بی ام و X1 مدل ۲۰۲۵؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

در دوره‌های پیشین واردات خودرو به ایران، برند بی ام و در زمره برترین برندهای وارداتی بازار اروپا بود که به دلیل داشتن نماینده واردات قدیمی، معتبر و پرکار، توانست از سایر نسخه‌های وارداتی آلمان یعنی مرسدس بنز و آئودی موفق‌تر ایفای نقش کند.

حالا هم باز پرشیا خودرو قرار است نسخه‌های مختلفی از محصولات این برند باواریایی را روانه بازار ایران کند، هرچند که همچون گذشته، خبری از توان فنی خیره‌کننده و طراحی جذاب و کلاسیک برند در آن‌ها دیده نمی‌شود. کراس‌اوور ساب کامپکت بی ام و X1 مدل ۲۰۲۵ یکی از این محصولات جدید برای آینده بازار وارداتی‌های ایران است.

معرفی بی ام و X1 ۲۰۲۵

مدل X1 بی ام و در نسل اول از سال ۲۰۰۹ روانه خط تولید شد تا به عنوان نسخه رده پایین و پایه یا Entry Level سری کراس‌اوور بی‌ام‌و ایفای نقش کند. یعنی ارزان‌قیمت‌ترین و کوچک‌ترین کراس‌اوور تولیدی برند برای بازار جهان.

نسل اول و دوم X1 به ترتیب با کدهای شناسایی E84 و F48 موفق به حضور در بازار ایران شدند. با واردات سری جدید X1 به کشور از سوی پرشیا خودرو، نسل سوم هم با کد شناسایی U11 (احتمالا U12 در نسخه محور بلند ویژه بازار چین) نیز در بازار کشور حاضر خواهد بود تا ترکیب سه‌گانه X1 در بازار ایران کامل شود.

لازم به تاکید است که سری X1 بی ام و سوار بر پلتفرم L2 یا UKL2 روانه بازار می‌شود. این پلتفرم که نامش را از مخفف کلمات آلمانی به معنای «کلاس رده پایین» الهام گرفته است، ویژه خودروهای سواری کامپکت و ساب کامپکت کوچک شهری ساخته شده است. در نتیجه بی ام و X1 ۲۰۲۵ از دیدگاه پلتفرم با مدل‌های دیگر نظیر بی ام و X2، سری ۱ و بسیاری از اعضای خانواده بزرگ برند مینی (زیرمجموعه بی‌ام‌و) مشترک است.

طراحی ظاهری بی ام و X1 مدل ۲۰۲۵

اگر صادق باشیم، باید اعتراف کنیم که سری ۱ از کراس‌اوورهای بی‌ام‌و که با نام X1 معرفی می‌شود، با الهام بسیار زیاد طراحی از خانواده سری کراس‌اوورهای این برند باواریایی نظیر X3، طراحی ظاهری بسیار متناسب و قابل قبولی داشت که اختلاف بسیار فاحش با سبک طراحی سری هاچ‌بک این برند را به تصویر می‌کشید. در نتیجه بر خلاف هاچ‌بک سری ۱ بی‌ام‌و، سری X1 به هیچ عنوان جوجه اردک زشت خطاب نشد.

اما حالا با ورود به نسل سوم X1 که از سال ۲۰۲۲ و بر اساس زبان طراحی جدید و بسیار پرحاشیه بی ام و روانه بازار شد، دیگر نمی‌توانیم المان‌های طراحی سنتی مشابه با سری بی ام و X3 و X5 قدیم را در آن ببینیم.

در عوض، فراوانی زوایای متعدد، خطوط شکسته و گوشه‌‌های تیز بسیار، حداقل برای چند ساعت چشمان بیننده را به خود درگیر و ذهن را سردرگم می‌کند. خوشبختانه جلوپنجره کلاسیک کلیوی در X1 نسل سوم همانند سایر محصولات برند بی ام و، در ابعاد و اندازه رادیاتورهای گرمایشی یا در ورودی پارکینگ خانه‌های قدیمی نیست.

طراحی کلی چراغ‌های جلو هنوز همان خط مشی سابق با المان‌های گرافیکی نوین برند را دنبال می‌کند اما ساختار زیرسپر، همان بخشی است که المان‌های جدید طراحی درهم تنیده بی ام و را آشکار می‌کند. طراحی که از سوی منتقدان و طراحان صنتعی بسیار مورد نکوهش قرار گرفت و نظرات منفی بسیاری به دنبال داشت.

