مقایسه بی و ام iX1 با آئودی Q4 e-tron

بازار خودرو ایران، مخصوصا در نیم‌قرن گذشته، همواره بازاری بسیار پیچیده و عجیب و غریب بوده است. در وضعیت امروزی کشور که مشکل کمبود انرژی و افزایش خیره‌کننده قیمت حامل‌های آن گریبان روزمرگی را گرفته است، واردات و فروش خودروهای برقی همچنان با قدرت دنبال می‌شود.

بی ام و iX1 مدل ۲۰۲۵ پرشیا خودرو و آئودی Q4 e-Tron در میانه گزینه‌های وارداتی تراز اول و معتبری هستند که در حجم نسبتا کم به بازار خودرو کشور تزریق شده و در میان گزینه‌های تمام‌الکتریکی گران‌قیمت درجه یک بازار قرار می‌گیرند.

در این مقاله بی ام و iX1 eDrive 25 و آئودی Q4 e-tron 40 مقایسه می‌شوند.

معرفی بی ام و iX1 و آئودی Q4 e-Tron

در ابتدای داستان باید تاکید کنیم که هر دو خودرو آلمانی مورد بحث، نمونه‌های تولید بازار چین هستند. به این ترتیب که محصولات بی ام و در کشور چین از سوی جوینت ونچر مستقیم با برند برلیانس و آئودی از سوی جوینت ونچر مستقیم با شرکت FAW به تولید می‌رسند. در نتیجه هر دو خودرو با وجود داشتن اصالتی ژرمن، در اصل چینی به حساب می‌آیند.

مورد مشترک بعدی، واردات هر دو خودرو در سه تیپ فنی متفاوت است. با این تفاوت که تاکنون تنها اطلاعات رسمی و کاتالوگ تنها یک تیپ از بی ام و iX1 منتشر شده است و اطلاعات جزئی و دقیقی از دو تیپ دیگر آن در دسترس نیست. اما در خصوص آئودی Q4 e-Tron، مشخصات کامل هر سه تیپ وارداتی در کاتالوگ رسمی منتشر شده ارائه شده است. در نتیجه تیپی از آئودی Q4 e-Tron را در نظر خواهیم گرفت که با نمونه ذکر شده در کاتالوگ بی ام و iX1 نزدیکی بیشتر و منطقی‌تری دارد.

بی ام و iX1 نسخه الکتریکی همان کراس‌اوور بسیار کوچک (Sub Compact CUV) X1 است که حرف i در آن، نشان‌دهنده ساختار تمام الکتریکی باتری‌دار (BEV) این خودرو است. همچنین در آئودی Q4 e-Tron، واژه e-Tron نشان‌دهنده ساختار تمام‌الکتریکی باتری‌دار Q4 است، با این تفاوت که Q4 یک کراس‌اوور سایز کوچک (Compact CUV/یک سر و گردن بزرگ‌تر از Sub Compact) به حساب می‌آید.

پس از دیدگاه کلاس و ابعاد، تفاوت فاحشی بین دو خودرو وجود دارد. در حقیقت خانواده آئودی Q3 و Q2 گزینه‌های مناسب‌تر برای قیاس با iX1 هستند، اما این مدل‌ها نه‌تنها روانه بازار ایران نشدند، بلکه در اصل در نسخه الکتریکی از خانواده e-Tron نیز به تولید نرسیدند.

مقایسه طراحی ظاهری بی ام و iX1 با آئودی Q4 e-Tron

اصول طراحی خودروهای روز آلمان، متاسفانه رو به تغییرات فاحش، به دور از اصالت و مدرنیته توجیه‌نشده گذاشته است. در این بین، بی ام و و مرسدس بنز بیشترین تغییرات را به خود دیده و آئودی همچنان در حجم گسترده‌تر پیرو اصول طراحی کلاسیک و شناخته‌شده خود است، اما با این حال، حتی آئودی نیز تغییرات سنگینی را در بخش زبان طراحی تجربه می‌کند.

در نتیجه انتظار نداشته باشید تا از ساختار تغییریافته و خارج از عرف کلاسیک بی ام و تعریف چندانی بکنیم. بی ام و iX1 بر اساس ساختار نسل سوم خانواده کراس‌اوور X1 (از ۲۰۲۲) شکل گرفته است. طراحی چراغ‌های جلو هرچند یادآور ماهیت X1 است، اما جلوپنجره سنتی کلیوی شکل آن در سومین نسل، تغییر به طراحی مربع شکل متصل به یکدیگر را به همراه دارد که در سایر محصولات روز این خودروساز باواریایی نیز دیده می‌شود.

