بی ام و 530i مدل ۲۰۱۷ – ۲۰۱۸؛ بررسی و مشخصات فنی

از میان جمع نسبتا کوچک وارداتی‌های تراز اول همیشگی بازار ایران، محصولات برند بی ام و از پرشیا خودرو یکی از خودروهای روز بازار اروپا بود که در کنار نسخه‌های وارداتی برتر بازار کشور، نظیر محصولات تویوتا، مرسدس بنز، نیسان و میتسوبیشی قرار می‌گرفت و فروش خودرو را تجربه کرد.

نسل هفتم این خودرو با کد شناسایی G30 اما در برهه‌ای از زمان روانه بازار کشور شد که واردات خودرو شرایطی بسیار ناپایدار و طول عمری بسیار محدود داشت. در نتیجه نمونه‌های موجود از این نسل با نام بی ام و 530i مدل ۲۰۱۷-۲۰۱۸ در بازار کشور بسیار کم‌یاب‌ و البته گران‌قیمت هستند.

معرفی بی ام و 530i نسل هفتم

حروف و عدد G30 کد شناسایی نسخه سدان هفتمین نسل از خانواده سایز متوسط سری ۵ بی‌ام‌و در بازار بین‌الملل است که از سال ۲۰۱۶ روانه بازار جهان و همچنین ایران شد. در نتیجه این سری ۵ وارداتی یکی از مدرن‌ترین خودروهای اروپایی وارداتی بازار ایران به حساب می‌آمد.

پیش از گشایش دوباره واردات خودرو به کشور در دو سال اخیر و ورود گزینه‌های اروپایی مونتاژ بازار چین، تنوع خودروهای وارداتی اروپایی در ایران به شدت افت کرده بود. در نتیجه این سری ۵ در کنار سری ۷ جدید آن دوران (730Li G11)، جدید‌ترین نسل از محصولات بی‌ام‌و در بازار ایران به حساب می‌آمدند.

ازآن‌جایی که واردات این خودروهای لوکس روز بر اساس قوانین ناقص و عجیب و غریب واردات خودرو به ایران بر اساس حجم موتور انجام گرفته بود، پیشرانه‌های عرضه‌شده در این محصولات نمونه‌های چهار سیلندر توربو تزریق مستقیم (T-GDI) ۲ لیتری بودند که در حقیقت برای هماهنگی با بازار کشور چین انتخاب شدند.

پس در این دوران برای دومین نسل پیاپی، بی‌ام‌وهای وارداتی بازار ایران چیزی به جز نمونه‌های ۲ لیتری چهار سیلندر را به خود ندیده و عملا خبری از موتورهای تنفس طبیعی حجیم ۶ و ۸ سیلندر در آن‌ها نبود.

طراحی ظاهری بی ام و 530i مدل ۲۰۱۷ – ۲۰۱۸

سبک طراحی نمای بیرونی نسل هفتم سری ۵ بی ام و با کد شناسایی G30، پیروی مستقیم و پرواضحی از نمونه نسل ششم (F10) دارد. به این ترتیب که اگر دو نسل را در کنار یکدیگر مقایسه کنیم، G30 بیشتر به یک فیس‌لیفت جزئی (فیس لیفت مینور) در جوار F10 دیده می‌شود.

خط شانه ممتد از سیستم روشنایی عقب تا گلگیر جلو و خط دامن در بخش پایینی بدنه تقریبا تغییر بخصوصی در نمای جانبی به خود ندیده بودند، به جز آن که در نمونه نسل هفتم (G30)، یک شکاف تزئیناتی در پشت چرخ‌های جلو اضافه شده بود.

