فهرست مطالب
شرکت بهمن موتور یکی از قدیمی‌ترین تولیدکنندگان خودروهای وانت در کشور محسوب می‌شود که مدل نوستالژیک آن یعنی وانت مزدا همچنان روی خط تولید قرار دارد. با این حال، طی یکی دو دهه اخیر که همکاری با خودروسازان چینی در ایران با سرعت زیادی پیش رفته است، گروه بهمن در اواخر دهه ۱۳۸۰ شمسی به سراغ شرکت ZX Auto چین رفت و وانت پیکاپ گرند تایگر را با نام کاپرا به ایران آورد.
این محصول به دلیل قیمت رقابتی، کارایی مناسب و دوام فنی مطلوب مورد استقبال مشتریان شخصی و نهادهای عمومی قرار گرفت، به‌نحوی‌که از آن دوران تاکنون روی خط تولید باقی مانده است. البته از سال ۱۳۹۶ نسخه جدیدی از این خودرو به‌عنوان اولین فیس‌لیفت آن با نام کاپرا ۲ به خط مونتاژ گروه بهمن اضافه شد و حالا در سال ۱۴۰۴ سومین نسخه از این پیکاپ چینی با نام کاپرا U توسط بهمن موتور معرفی شده که به‌روزرسانی‌هایی در بخش طراحی چهره و فرم داخل کابین آن صورت گرفته است.
طراحی ظاهری کاپرا U
این ضرب‌المثل معروف که «اگر درست کار می‌کند، پس دست به آن نزن»، در مورد طراحی ظاهری سری کاپرا همچون بسیاری دیگر از وانت‌های قدیمی بازار مصداق پیدا می‌کند. با توجه به آنکه این سبک طراحی در رده قیمتی وانت پیکاپ‌هایی همچون کاپرا، مورد پسند و قابل قبول برای مشتریان است، بنابراین نسخه‌های فیس‌لیفت این خودرو نیز خیلی دستخوش تغییر نمی‌شوند؛ صرفاً اضافه شدن برخی جزئیات در سپر و نمای جلو می‌تواند برای آن‌ها کافی باشد.
در کاپرا U نیز به‌جز اضافه شدن برخی تزیینات کرومی به سبک فرم چهره V شکل محصولات میتسوبیشی و تغییر فرم سپر، تحولات دیگری نسبت به مدل کاپرا ۲ مشاهده نمی‌شود. این سبک طراحی باعث روزآمدتر شدن نمای چهره کاپرا U شده، ولی در مجموع تحول اساسی در نمای روبروی این خودرو ایجاد نکرده است.
همچنین نمای بغل همان استایل ساده و تا حدودی خوش‌قدوقامت را به نمایش می‌گذارد که حجم‌پردازی خاصی در پروفایل جانبی آن دیده نمی‌شود و اصطلاحاً بدنه خودرو کمی “آبدار” احساس می‌شود. در نمای عقب نیز همان فرم ساده با چراغ‌های مستطیلی عمودی و سپر عقب به سبک خودروهای پیکاپ قابل مشاهده است که حس‌وحال مهیج یا متفاوتی در آن به چشم نمی‌خورد.
بنابراین تحولات ظاهری کاپرا U نسبت به مدل‌های قبلی عمدتاً در بخش جلوپنجره و طرح سپر جلو دیده می‌شود و در سایر بخش‌ها همان فرم قبلی حفظ شده که برای یک پیکاپ نسبتاً ارزان‌قیمت و اقتصادی قابل قبول و مناسب خواهد بود.
طراحی داخلی کاپرا U
با توجه به بازه قیمتی تقریباً اقتصادی محصولاتی همچون سری کاپرا در سگمنت وانت پیکاپ‌های متوسط، طراحی داخلی این خودروها در طول زمان معمولاً خیلی دستخوش تغییر نمی‌شود. در اینجا نیز می‌توان گفت که همان داشبورد سری کاپرا ۲ با دریچه‌های تهویه عمودی در وسط و غربیلک فرمان سه‌شاخه مجدداً به کار گرفته شده‌اند.
تنها تغییر اساسی که در کابین کاپرا U و از همان ابتدا توجه را جلب می‌کند، استفاده از یک نمایشگر بزرگ عمودی در قسمت وسط برای سیستم مالتی‌مدیا است که از پوسته داشبورد بیرون زده؛ البته این فرم کمی بر زیبایی کلی کابین تأثیر منفی گذاشته است. اما در مجموع، استفاده از چنین سیستم مالتی‌مدیایی برای کابین یک خودروی قدیمی، موجب فناورانه‌تر به نظر رسیدن نمای داخلی آن خواهد شد.
