای جزئیات طراحی بیرونی خودرو و افزایش جذابیت آن شده است.

طراحی داخلی دیگنیتی پرستیژ

با ورود به داخل کابین دیگنیتی پرستیژ تقریباً همان طراحی مدل پرایم را مشاهده می‌کنید که البته کمی به‌روز شده است. در طراحی داشبورد با ظاهری نسبتاً ساده اما متناسب با سلیقه‌های روز مواجه می‌شویم. این طراحی چندلایه انجام شده که لایه بالایی با جنس نرم پوشیده شده و کیفیت مناسبی دارد. قسمت میانی از پنل براق با طرح فیبرکربن ساخته شده و لایه‌های پایینی نیز مطابق معمول از پلاستیک خشک ارزان‌تر استفاده کرده‌اند.

نکته قابل‌توجه در داشبورد، حالت مایل بخش میانی شامل سیستم مولتی‌مدیاست که به‌صورت زاویه‌دار به سمت راننده متمایل شده تا کاربری آن، به‌ویژه هنگام رانندگی آسان‌تر باشد و حواس راننده کمتر پرت شود. مقابل راننده فرمان سه‌شاخه نسبتاً خوش‌استایلی قرار دارد که شبیه برخی محصولات آلمانی به نظر می‌رسد. برخلاف مدل پرایم، در دیگنیتی پرستیژ از کیلومترشمار دیجیتال استفاده شده که گرافیک آن در سه حالت قابل تغییر است تا بر اساس شرایط رانندگی حس متفاوتی را منتقل کند.

پنل تهویه در قسمت جلوی اهرم تعویض دنده قرار گرفته و به‌صورت دیجیتالی تنظیم می‌شود که از لحاظ فناوری قطعاً نسبت به نمونه‌های کلاسیک مطلوب‌تر است، اما شاید هنگام رانندگی موجب حواس‌پرتی شود. متریال استفاده‌شده در داشبورد، به‌ویژه قسمت بالایی آن نرم بوده و کیفیت مناسبی دارد. بخش‌هایی از رودری‌ها به همراه بازوی درها نیز با چرم مصنوعی پوشش داده شده‌اند که رضایت بیشتری برای سرنشین به همراه دارد.

اهرم تعویض دنده طراحی کمی قدیمی اما خوش‌دست دارد و اطراف آن با پلاستیک براق مشکی تزئین شده است که کلیدهایی مانند ترمز پارک برقی روی آن قرار گرفته‌اند. یک جالیوانی نیز پشت اهرم تعویض دنده تعبیه شده که با فشردن درِ آن می‌توان به محل قرارگیری لیوان‌ها دسترسی داشت.

کنسول استراحتگاه دست بین صندلی‌های جلو با پوشش چرمی نرم، سفرهای طولانی را برای سرنشینان لذت‌بخش‌تر می‌کند. با فشردن کلید مربوطه می‌توان بخش بالایی کنسول را باز کرد و به محفظه زیرین آن دسترسی یافت که برای قرار دادن وسایلی مثل گوشی موبایل یا دیگر لوازم کوچک بسیار کاربردی است.

فرم صندلی‌های جلو چه از نظر راحتی و چه از نظر میزان حمایت از بدن سرنشینان نسبتاً ارگونومیک است و کارایی مطلوبی در جلوگیری از خستگی بدن دارد. صندلی راننده به‌صورت تمام برقی تنظیم می‌شود و کلیدهای آن در سمت چپ پایین صندلی قرار دارند تا راننده بتواند در هر جهت آن را مطابق نیاز خود تنظیم کند. صندلی سرنشین نیز با ۴ حالت برقی تنظیم می‌شود که برای این کلاس خودرو قابل‌قبول است.