ساختار طراحی سیستم روشنایی عقب تغییر بارز و محسوسی به خود ندید، اما تمام داستان تمایز در طراحی به بخش جلو و چهره خودرو باز‌می‌گردد. در این بخش، جلوپنجره سنتی کلیوی‌شکل با اندکی تغییر بزرگ‌تر شد. طراحی چراغ‌های جلو با تبعیت از سری ۷ جدید (G11)، باریک‌تر شده و حالا کاملا به جلوپنجره چسبیده است. همچنین ساختار زیرسپر و شکاف‌های آن نیز با نمونه نسل پیشین در تمایز است که جای تعجب ندارد.

اعمال این تغییرات جزئی ما را به این نتیجه می‌رساند که طراح هر دو خودرو سری ۵ و سری ۷ آن دوران از سوی شخصی واحد انجام گرفته بود، اما حقیقت روایتی متفاوت دارد. سری ۵ نسل هفتم به بازه تولید ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۳، از سوی کریم حبیب لبنانی قلم خورده بود که بیشتر عمر طراحی خود را در دو شرکت بی‌ ام و و کیا موتورز کره جنوبی گذرانده بود. در حالی که نسل ششم سری ۷ که در بازه زمانی مشابه از ۲۰۱۵ تا ۲۰۲۲ بر خط تولید قرار داشت، در حقیقت از سوی طراح ایرانی مشهور، نادر فقیه‌زاده طراحی شده بود.

طراحی داخلی بی ام و 530i نسل هفتم

به عنوان یک خودرو مدل بالا مربوط به نیمه دوم دهه ۲۰۱۰، تصور بر این است که سبک طراحی کابین کمی انقلابی و متمایز باشد، اما این‌طور نیست. نسل هفتم سری ۵ در فضای کابین از همان طراحی داخلی بی‌ ام و الهام می‌گیرد که خطوط ابتدایی شکل‌دهنده آن به سال‌های پیش از ۲۰۱۰ و زمان عرضه سری ۵ نسل پنجم (E60) بازمی‌گردد.

در حقیقت سبک طراحی کابین در محصولات بی ام و در دهه ۲۰۱۰ را باید به نوعی نمونه بهبودیافته و بهینه‌سازی‌شده همان طراحی مربوط به دهه ۲۰۰۰ دانست. ازاین‌رو ساختار طراحی کابین محصولات این خودروساز باواریایی در دهه ۲۰۱۰ و در نسخه‌های نسل ششم و هفتم سری ۵ نیز بدون تغییرات بارز باقی ماند که نشان از وفاداری و تاکید برند بی ام و بر اصالت و زبان طراحی دارد.

داشبرد نامتقارن خودرو در بخش میانی دارای کمی زاویه به سمت راننده است که حسی راننده‌محور را به سرنشینان القا می‌کند. ساختار طبقاتی شناخته‌شده در طرح داشبرد به خوبی حفظ شده که به ترتیب از نمایشگر شناور مولتی‌مدیا آغاز و به ترتیب به سمت پایین با دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع، مجموعه کلید‌های کنترلی سیستم تهویه و سپس کنسول میانی دنبال می‌شود.

انسجام طراحی داشبرد در اتصال به رودری‌ها به زیبایی به اجرا درآمده است. غربیلک فرمان سه‌شاخه آن فاقد طراحی D-Cut است و مجموعه کلاستر دیجیتال قرارگرفته در پشت آن از مهم‌ترین المان‌های تغییر طراحی به عصر مدرنیته امروزی به حساب می‌آید.

کیفیت در کابین حرف اول را می‌زند. تمامی تریم‌های تزئیناتی از مشکی پیانویی گرفته تا نقره‌ای مات همچون آلومینیوم برس‌خورده و همچنین پوشش چرمی دورنگ کابین، از متریال درجه یک تشکیل شده و سیستم روشنایی انتزاعی در تاریکی شب، جلوه‌ای گرم و لوکس را به نمایش می‌گذارد.

