بی ام و iX1 مدل ۲۰۲۵؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

شرکت خودروساز آلمانی بی ام و چند سالی است که خیزی جدی در طراحی و تولید انواع خودروهای برقی در سبد محصولات نوین خود برداشته است و در این مسیر نیز بسیار محکم حرکت می‌کند.

با آزادی دوباره واردات خودرو به کشور و حضور پر رنگ و همیشگی شرکت پرشیا خودرو در ایران، جای تعجب ندارد که در این دور واردات، تعداد قابل توجهی از نسخه‌های برقی این شرکت آلمانی از جمله بی ام و iX1 مدل ۲۰۲۵ نیز به عنوان کوچک‌ترین کراس‌اوور تولیدی این برند در سبد واردات این شرکت قرار داشته باشد.

معرفی بی ام و iX1 ۲۰۲۵

اگر با کوچک‌ترین نسخه از خانواده کراس‌اوورهای بی‌ام‌و یعنی X1 آشنا باشید، پس شناخت مدل iX1 که در حقیقت نسخه تمام الکتریکی باتری‌دار (BEV) X1 است، برای شما دشوار نخواهد بود.

سری X1 بی ام و به عنوان کوچک‌ترین و ارزان‌قیمت‌ترین نسخه از کراس‌اوورهای این برند یا به عبارت دیگر، نسخه Entry Level از سگمنت CUVهای بی ام و است که از سال ۲۰۲۲ تولید در نسخه نسل سوم خود را در دو نسخه کاملا متفاوت تجربه می‌کند.

نسخه اول با کد شناسایی U11 و نمونه دوم با کد U12 شناخته می‌شود. مدل U12 نسخه محور بلندی است که ویژه بازار چین ساخته شده و احتمالا تیپ نمونه بنزینی وارداتی X1 بازار ایران را تشکیل خواهد داد. اما نمونه الکتریکی بی ام و iX1 بر اساس ساختار محور کوتاه U11 بنا شده و از دیدگاه ابعادی و فضای داخلی، تمایزهای بارزی با نمونه LWB (نسخه محور بلند U12) دارد.

بر اساس اطلاعات دریافتی، مدل iX1 بی ام و در سه تیپ احتمالی ۲۰، ۲۵ و ۳۰ از خانواده eDrive معرفی شده که فعلا تیپ eDrive 25L روانه بازار شده است.. اما باید تاکید کرد که بی ام و iX1 مدل ۲۰۲۵ به صورت رسمی فاقد تیپ ۲۵ است و اطلاعاتی که رسانه‌های داخلی از مشخصات تیپ ۲۵ اعلام می‌کنند، در حقیقت مربوط به تیپ eDrive 20 است.

طراحی ظاهری بی ام و iX1

همان‌طور که گفتیم، نسخه تمام الکتریکی کراس‌اوور iX1 بر اساس پلتفرم مشترک UKL2 نسخه بنزینی U11 بنا شده است. در نتیجه جای تعجب ندارد که عمده المان‌های طراحی این دو نسخه بنزینی و برقی در خانواده X1 مشترک باشد.

نمای بیرونی در بخش طراحی چراغ‌های جلو و ساختار طراحی جلوپنجره که مستقیما از زبان طراحی جدید برند بی ام و الهام گرفته است و همچنین طراحی ساختار زیرسپر با خطوط شکسته و تریم تزئیناتی پیچیده، کاملا با نسخه بنزینی مشترک است.

نمای جانبی هیچ تمایز بصری را به تصویر نمی‌کشد و حتی سبک طراحی بخش انتهایی خودرو در قسمت گرافیک طراحی سیستم روشنایی عقب و زیرسپر منطبق بر طراحی زیرسپر جلو و همچنین مشترک با نسخه بنزینی نیز فاقد تمایزهای بارز بصری است که بخواهد هویت الکتریکی این مدل را فریاد بزند.

این مهم از این بابت جالب توجه است که در نسخه‌های الکتریکی بی ام و در بازار کشور چین، شاهد استفاده از ریم‌های متمایز با نسخه بنزینی و همچنین تریم تزئیناتی آبی کرومی مواجه هستیم. ولی آنچه در نمایشگاه مرکزی پرشیا خودرو و نمایشگاه خودرو شیراز سال ۱۴۰۴ به نمایش درآمد، ارائه نسخه‌های وارداتی با ریم‌های آلیاژی مشترک با نسخه بنزینی و همچنین تریم تزئیناتی کرومی معمولی در بخش سپرها است.