همچنین تریم قاب تهویه و مالتی‌مدیا در میانه داشبورد به رنگ مشکی براق درآمده تا حداقل از لحاظ ظاهری، سطح کیفی کابین را کمی ارتقا بخشد.
اما متریال استفاده‌شده در داشبورد و رودری‌ها عمدتاً از جنس پلاستیک خشک با سطح کیفی متوسط به پایین است که البته برای خودروهای اقتصادی انتظار بیش از این نمی‌رود. فضای صندلی‌های ردیف جلو کاملاً جادار بوده و افراد بلندقد، هم به‌عنوان سرنشین و هم به‌عنوان راننده مشکلی از بابت فضای پاها و شانه‌ها نخواهند داشت.
صندلی‌های ردیف دوم اگرچه فضای نسبتاً کافی ارائه می‌دهند، اما همچون اکثر خودروهای پیکاپ، در ردیف دوم مقداری محدودیت فضا وجود دارد و سرنشینان با قد بلندتر از ۱۹۰ سانتی‌متر احتمالاً با محدودیت‌هایی از لحاظ فضای پا روبه‌رو خواهند شد.
حجم اتاق بار این خودرو نسبتاً بزرگ بوده و در حد انتظار می‌توان لوازم و وسایل را در آن جای داد. البته میزان وزن مجاز سرنشین و بار داخل اتاق نهایتاً برابر با ۸۷۰ کیلوگرم است؛ از این نکته می‌توان پی برد که حداکثر حدود ۵۰۰ کیلوگرم قابلیت بارگیری مجاز در بخش فضای بار خودرو وجود دارد.
مشخصات فنی کاپرا U
وانت پیکاپ کاپرا یو با موتور ۲.۴ لیتری ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی به دست مشتریان ایرانی می‌رسد. این موتور که در اصل از محصولات کمپانی میتسوبیشی به شمار می‌رود، در دور موتور ۵۶۰۰ توانی نزدیک به ۱۶۰ اسب بخار تولید می‌کند و بیشینه گشتاور آن نیز در محدوده دور موتور ۴۰۰۰، حدود ۲۲۰ نیوتن‌متر خواهد بود. برای انتقال قدرت به چرخ‌ها از یک گیربکس ۵ سرعته دستی استفاده شده که با سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل سه‌حالته کار می‌کند.
در حالت استاندارد، نیروی موتور به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود اما راننده می‌تواند این حالت را به چهارچرخ محرک سبک (4H) یا چهارچرخ محرک سنگین (4L) برای عبور از مسیرهای صعب‌العبور تغییر دهد.
این میزان نیرو به همراه زوایای حمله ۲۱ درجه و فرار ۲۸ درجه و فاصله ۲۰ سانتی‌متری از سطح زمین می‌تواند قابلیت آفرود متوسط به بالا برای این پیکاپ مونتاژی چینی را به دنبال داشته باشد.
همچنین، برخورداری از موتور تنفس طبیعی به همراه گیربکس دستی، استهلاک پیشرانه و بخش فنی را در طول زمان کاهش می‌دهد و همین نکته نیز باعث شده تا کاپرا با وجود طراحی و تکنولوژی قدیمی، همچنان بازار قابل قبولی داشته باشد.
معمولاً انتظار بالایی در زمینه شتاب‌گیری از وانت پیکاپ‌های دو دیفرانسیل آفرودی نمی‌رود و گروه بهمن نیز به‌صورت رسمی به این فاکتور اشاره نکرده است. اما اگر بخواهیم به‌صورت تقریبی شتاب صفر تا صد این خودرو را تخمین بزنیم، می‌توان گفت که با توجه به وزن ۱۷۳۰ کیلوگرمی خودرو و توان موتور ۱۶۰ اسب بخاری، احتمالاً پیکاپ کاپرا U با یک سرنشین و در شرایط استاندارد، ظرف مدت‌زمان حداقل ۱۶ ثانیه از سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت خواهد رسید.