اما داستان طراحی در بخش انتهایی خودرو به مراتب بدتر می‌شود. طراحی کلی چراغ‌های L شکل کشیده عقب به خودی خود بد نیست، اما شکست‌های بسیاری در زوایای مختلف آن دیده می‌شود که تغییر ۱۸۰ درجه‌ای در ساختار زبان طراحی محصولات برند را با المان‌های ۱۵ سال گذشته به تصویر می‌کشد.

باید اعتراف کرد که نمای عقب بی ام و X1 مدل ۲۰۲۵، هنوز هم قابل قبول است و به بدی برخی دیگر از محصولات جدید ابن برند باواریایی نیست. اما حذف اگزوز در بخش انتهایی بدنه که در بسیاری از تریم‌های بیرونی تنها با تریم مشکی پیانویی جایگزین شده است، بخش زیادی از حس اسپرت بودن برند را از این مدل می‌دزدد.

طراحی داخلی BMW X1

طراحی فضای کابین حتی با توجه به داستان فاجعه‌بار جدید بی ام و که تحت عنوان زبان طراحی شناخته می‌شود، همچنان قابل قبول و گیرا است. داشبرد ساختار افقی دارد که در بخش میانه اندکی به سمت راننده متمایل شده و ساختار راننده‌محور (Driver Oriented) دارد.

دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع هم بخشی از تریم تزئیناتی نقره‌ای کابین را تشکیل می‌دهند و هم به عنوان خطوط تشکیل‌دهنده داشبرد ایفای نقش می‌کنند. اما المان اصلی مدرنیته در طراحی کابین بدون تردید طراحی نمایشگر مولتی مدیا و کلاستر دیجیتال پیوسته افقی است که با داشتن اندکی قوس، به عنوان یک المان زیباسازی نیز جلوه‌ای گیرا دارد.

غربیلک فرمان اگرچه همچنان از نوع سه‌شاخه با المان‌های اسپرت است، اما به اندازه سبک طراحی مشابه در سال‌های حدود ۲۰۱۰ گیرا نیست، چرا که در ساختار بخش وسط آن و تریم تزئیناتی به کار رفته، باز هم زوایای و خطوط شکسته متعددی دیده می‌شود.

در بخش کنسول میانی که ساختاری شناور و دو طبقه داشته و از میانه داشبرد فاصله دارد، با حذف اهرم دنده برجسته و سنتی BMW و جایگزینی آن با کلید بسیار کوجک الکترونیکی، بخش دیگری از هویت اسپرت برند زیر سوال رفته است. البته باید تاکید کرد که X1 و مخصوصا در نسخه وارداتی بازار ایران، به صورت طبیعی به هیچ عنوان اسپرت و جوان‌پسند نیست.

طراحی کلی داشبرد، کیفیت متریال، کیفیت مونتاژ و هماهنگی خطوط داخلی به واقع قابل قبول و باکیفیت است. البته نباید فراموش کنیم که X1 در سگمنت CUVهای (کراس‌اوورهای) پریمیوم قرار گرفته و هرقدر هم که ساده و متعلق به سگمنت Entry Level باشد، باز هم لوکس جلوه خواهد کرد.

باید در نظر داشت که بی‌ام‌وهای وارداتی بازار ایران همانند سایر خودروهای وارداتی دور جدید واردات، همگی نسخه‌های ساخت کشور چین هستند. در نتیجه بی ام و X1 پرشیا خودرو در بازار ایران به احتمال بسیار قوی از نسخه LWB یا محور بلند خواهد بود که با داشتن فاصله محورهای کشیده‌تر (۱۱۰ میلی‌متر بلندتر از نسخه معمولی)، فضای داخلی بزرگ‌تر و فضای صندوق حجیم‌تر برابر با رقم قابل توجه ۵۴۰ لیتر را به همراه خواهد داشت.

مشخصات فنی بی ام و X1 ۲۰۲۵

بر اساس آنچه در نمایشگاه شیراز سال ۱۴۰۴ به نمایش درآمد و آنچه که شنیده می‌شود، بی ام و X1 وارداتی پرشیا خودرو در مدل ۲۰۲۵، در دو تیپ با نام‌های sDrive 20i و sDrive 25i Msport روانه بازار خواهد شد. مشکل آن است که تیپ‌های اعلام‌شده و مشخصات فنی درزکرده از آن‌ها، منطبق بر تیپ و تریم بازار بین‌المللی بی ام و X1 نیست.