همان‌طور که احتمالا متوجه شده‌اید، این کابین هیچ حس اسپرت و جوان پسندی به همراه ندارد و تاکید آن بر لوکس‌گرایی و ارائه جلوه‌ای نزدیک به سری ۷ است. این مهم از سیاست تولید بی ام و مبنی بر ارائه تصویر اسپرت و جوان پسند از سری‌های ۳ و ۴ و سوق دادن سری‌های ۵ و ۶ به سمت ساختار لوکس سری ۷ است.

ازاین‌رو سری ۵ نسل‌های ششم و هفتم بر خلاف نمونه نسل پنجم (E60)، دیگر حس و حال اسپرت به همراه نداشته و بیشتر بر لوکس‌گرایی و ارائه یک رده پایین‌تر از سری ۷ تمرکز دارد. همچنین داشتن فضای صندوق محدود به ۵۳۰ لیتر با وجود داشتن فاصله محورهای نزدیک به سه متر نیز نشانگر تاکید بر آسایش و فراخی فضای داخلی کابین و بخصوص فضای پای نشیمن ردیف دوم صندلی‌ها است که همگی از لوکس‌گرایی و تاکیب بر آسایش سرنشینان سخن می‌گوید.

مشخصات فنی بی ام و 530i مدل ۲۰۱۸

نسل هفتم سری 5 با کد شناسایی G30، از یک پیشرانه ۲ لیتری توربو تزریق مستقیم با کد شناسایی B48 بهره می‌گیرد که نمونه‌ای مشترک با محصولات خانواده برند مینی (Mini/از زیرمجموعه‌های بی ام و) است. این دقیقا همان پیشرانه به‌کاررفته در سری ۷ وارداتی نسل ششم (G11) بازار ایران است که به جز در تنظیمات کامپیوتری و خروجی در عملکرد، تفاوتی با یکدیگر ندارند و هر دو پیشرانه به منظور تامین استانداردهای بازار کشور چین و آسیای شرق بر محصولات بی ام و استفاده شده‌اند.

گیربکس منتخب نمونه اتوماتیک ۸ سرعت AT از برند ZF است که باز هم با سری ۷ وارداتی نسل ششم در اشتراک است. توان و خروجی گشتاور این پیشرانه با توجه به جثه نزدیک به ۱.۷ تنی خودرو بر روی کاغذ چندان رضایت‌بخش جلوه نمی‌کند، اما به لطف عملکرد گیربکس اتوماتیک پربازده با تعداد ضریب دنده بالا و همچنین دیفرانسیل عقب مجهز به سیستم لغزش محدود (LSD)، شتاب اولیه و سرعت نهایی خودرو در صورت قرار گرفتن تحت فشار، عملکردی نسبتا اسپرت از خود ارائه می‌دهد که در مقایسه با استانداردهای بازار ایران، تند و تیز به حساب می‌آید.

خوشبختانه با توجه به تاکید بی ام و بر ارائه ساختاری لوکس از سری ۵ دو نسل آخر بازار ایران، سیستم تعلیق هنوز هم از ستاپ نسبتا پیچیده جناغی دوبل مستقل در محور جلو و مولتی لینک مستقل ۵ نقطه اتصال در محور عقب بهره می‌گیرد که با اهداف مورد نظر دو سگمنت خودروهای لوکس و اسپرت در تناسب کامل است.

تاکید بر مصرف سوخت پایین و تولید آلاینده‌های کم از مهم‌ترین اهداف استفاده از این پیشرانه کم‌حجم به حساب می‌آید، اما در نظر داشته باشید که در صورت تحت فشار قرار دادن دائمی پیشرانه برای کسب کیفیت سواری منطبق بر استانداردهای اسپرت، مصرف سوخت متوسط این خودرو برابر با حدود ۶ لیتر در هر صد کیلومتر به سادگی از مرز ۱۰ لیتر در هر صد کیلومتر فراتر خواهد رفت.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های بی ام و 530i پرشیا خودرو

تاکید کردیم که تلاش بی ام و در نسل‌های آخر تولیدی سری ۵، گرایش بیشتر به سری ۷ و ارائه تصویری لوکس‌تر است تا اسپرت. در نتیجه بی ام و 530i وارداتی مدل ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ بازار ایران سدان‌های سایز متوسط لوکس اروپایی هستند که با امکانات قابل توجه رفاهی و ایمنی به بازار کشور راه یافتند.