از نظر فضای داخل کابین، دیگنیتی پرستیژ با فاصله محوری ۲۸۳۰ میلی‌متری، فضای کافی برای هر دو ردیف صندلی‌ها ارائه می‌دهد. سرنشینان بلندقد نیز در ردیف عقب مشکل زیادی از نظر فضای پا یا سر نخواهند داشت. صندوق‌ عقب دیگنیتی پرستیژ یکی از جادارترین نمونه‌ها در کلاس خود است و حدود ۷۸۰ لیتر گنجایش دارد که به‌راحتی انواع وسایل مسافرتی در آن جا می‌گیرد.

برای مقایسه باید بدانید که حریفانی مثل لاماری ایما نهایتاً گنجایشی در حد ۴۸۰ لیتر در بخش صندوق عقب ارائه می‌دهند که به مراتب از ظرفیت صندوق دیگنیتی پرستیژ کوچکتر است.
با این حساب چه از لحاظ کیفیت متریال کابین و چه از نظر میزان فضای داخل کابین یا صندوق عقب، دیگنیتی پرستیژ کاملاً کاربردپذیر ظاهر شده و به راحتی می‌تواند نیازهای مسافرتی یک خانواده ۵ نفره را برطرف کند.

مشخصات فنی دیگنیتی پرستیژ

مهم‌ترین تحول دیگنیتی پرستیژ نسبت به نسخه پرایم، تغییر بخش فنی آن بوده که به موتور ۲ لیتری توربوشارژ تزریق مستقیم و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک AT ارتقا پیدا کرده است. این پیشرانه نسبت به نمونه موجود در مدل پرایم بسیار پرتوان‌تر شده و حالا قدرتی نزدیک به ۲۲۸ اسب بخار و ۳۵۵ نیوتن‌متر گشتاور از دل آن بیرون می‌آید.

این میزان توان خروجی توسط یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک AT به سمت محور جلو جریان می‌یابد و خودرو را به حرکت در می‌آورد. استفاده از گیربکس اتوماتیک AT باعث ارتقای وضعیت تعویض دنده در مدل پرستیژ نسبت به گیربکس CVT دیگنیتی پرایم شده و حس رانندگی بهتری به شما ارائه می‌دهد. هماهنگی بین این موتور و گیربکس در حد بالایی قرار دارد و میزان وقفه توربو در ابتدای شتاب‌گیری نیز تقریباً ناچیز است.

اصولاً گیربکس‌های سی‌وی‌تی حس رانندگی مناسبی ندارند و برای هر شتابگیری دور موتور خودرو را بسیار بالا می‌برند که سر و صدای ناشی از آن خیلی مورد پسند نیست. اما در گیربکس‌های اتوماتیک معمولی این مشکل وجود ندارد و البته میزان خرابی یا هزینه‌های تعمیرات این نوع گیربکس‌ها نیز نسبت به مدل cvt پایین‌تر است.

در مورد چابکی و شتاب‌گیری دیگنیتی پرستیژ نیز باید گفت که شرایط در حالت نسبتاً مناسبی قرار دارد و می‌توان این ماشین ۱۸۰۰ کیلوگرمی را ظرف مدت ۱۰.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت رساند. این میزان شتاب اگرچه دیگر خیلی مهیج نیست اما برای یک کراس‌اوور نسبتاً سنگین‌وزن بنزینی رقم قابل قبولی محسوب می‌شود و نسبت به اکثر خودروهای خانوادگی بازار تا حدودی چابک‌تر عمل می‌کند.

باک سوخت خودرو نیز حدود ۷۰ لیتر گنجایش دارد و با توجه به مصرف سوخت حدود ۸.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، می‌تواند تا حدود ۷۵۰ الی ۸۰۰ کیلومتر را بدون نیاز به سوخت‌گیری بپیماید که برد پیمایشی مناسبی محسوب می‌شود.