بخش انتهایی با چراغ‌های عقب با طراحی گرافیکی L شکل، ساختار کلی چراغ‌های عقب سنتی X1 را در سبک طراحی نوین به تصویر می‌کشد که کلیت آن ثابت و بدون تغییر باقی مانده و کاملا شناخته‌شده است.

عمده تغییرات بارز را باید در افزایش خطوط و زوایای شکسته در سراسر بدنه جست‌وجو کرد که با آن سبک نرم و قوس‌دار دو نسل پیشین X1 (و البته سایر محصولات قدمی بی ام و)، تفاوت بسیار فاحش داشته و حالا سبکی فضایی‌تر و رادیکال از زبان طراحی جدید بی ام و را به بیننده ارائه می‌دهد.

آئودی Q4 e-Tron به عنوان یک محصول تمام‌الکتریکی کاملا جدید در نسخه نسل اول از سال ۲۰۲۲ (همزمان با بی ام و X1 نسل سوم / iX1 نسل اول) روانه بازار شد. اگرچه طراحی بیرونی محصولات آئودی در پنج سال گذشته تغییرات رادیکال زیادی به خود دیده است، اما هنوز می‌توان در ساختار طراحی سیستم روشنایی جلو متصل به جلوپنجره، تریم تزئیناتی مشکی پیانویی و زیرسپر متشکل از شکاف‌های بزرگ، ذات رایج برند را رویت کرد.

سیستم روشنایی عقب یک مجموعه به‌هم‌پیوسته عرضی و منطبق بر اصول طراحی روز جهان و مخصوصا بازار کشور چین است. اگرچه با ماهیت کلاسیک آئودی فاصله بسیار زیادی دارد، اما تکرار این سبک طراحی پیوسته در چراغ‌های عقب سایر محصولات این برند، انسجام طراحی و امضای برند را به نمایش می‌گذارد.

بر خلاف بی ام و های جدید بازار بین‌الملل از جمله iX1، آئودی Q4 e-Tron هنوز ساختار نرم خطوط و زوایای لطیف تشکیل‌دهنده بدنه را حفظ کرده و حجم خطوط شکسته در آن به مراتب کم‌تر از بی ام و های جدید است.

مقایسه طراحی داخلی بی ام و iX1 با آئودی Q4 e-Tron

پا به کابین بی ام و iX1 بگذارید تا شما را با زبان طراحی جدید، بی‌آلایش، غیر اسپرت و نسبتا لوکس‌گرای بی ام و های جدید بازار بین‌الملل آشنا کنیم. بی ام و که زمانی نماد خودروسازی اسپرت‌گرای آلمان و در ایران به مراتب جوان‌پسند‌تر از مرسدس بنز بود، حالا گرایش شدیدی به ساختار ساده، لوکس و غیر اسپرت را به نمایش می‌گذارد.

المان‌هایی چون استفاده از نمایشگرهای کلاستر و سیستم مولتی‌مدیا پیوسته در غالب طراحی داشبرد نامتقارن و کنسول میانی دو طبقه شناور (فاقد اتصال کامل به داشبرد) اگرچه همگی منطبق بر المان‌های طراحی روز به حساب می‌آیند، اما به هیچ عنوان جلوه‌ای از اسپرت‌گرایی همیشگی برند ندارند. تنها چیزی که در این کابین اسپرت جلوه می‌کند، غربیلک فرمان سه‌شاخه آن است که آن هم فاقد برش D-Cut در بخش پایینی است.

در نتیجه کابین بی ام و iX1 هنوز همان ذات پریمیوم و نیمه‌لوکس خود را حفظ کرده است. کیفیت متریال به‌کاررفته و دقت مونتاژ با وجود چینی بودن ساختار خودرو بسیار عالی و مثال‌زدنی است، اما نباید انتظار طراحی خالص، مکانیکی، اسپرت‌گرا و درگیرکننده را از آن داشته باشید، چرا که سبک طراحی جدید برند به لوکس‌گرایی بیشتر سوق پیدا کرده است.

در عوض، آئودی Q4 e-Tron و سایر محصولات روز این برند، درست برعکس عمل می‌کند. ساختار کابین آئودی که زمانی منطبق بر المان‌های ساده‌گرایی و انسجام بود، حالا خشن و رادیکال و به‌مراتب اسپرت‌تر از محصولات بی ام و جلوه می‌کند. دلیل آن است که حجم‌پردازی سه‌بعدی به کمک خطوط و زوایای شکسته در کابین آئودی‌های روز از جمله مدل Q4 e-Tron به شدت افزایش یافته است.