اما آنچه به چشمان تیزبین علاقه‌مندان صنعت خودرو خواهد آمد، طراحی کاملا متفاوت طرح تزئیناتی جلوپنجره است که از مثلث‌های متعدد در ترکیب با تریم پیانویی‌رنگ تشکیل شده و عملا فاقد جلوپنجره سنتی برای عبور هوا است. به جز این فاکتور، هیچ روش دیگری برای شناسایی نسخه برقی از بنزینی وجود نخواهد داشت جز آن که به نوشته eDrive پشت نسخه برقی و تمایز آن با نوشته sDrive پشت نسخه بنزینی دقت کنید.

طراحی داخلی بی ام و iX1 برقی

با در نظر داشتن شباهت‌های قابل توجه در نمای بیرونی نسخه برقی با نمونه بنزینی، جای هیچ تعجبی نیست که نمای داخلی بی ام و iX1 برقی ۲۰۲۵ نیز با نسخه بنزینی یکسان باشد. خوشبختانه طراحی کابین به خودی خود حس پریمیوم و رده‌بالایی به نمایش می‌گذارد.

داشبرد بی ام و iX1 مدل ۲۰۲۵ در بخش میانی با کمی زاویه، دارای ساختار راننده‌محور است. طراحی افقی آن با تریم تزئیناتی پیوسته و همچنین خطوط افقی تکمیل شده است که دریچه‌های خروجی سیستم تهویه را به صورت مخفی در خود جای داده و ساختاری ساده و بی‌آلایش به نمایش می‌گذارد.

المان‌های مدرنیته در کابین این کراس‌‌اوور برقی را می‌توان در نمایشگر مولتی مدیا و کلاستر دیجیتال پیوسته‌ای مشاهده کرد که با اندکی قوس همراه است. کنسول میانی نیز همانند نسخه بنزینی شاهد حذف شیفتر دنده و جایگزینی آن با کلید الکترونیکی بسیار کوچک است.

اما نکته جالب آن است که با وجود ذات اسپرت برند، غربیلک فرمان فاقد طراحی D-Cut است. ساختار دوطبقه و منقطع کنسول میانی نیز یکی دیگر از المان‌هایی است که بیشتر در طراحی کابین خودروهای پریمیوم و غیر اسپرت مشاهده می‌شود که رویت آن در کابین یک بی ام و اندکی تعجب‌‌برانگیز است.

اگر نسخه بنزینی وارداتی X1 را از خانواده محور بلند پلتفرم U12 بدانیم، نمونه برقی iX1 که سوار بر پلتفرم کوچک‌تر U11 است از نظر فضای نشیمن ردیف دوم و فضای بار، اختلاف محسوسی با نمونه بنزینی به تصویر خواهد کشید.

مشخصات فنی بی ام و iX1 مدل ۲۰۲۵

با توجه به جدول مشخصات رسمی بی ام و، نسخه الکتریکی iX1 در دو تیپ به تولید می‌رسد که هر دو تیپ از پک باتری ۶۴.۷ کیلووات.ساعت لیتیوم-یون و گیربکس تک سرعت اتوماتیک کاهنده بهره خواهند گرفت.

تیپ رده‌پایین نمونه تک‌موتور متحرک جلو است که به نام eDrive 20 (در ایران eDrive 25) شناخته خواهد شد. این تیپ از یک موتور الکتریکی بر روی محور جلو به توان ۲۰۴ اسب بخار و گشتاور ۲۴۷ نیوتون.متر استفاده می‌کند که با شتاب اولیه ۸.۶ ثانیه‌ای، توانایی طی مسافت ۴۳۰ تا ۴۷۵ کیلومتر در چرخه استاندارد WLTP را دارا است.

اما تیپ رده‌بالاتر و قدرتمندتر eDrive 30، از نوع چهار چرخ متحرک است و طبیعتا از دو موتور الکتریکی سوارشده بر محورهای جلو و عقب بهره می‌برد. این تیپ به عنوان نسخه عملکردمحور و اسپرت، شتاب اولیه به مراتب بهتر، اما برد مفید نهایی بسیار محدودتری به همراه دارد که از مصرف بیشتر دو موتور سرچشمه می‌گیرد.