مشخصات کلی
| نوع موتور خودرو | خطی بنزینی |
| حجم موتور | ۲.۴ لیتر |
| سیلندر / سوپاپ | ۴/۱۶ |
| تنفس موتور | تنفس طبیعی |
| قدرت | ۱۶۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۲۲۰ نیوتن.متر |
| گیربکس | ۵ دنده دستی |
| محور محرک | دو دیفرانسیل ۳ حالته |
| شتاب | – |
| سرعت | – کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت | ۹.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ |
| فرمان | هیدرولیکی |
| بدنه | پیکاپ متوسط |
| نوع رینگ | آلومینیومی |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۵۲۶۰ میلیمتر |
| عرض | ۱۸۱۵ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۷۸۰ میلیمتر |
| فاصله محورها | ۳۱۰۰ میلیمتر |
| وزن خالص | ۱۷۳۰ کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | ۱۱۵۵ لیتر |
| حجم مخزن سوخت | – لیتر |
| قطر رینگ | ۱۶ اینچ |
آپشن های کاپرا U
اصولاً خودروهای پیکاپ اقتصادی و همچنین مدل‌های نسبتاً قدیمی، آپشن‌های رفاهی و ایمنی چندان سطح بالایی ندارند. کاپرا U نیز از همین قاعده پیروی می‌کند، با این تفاوت که مواردی مثل سیستم‌های کنترل کشش و پایداری، نمایشگر بزرگ عمودی مالتی‌مدیا، کنترل حرکت در سربالایی، روشنایی خودکار چراغ‌های جلو (اتولایت)، مه‌شکن جلو و… در فهرست امکانات آن دیده می‌شود.
| کروز کنترل | – |
| کروز کنترل هوشمند | – |
| کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
| کنترل سرعت در سرازیری | – |
| کنترل کشش | دارد |
| کنترل پایداری | دارد |
| ضد واژگونی | – |
| اتو پارک | – |
| سنسور جلو | – |
| سنسور عقب | دارد |
| سنسور باران | – |
| سنسور فشار باد تایر | دارد |
| سنسور خواب‌آلودگی راننده | – |
| رادار نقطه کور | – |
| رادار تغییر لاین | – |
| رادار تصادف جلو | – |
| رادار تصادف عقب | – |
| رادار تابلوخوان | – |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | دارد |
| ترمز کمکی | دارد |
| ترمز اضطراری خودکار | – |
| ترمز پارک برقی | – |
| اتولایت | دارد |
| دی لایت | دارد |
| دکمه‌های کنترلی فرمان | – |
| گرمکن فرمان | – |
| پدال شیفتر | – |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | – اینچ |
| سیستم صوتی | – اسپیکر |
| ناوبری | – |
| دوربین عقب | دارد |
| دوربین ۳۶۰ درجه | – |
| هداپ | – |
| کیسه هوا | ۲ عدد |
| ورود بدون کلید | – |
| استارت بدون کلید | – |
| تهویه اتوماتیک | – |
| صندلی برقی راننده | – |
| صندلی برقی سرنشین جلو | – |
| گرمکن صندلی جلو | – |
| سردکن صندلی جلو | – |
| ماساژور صندلی جلو | – |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرمکن آینه بغل | – |
| پانوراما | – |
| سانروف | – |
مزایای کاپرا U
- استهلاک نسبتا پایین
- دوام فنی مناسب
- ویژگی‌های متناسب در زمینه آفرود و باربری
معایب کاپرا U
- ظاهر قدیمی
- امکانات نه چندان متنوع
- تداخل بازه قیمتی با نمونه‌های کم کار کی ام سی T8
قیمت کاپرا U در بازار
کاپرا به‌عنوان یک وانت پیکاپ نسبتاً جان‌سخت و بادوام در بازار کشور شناخته می‌شود و به همین دلیل هم مورد توجه بسیاری از مشتریان شخصی یا دولتی قرار گرفته است. سری کاپرا U در اردیبهشت ماه ۱۴۰۴ از سوی گروه بهمن به فروش گذاشته شده که قیمت رسمی آن معادل یک میلیارد و ۴۳۰ میلیون تومان اعلام شده است و انتظار می‌رود که در بازار آزاد نیز به حدود یک میلیارد و ۵۵۰ میلیون تومان یا چیزی نزدیک به آن برسد.
این خودرو در بازار ایران می‌تواند با محصولاتی چون کی‌ام‌سی T8 یا آمیکو آسنا به رقابت بپردازد. بسیاری از مشتریان و به‌ویژه مالکان، کاپرا را به دلیل دوام فنی و استهلاک کم آن، برای انجام کارهای خدماتی و مصارف دشوار نظیر باربری‌های گاه‌وبی‌گاه مناسب‌تر می‌دانند؛ اما طرفداران محصولاتی همچون آمیکو آسنا و KMC T8، طراحی ظاهری جذاب‌تر و امکانات مدرن‌تر را از برتری‌های این دسته از پیکاپ‌های مونتاژی چینی نسبت به سری کاپرا می‌دانند.
نویسنده: حسین باباپور