به این ترتیب که داشبرد نامتقارن شکست بارز و بیرون‌زدگی محسوس در بخش میانی، هم ساختاری راننده‌محور (Driver Oriented) یافته و هم جلوه‌ای سه بعدی به نمایش می‌گذارد. هنوز هم نمایشگر مولتی‌مدیا از کلاستر دیجیتال مستقل و در میانه داشبرد قرار دارد و غربیلک فرمان چهارشاخه آن اگرچه چندان اسپرت جلوه نمی‌کند، اما دارای دو برش D-Cut در بخش بالا و پایین است و بیشتر به یک مربع شباهت دارد تا یک دایره.

کنسول میانی همانند بی ام و های جدید ساختار شناور و منقطع دارد، با این تفاوت که بخشی از آن متصل به داشبرد و بخشی دیگر شکل‌دهنده زیرآرنجی سرنشینان جلو است، اما فضای بین این دو کاملا خالی و دارای طراحی کاملا شناور است.

همان‌طور که پیشتر گفتیم، بی ام و iX1 و آئودی Q4 e-Tron از دو کلاس متفاوت نشات می‌گیرند. در نتیجه آئودی Q4 e-Tron نه‌تنها از دیدگاه فاصله محوری و فضای کابین بزرگ‌تر از بی ام و iX1 است، بلکه فضای صندوق عقب آن نیز ۳۰ لیتر ظرفیت بیشتر را به سرنشینان ارائه می‌دهد که به واقع قابل چشم‌پوشی است. به این معنا که بیشتر بودن فاصله محور در Q4 e-Tron در حقیقت صرف بهبود فضای پا و کیفیت سواری در نشیمن ردیف دوم شده است تا فضای بار.

همین مهم نیز باعث می‌شود که در صورت خوابیدن صندلی‌های ردیف دوم، حداکثر ظرفیت فضای بار و طول کلی دو خودرو با یکدیگر تقریبا برابر و یکسان باشد.

مقایسه مشخصات فنی بی ام و iX1 eDrive 25 با آئودی Q4 e-tron 40

بر اساس کاتالوگ رسمی ارائه‌شده از سوی پرشیا خودرو، بی ام و iX1 تمام‌الکتریکی در نسخه تک‌موتور محور جلو (eDrive 25) به بازار عرضه می‌شود. ستاپی که بر روی کاغذ توان و گشتاور نسبتا محدود و غیر جذابی را به نمایش می‌گذ‌ارد، اما به لطف گشتاور ماکزیمم موتورهای برقی از دور صفر، شتاب اولیه کم‌تر از ۹ ثانیه و قابل قبول به نظر می‌رسد.

پک باتری در تمامی تیپ‌های قابل عرضه بی ام و iX1 در بازار ایران دارای ظرفیت ۶۴.۷ کیلووات.ساعت است که برای شارژ کامل با برق شهری و شارژر ۱۱ کیلووات.ساعت درونی خودرو (OBC) در مدت زمان ۴ ساعت و ۳۰ دقیق (بر حسب کاتالوگ رسمی) یا حدود ۶ ساعت و ۳۰ دقیقه (بر حسب اطلاعات بین‌المللی) شارژ خواهد شد.

در مقابل سه تیپ پیشنهادی آئودی Q4 e-Tron در بازار ایران تنها با موتور متفاوت روانه بازار خواهند شد که آئودی Q4 e-tron 40 با مشخصات کاتالوگی بی ام و iX1 از دیدگاه توان برابر، اما دارای حدود ۵۰ نیوتون.متر گشتاور بیشتر است که از قضا به دلیل داشتن وزن بیشتر، شتاب اولیه یکسان با بی ام و را ارائه می‌دهد.

دو تفاوت بسیار بارز در ساختار فنی این دو خودرو مورد بحث وجود دارد. اول آن که پک باتری به کار رفته در آئودی Q4 e-Tron دارای ظرفیت بیشتر و معادل با ۸۴.۸ کیلووات ساعت است و دوم این که تک موتور به‌کاررفته در نسخه‌های رده‌پایین این خودرو، روی محور عقب قرار گرفته و ساختاری متحرک عقب ارائه می‌‌دهد. در نتیجه مدت زمان شارژ عادی با برق شهری برای آئودی برابر با ۱۲ ساعت اعلام شده که از دیدگاه علمی کاملا منطقی و درست‌تر از زمان شارژ بی ام و به نظر می‌رسد.

تیپ‌های برتر از هر دو خودرو شامل نمونه‌های قدرتمندتر و از نوع دو موتور دو محور متحرک (AWD) خواهند بود. همچنین لازم به تاکید است که در تیپ برتر نیز مشخصات فنی هر دو گزینه مورد بررسی بسیار به یکدیگر نزدیک و تقریبا برابر هستند.