این خودرو ویژگی‌هایی نظیر کروز کنترل هوشمند تطبیق‌پذیر با رادار تابلوخوان، ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل حرکت در سربالایی و سرازیری، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور نور و باران، نوربالا اتوماتیک، زاویه روشنایی منطبق بر زاویه فرمان، سیستم روشنایی تمام LED، ترمز اضطراری هوشمند، رادار برخورد از جلو و عقب، سیستم هشدار نقطه کور، اهرم دنده پشت فرمان (کوئیک شیفتر)، اتوپارک، تنظیم برقی غربیلک فرمان، گرم‌کن فرمان، صندلی‌های برقی ردیف جلو مجهز به حافظه، گرم‌کن صندلی‌های جلو و عقب، سردکن صندلی‌های جلو، پوشش چرم کابین، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک چهار منطقه‌ای به همراه سیستم پخش رایحه، ۸ کیسه ایمنی هوا، سیستم مولتی مدیا با نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچ لمسی با قابلیت تشخیص اشارات دست، نمایشگر‌های انحصاری ردیف عقب، سیستم صوتی با ۱۶ اسپیکر از برندهای هارمن کاردن ۶۰۰ وات یا B&W ۱۴۰۰ وات، دوربین پارک دنده عقب دینامیک و ۳۶۰ درجه، سیستم دید در شب، شارژر وایرلس، سافت کلوز (بسته شدن اتوماتیک درها) و سانروف روانه بازار شد.

لازم به تاکید است که حضور یا غیبت برخی از امکانات عنوان شده بر اساس تیپ سفارشی مورد نظر می‌تواند در نسخه‌های مختلف با کمی تفاوت همراه باشد.

مزایای بی ام و 530i مدل ۲۰۱۷

• اعتبار برند
• اعتبار شرکت عرضه کننده
• پشتیبانی شبکه خدمات پس از فروش
• امکانات رفاهی و ایمنی قابل توجه
• توان فنی قابل قبول
• کیفیت ساخت بسیار بالا
• پرستیژ و لوکس‌گرایی
• خاص با واردات بسیار محدود

معایب بی ام و 530i مدل ۲۰۱۸

• قیمت فضایی در بازار دست دوم
• هزینه‌های نگهداری بسیار بالا
• حساسیت زیاد پیشرانه به کیفیت بنزین
• دشواری در تامین قطعات ظاهری و فنی

قیمت بی ام و 530i مدل ۲۰۱۷ – ۲۰۱۸ در بازار

زمانی که حرف از محصولی اروپایی از سگمنت سایز متوسط لوکس آن هم با تیراژ واردات بسیار محدود به میان می‌آید، تنظیمات ذهنی بازار به شکلی عجیب تغییر می‌کند. یک دستگاه بی ام و سری ۵ سدان نسل هفتم از تیپ 530i در بازار دست دوم‌های امروز ایران می‌تواند بر حسب سلامت و میزان کارکرد و همچنین رده ویژگی‌های عرضه شده، بین ۱۲ تا ۱۵ میلیارد تومان قیمت داشته باشد.

اگرچه بسیار عجیب است اما هنوز هم می‌توانید نسخه‌های صفر کیلومتر این خودرو را در بازار بیابید که قیمت آن فراتر از تصور و جایی بین ۱۵ تا ۲۰ میلیارد تومان است. در نظر داشته باشید که امروز در حدود ۸ سال از بازه واردات این خودرو به بازار کشور می‌گذرد.

نویسنده: شهاب انیسی