اما اگر به شنیده‌های فضای مجازی تکیه کنیم، تیپ 20i ضعیف‌ترین نسخه ممکن از خانواده X1 است که از پیشرانه B38 سه سیلندر ۱.۵ لیتری توربوشارژر بهره خواهد برد. این پیشرانه جانشین پیشرانه چهار سیلندر N13 بی‌ام‌و به حساب آمده و نمونه‌ مشترک استفاده شده در سری رده‌پایین این برند و برخی محصولات برند مینی است.

مدل دیگر با نام 25i Msport که احتمالا از کیت بدنه متمایز و به طراحی M-Sport بی ام و بهره خواهد گرفت، از پیشرانه ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژر B48 بهره خواهد برد که توان بیشتر برابر با ۲۱۵ اسب بخار و گشتاور معادل ۳۲۰ نیوتون.متر تولید خواهد کرد.

گیربکس مورد استفاده در در هر دو نسخه نمونه ۷ سرعت اتوماتیک با قابلیت انتقال نیرو به محور جلو خواهد بود و جز برخی تفاوت‌های ظاهری میان دو تیپ نظیر ریم‌های بزرگ‌تر و کیت بدنه متفاوت در نسخه Msport، تفاوت فنی دیگری در میان دو تیپ وجود نخواهد داشت.

توجه داشته باشید که اگر نسخه‌های وارداتی نهایی X1 از خانواده هیبرید ملایم یا پلاگین هیبرید باشند، اطلاعات نهایی آن‌ها با آنچه در جدول پیش رو اعلام شده است، تفاوت خواهد داشت.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های بی ام و X1

هنوز اطلاعات رسمی و نهایی X1های وارداتی بازار ایران از سوی پرشیا خودرو منتشر نشده است، اما باید وجود امکاناتی نظیر سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، ۶ کیسه ایمنی هوا، سنسور پارک جلو و عقب، دوربین دنده عقب، فرمان برقی، نظارت بر فشار باد تایرها، رادار تشخیص عابر پیاده، صندلی‌های برقی ردیف جلو با پوشش چرم، کلاستر دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچ، نمایشگر مولتی مدیا ۱۰.۷ اینچ، سانروف، سنسور نور و باران، نور بالا اتوماتیک، سیستم کمک پارک، پدال‌‌های کوئیک شیفتر، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، تریم داخلی دو رنگ، ورود و استارت بدون کلید، ترمز پارک برقی و اتوهلد و کنترل حرکت در سربالایی را انتظار داشت.

مزایای بی ام و X1

• طراحی متمایز
• فضای جادار داخلی (در صورت واردات نسخه LWB)
• مصرف سوخت کم
• توان فنی بیشتر در تیپ Msport
• شبکه خدمات پس از فروش قدرتمند
• اعتبار شرکت واردکننده

معایب بی ام و X1

• توان فنی بسیار ضعیف در تیپ 20i
• ساختار پریمیوم اما غیر اسپرت
• قیمت نهایی قابل توجه
• طراحی بیرونی نه چندان جذاب

قیمت بی ام و X1 ۲۰۲۵ در بازار

هنوز از قیمت نهایی عرضه بی ام و X1 وارداتی مدل ۲۰۲۵ پرشیا خودرو اطلاعاتی در دسترس نیست، اما می‌توان تضمین کرد که با توجه به سبک پریمیوم محصولات بی ام و حتی در نسخه‌های رده‌پایین نظیر X1، قیمت تمام‌شده این خودرو در بازار ایران به هیچ عنوان پایین نخواهد بود.

در نتیجه عرضه این خودرو ریزنقش و احتمالا کم‌آپشن در بازار ایران در بازه قیمت فراتر از چهار میلیارد تومان نباید جای تعجب داشته باشد. همچنین باید تاکید کرد که تیپ رده‌بالاتر Msport با پیشرانه قدرتمندتر و کیت بدنه متمایز، بدون تردید اختلاف قیمتی قابل توجه با نسخه پایه خواهد داشت. در نتیجه همچون گذشته، X1 وارداتی نسل سوم ایران نیز در دسترس عموم جامعه نخواهد بود.

نویسنده: شهاب انیسی