با این وجود و با توجه به دسترسی به کاتالوگ رسمی نسخه رده پایین بی ام و iX1 از سوی پرشیا خودرو، در جدول مشخصات فنی اطلاعات نمونه رده پایین آئودی و بی ام و مورد مقایسه قرار گرفته است تا از بروز اشتباهات ناخواسته جلوگیری به عمل آید.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های بی ام و iX1 با آئودی Q4 e-Tron

ویژگی‌های ارائه‌شده به مشتری از دیدگاه امکانات رفاهی و ایمنی، به طور کاملا طبیعی به تیپ منتخب بستگی دارد. به این ترتیب که نمونه رده بالاتر با لیست کامل‌تری از امکانات و ویژگی‌های ایمنی و رفاهی روانه بازار خواهد شد.

با این وجود ویژگی‌هایی چون سیستم‌ها و رادارهای کمک راننده، فرمان برقی، قابلیت انتخاب حالت‌های رانندگی، صندلی‌های برقی، دوربین دنده عقب، سیستم کنترل پایداری، سنسور پارک جلو و عقب، سیستم روشنایی LED، سیستم تهویه مطبوع دیجیتال اتوماتیک، کروز کنترل، ورود و استارت بدون کلید، سیستم نورپردازی انتزاعی کابین، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور نور و باران، سقف پانورامیک، نمایشگر مولتی مدیا و کلاستر دیجیتال با ابعاد تقریبا یکسان، پوش چرم تریم داخلی و بسیاری دیگر از ویژگی‌ها در میان دو خودرو مورد بررسی مشترک است.

ازاین‌رو تمایز‌های اصلی در گروه ویژگی‌های ایمنی و رفاهی در جزئیات بسیار کوچک‌تر خلاصه می‌شود که برای آگاهی از آن، باید به نمایندگی‌های رسمی و معتبر دو شرکت عرضه‌کننده مراجعه کنید چرا که کاتالوگ رسمی ممکن است کمی گیج‌کننده و در خصوص بی ام و بسیار مختصر و محدود به نظر برسد.

خرید بی ام و iX1 یا آئودی Q4 e-Tron

بی ام و های جدید وارداتی بازار ایران حتی در نمونه‌های برقی، معمولا در نسخه‌های محور جلو و در سطح امکاناتی نسبتا پایین روانه بازار می‌شوند. ازاین‌رو در خصوص مقایسه میان بی ام و iX1 و آئودی Q4 e-Tron، آئودی با داشتن ساختار موتور عقب، داشتن کابین بزرگ‌تر و برد مفید بیشتر، گزینه‌ای مطلوب‌تر به حساب می‌آید.

اما آئودی Q4 e-Tron در بازار ایران با سه مشکل بسیار بزرگ مواجه است. اول آن که برند آئودی در ایران همانند برندهای سوبارو و حتی هوندا، یک برند شهیدشده به حساب می‌آید. به این معنا که در دهه گذشته، چند شرکت متفاوت اقدام به عرضه محصولات برند آئودی به بازار کشور کردند که از قضا همگی ناموفق بوده و شکست خوردند. این مهم اعتبار برند در بازار ایران را تا حدود بسیار زیادی زیر سوال برد.

نکته دوم موضوع اعتبار شرکت عرضه‌کننده امروزی است. پرشیا خودرو یک شرکت پرآوازه، قدرتمند، معتبر و شناخته‌شده در عرضه و ارائه خدمات پس از فروش محصولات برند ب ام و در بازار ایران است. این مهم در حالی است که نادین خودرو، شرکتی نوظهور و ناشناخته به حساب می‌آید که از دیدگاه گستردگی خدمات پس از فروش و تامین قطعات، به هیچ عنوان توان رقابت با پرشیا خودرو را ندارد.

مورد آخر، قیمت تمام‌شده محصول در بازار کشور است. پرشیا خودرو قیمت نهایی حدود ۵.۴ میلیارد تومان را برای بی ام و iX1 در نظر گرفت، اما با ورود این محصول به بازار، شاهد قیمت آزاد حدود ۸.۵ میلیاردی برای آن هستیم.

قیمت آئودی Q4 e-Tron هنوز رسمی و نهایی نیست، اما با توجه به بازده بهتر مجموعه فنی و ابعاد بزرگ‌تر و سطح امکانات رفاهی بیشتر، باید انتظار رقم فروش بالاتری را نیز داشت. این مهم می‌تواند کار نادین خودرو در عرضه آئودی و رقابت با رقبای آلمانی شناخته‌شده نظیر بی ام و در بازار خودرو ایران را بسیار دشوار کند. البته فراموش نکنیم که تیراژ هدف برای فروش این دو خودرو مورد بررسی، بسیار محدود خواهد بود.

نویسنده: شهاب انیسی