شارژ کامل پک باتری با شارژر ۱۱ کیلووات متناوب (AC) در حدود ۶ ساعت و ۳۰ دقیقه به طول می‌انجامد. اما در صورت استفاده از شارژر سریع برق مستقیم (DC) به توان ۱۳۰ کیلووات، شارژ باتری تا ۸۰ درصد، تنها در حدود ۳۰ دقیقا طول خواهد کشید.

اما بیشتر خودروهای الکتریکی بازار ایران فاقد شارژهای سریع گران‌قیمت هستند که باید به صورت جداگانه تهیه شوند. در نتیجه شارژ کامل خودرو با برق استاندارد شهری و تنها در طول شب ممکن خواهد بود.

پرشیا خودرو فعلا تیپ رده‌پایین را با نام eDrive 25L روانه بازار کرده است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های بی ام و iX1 برقی

پرشیا خودرو کاتالوگ بی ام و iX1 eDrive 25L را منتشر کرده است که در آن امکاناتی نظیر ترمز پارک برقی و اتوهلد، سیستم کنترل پایداری و کشش، ورود و استارت بدون کلید، نمایشگر هدآپ، شارژر بی‌سیم تلفن همراه هوشمند، نورپردازی انتزاعی کابین، سنسور نور و باران، نظارت بر فشار باد تایرها، نمایشگر و کلاستر دیجیتالی قوس‌دار پیوسته، رادارهای کمک راننده هشدار نقاط کور، کروز کنترل هوشمند تطبیقی، سیستم کمک حرکت در ترافیک، کنترل حرکت بین خطوط، ترمز اضطراری هوشمند، دوربین ۳۶۰ درجه پویا، سقف پانوراما، ۶ کیسه ایمنی هوا، سیستم تهویه اتوماتیک دو کانال، تریم چرمی دو رنگ کابین، گرم‌کن صندلی‌های برقی ردیف جلو، نمایشگر ۱۰.۷ اینچ مولتی مدیا و ۱۰.۲۵ اینچ کلاستر دیجیتال دیده می‌شود.

مزایای بی ام و iX1

• طراحی خارجی و داخلی قابل قبول
• حفظ ساختار پریمیوم برند
• توان فنی قابل توجه در تیپ eDrive 30
• برد مفید مناسب برای استفاده درون شهری

معایب iX1 برقی

• نبود زیرساخت‌های شارژ عمومی
• قیمت نهایی خیره کننده
• بازار فروش محدود
• توان فنی محدود در تیپ eDrive 20 و eDrive 25

قیمت بی ام و iX1 ۲۰۲۵ در بازار

خودروهای تمام الکتریکی با همه مزایا و معایب خود، به صورت ذاتی گران‌تر از رقبای بنزینی و حتی هیبرید خود هستند. دلیل آن است که تکنولوژی طراحی و تولید پک باتری و موتور الکتریکی پربازده و مدارهای کنترلی آن بسیار پیچیده و در اختیار تعداد معدودی از کشورهای جهان است.

آنچه پرشیا خودرو در اردیبهشت سال ۱۴۰۴ اعلام کرده است، قیمت بی ام و iX1 برقی برای تیپ رده‌پایین برابر با رقم تقریبی ۵.۴ میلیارد تومان است. در نتیجه قیمت تمام‌شده تیپ برتر این کراس‌اوور تمام الکتریکی از برند پریمیموم/لوکس بی‌ام‌و، بدون تردید نزدیک به رقم ۶ میلیارد تومان و به دور از دسترس عموم مردم خواهد بود.

استفاده از خودروهای تمام الکتریکی باتری‌دار (BEV) به دلیل عدم وجود زیرساخت‌های مناسب برای شارژ سریع، عملا در سفرهای بین شهری استفاده‌ای نداشته و همچنان نسخه‌های بنزینی و مخصوصا هیبرید، برای استفاده درون و برون شهری در بازار ایران، گزینه‌های مناسب‌تر و البته ارزان قیمت‌تری هستند.

نویسنده: شهاب انیسی