دیگنیتی پرستیژ همچون مدل پرایم دارای سیستم تعلیق مستقل مک‌فرسون برای جلو و مستقل مولتی‌لینک برای بخش عقب است. استفاده از سیستم تعلیق مستقل مولتی‌لینک برای بخش عقب موجب ارتقای هندلینگ و پایداری خودرو در سرپیچ‌ها شده و کیفیت سواری را نیز لذت‌بخش‌تر نشان می‌دهد. البته به دلیل استفاده از رینگ‌های بزرگ‌تر ۲۰ اینچی به طور کلی می‌توان گفت سواری خودرو کمی خشک احساس می‌شود که البته خیلی آزاردهنده نخواهد بود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن‌های دیگنیتی پرستیژ

دیگنیتی پرستیژ در مقایسه با مدل پرایم با افزایش سطح امکانات روبه‌رو شده و مواردی مثل شارژر وایرلس، کیلومترشمار دیجیتال پشت فرمان، نورپردازی داخلی، تنظیمات برقی ۱۰ حالته صندلی جلو به جای ۶ حالته، به همراه سیستم صوتی حرفه‌ای با ۸ اسپیکر به آن اضافه شده است. البته سنسور پارک جلو و سیستم کمکی پارک به همراه حسگر پارک ۳۶۰ درجه از روی این خودرو حذف شده است.

از جمله امکانات مهم دیگنیتی پرستیژ می‌توان به تنظیم ارتفاع نور اتوماتیک، دوربین ۳۶۰ درجه، گرم‌کن صندلی‌های جلو و سقف پانوراما به همراه سانروف برقی اشاره کرد. همان‌طور که احتمالاً متوجه شدید، دیگنیتی پرستیژ هیچ‌گونه رادار هشدار و سیستم‌های پیشرفته کمک‌رانندگی ندارد و این مورد می‌تواند مهم‌ترین نقطه‌ضعف آن در برابر رقبای جدید وارداتی یا مونتاژی باشد.

مزایای دیگنیتی پرستیژ

+موتور پرقدرت
+امکانات بیشتر نسبت به دیگنیتی پرایم
+کابین جادار و نسبتاً باکیفیت
+صندوق‌عقب بزرگ
+شتاب قابل قبول و هندلینگ مناسب
+طراحی ظاهری جذاب کوپه‌مانند

معایب دیگنیتی پرستیژ

– فقدان امکانات مدرن نظیر انواع رادارهای هشداردهنده و سیستم‌های کمک‌رانندگی پیشرفته
-سیستم انتقال قدرت تک‌دیفرانسیل
-سواری کمی خشک

قیمت دیگنیتی پرستیژ در بازار

دیگنیتی پرستیژ به دلیل طراحی ظاهری کوپه‌مانند توانسته توجهات زیادی را به خود جلب کند و یکی از مهم‌ترین عوامل موفقیت آن نیز همین فرم بدنه این خودرو است که به خاطر استفاده از موتور پرقدرت‌تر و گیربکس AT، رضایت کاربران از این مدل نسبت به نسخه پرایم بسیار بالاتر بوده است. این خودرو در بازار ایران باید با حریفانی مثل فونیکس تیگو ۸ پرو، لاماری ایما، فیدلیتی پرستیژ و سایر کراس‌اوورهای وارداتی یا مونتاژی هم‌رده به رقابت بپردازد.

در زمان نگارش این مطلب، قیمت دیگنیتی پرستیژ مدل ۱۴۰۴ در نمایندگی حدود ۲ میلیارد و ۴۰ میلیون تومان قیمت دارد و در بازار نیز قیمت آن به بیش از ۲ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان می‌رسد. مدل ۱۴۰۳ خودرو نیز به طور متوسط حدود ۲.۵ میلیارد تومان در بازار قیمت‌گذاری شده است.

در صورت برخورداری از سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل و تجهیز خودرو به امکاناتی مثل رادار هشدار نقطه کور، رادار هشدار خروج از خط، حفظ حرکت خودرو بین مسیر، کروز کنترل تطبیقی و… مواردی از این دست، به نظر می‌رسید دیگر خیلی نمی‌شد از این محصول جذاب مونتاژی انتقاد کرد که البته این‌طور نشده است.

نویسنده: حسین باباپور