علت کم آوردن ماشین در سربالایی

درون موتور خودرو، انرژی نهفته در سوخت و هوا آزاد می‌شود تا به یک کار مکانیکی تبدیل شده و خودرو را به پیش ببرد. اما برای این اتفاق، مجموعه‌ای از قطعات در کنار هم باید به شکل دقیقی کار کنند تا موتور خودرو کارکرد درست و صحیحی داشته باشد. به همین خاطر بروز یک سری ایرادات کوچک باعث می‌شود تا پیشرانه به درستی کار نکند و در نتیجه خودرو آن کشش و شتاب واقعی را نداشته باشد. این ایراد در مسیرهای سربالایی بیشتر خود را نشان می‌دهد. آشنایی با علت کم آوردن ماشین در سربالایی به شما کمک می‌کند تا در مسیرهای کوهستانی بتوانید ماشین را راحت‌تر کنترل کنید.

علت های کم آوردن ماشین در سربالایی

کاهش کشش موتور که ما آن را به کاهش شتاب خودرو نیز تعبیر و تعریف می‌کنیم و در اصطلاح کم آوردن ماشین، از علت‌های مختلفی ناشی می‌شود. این علت‌ها را می‌توان در برق خودرو، سوخت‌رسانی، سرسیلندر و بلوک اصلی موتور، کلاچ و گیربکس و حتی مسیر اگزوز دید. می‌بینیم که تمام بخش‌های تولید و انتقال قدرت در کاهش کشش موتور نقش دارند. به همین علت بروز هرگونه عیب و ایراد در یکی از این بخش‌ها می‌تواند منجر به کاهش قدرت موتور شود. این کاهش قدرت موتور باعث کاهش شتاب گیری خودرو شده و البته منجر به افزایش مصرف سوخت و آلاینده‌ها نیز خواهد شد. از این رو باید با دیدن این اتفاق، هرچه سریع‌تر به دنبال رفع عیب و رساندن پیشرانه به بالاترین بازده آن باشیم.

ایراد در گیربکس اتوماتیک

سلامت گیربکس اتوماتیک، مخصوصا وضعیت توربین و صفحات آن، تاثیر به سزایی در کشش خودرو دارند. وقتی صفحات گیربکس ضعیف می‌شود، یا توربین دچار مشکل می‌شود، این بخش نمی‌تواند به خوبی و به شکل کامل، توان موتور را منتقل کند. در نتیجه به نظر می‌آید که موتور در حال هرز کارکردن است و اصطلاحا موتور گاز می‌خورد؛ اما خودرو به شکلی که بایدوشاید، شتاب نمی‌گیرد و شاهد کم آوردن ماشین در سربالایی خواهیم بود. البته ایراداتی که در گیربکس به وجود می‌آید، نشانه‌های دیگری نیز دارد که خبر از خرابی این قطعه می‌دهد. وضعیت سلامت و یا خرابی گیربکس اتوماتیک و توربین را یک کارشناس و مکانیک ماهر می‌تواند تعیین کند.

ضعیف شدن کلاچ

در خودروهای دنده‌ای، مجموعه کلاچ شامل دیسک و صفحه وظیفه دارد تا توان تولیدی موتور را به گیربکس منتقل کند. این کار توسط دیسک و صفحه انجام می‌شود. ضعیف‌شدن صفحه به مرور زمان صورت می‌گیرد و یا ممکن است به خاطر بعضی مسائل مثل فشارآوردن بیش از حد، به یکباره دچار مشکل شود یا اصطلاحا بسوزد. ضمن اینکه دیسک کلاچ نیز به مرور زمان ضعیف خواهد شد. نتیجه مستهلک شدن مجموعه دیسک و صفحه باعث می‌شود تا انتقال توان از موتور به گیربکس به خوبی صورت نگیرد و در نتیجه مقداری از توان موتور هدر رود. در زمان ضعیف‌شدن دیسک و صفحه، می‌بینیم که موتور خودرو اصطلاحا گاز می‌خورد؛ اما انگار که مقداری از این گازخوردن به صورت هرز بوده و خودرو آن‌چنان که باید، شتاب نمی‌گیرد. تست سلامت دیسک و صفحه و تعیین حدودی وضعیت آن، توسط مکانیک‌های ماهر، کار آسانی است.

گریپاژ بودن چرخ ها

هرچند که گیر بودن چرخ‌ها، چه از قسمت بلبرینگ آنها و چه از قسمت ترمزها، اثر محسوسی در کشش خودرو ندارد؛ اما این مورد هم می‌تواند در کاهش شتاب خودرو اثر داشته باشد. این عیب، خود را بیشتر در سرعت‌های پایین نشان می‌دهد و داغ شدن مجموعه اتصالات چرخ، به صدا افتادن چرخ، داغ‌شدن بیش از حد چرخ خصوصا در مقایسه با چرخ مقابل، از مهم‌ترین نشانه‌های این وضعیت است. گریپاژ بودن چرخ هرچند در کشش خودرو در سرعت‌های بالای چندان تأثیری ندارد؛ اما این وضعیت می‌تواند خرابی و دردسرهای بعدی را به همراه داشته باشد. بنابراین باید به‌محض تشخیص این وضعیت، به دنبال رفع عیب باشیم.

گرفتگی مسیر اگزوز

مسیر اگزوز به‌ندرت دچار گرفتگی می‌شود؛ اما این اتفاق در بخش‌هایی مثل انباری اگزوز می‌افتد. ضمن اینکه اتفاقاتی مثل شکستگی لوله‌اگزوز و له‌شدن آن باعث می‌شود تا خروج گازهای حاصل از احتراق از موتور خودرو و در نتیجه تنفس موتور به خوبی انجام نشود. این کار منجر به کاهش توان تولیدی موتور خواهد شد. همچنین گرفتگی کاتالیزور خودرو در درازمدت باعث از نفس افتادن پیشرانه می‌شود. این اتفاق رایج بوده و خاک‌شدن ساختار داخلی کاتالیزور در مسیر خروج دود، مانع از خروج راحت دود از اگزوز خواهد شد.

سوختن واشر بغل اگزوز

سیستم موتور خودرو به نحوی طراحی و ساخته شده است که باید تنفس موتور در بهترین حالت آن باشد و هرگونه تغییر غیرفنی و غیرعلمی در آن باعث تاثیر منفی در توان تولیدی موتور و در نتیجه کشش ماشین خواهد داشت. وقتی واشر بغل اگزوز می‌سوزد، ریتم صحیح کارکرد موتور به هم می‌ریزد و در نتیجه مقداری از توان تولیدی پیشرانه کم می‌شود. این وضعیت باعث می‌شود تا کشش خودرو کم شود و اصطلاحا ماشین کم بیاورد. صدای خاص خروج دود از بغل اگزوز را می‌توان به راحتی متوجه شد که نشانه از سوختن واشر بغل اگزوز دارد.

فیلر سوپاپ ها

اصطلاح فیلر بودن سوپاپ‌ها به تنظیم بودن فاصله بین اسبک یا انگشتی با استکان تایپت یا سر ساق سوپاپ گفته می‌شود. این فاصله باید دقیق و به مقدار مناسبی باشد که تنظیم این فاصله با فیلر زدن و سیم‌گیری سوپاپ‌ها انجام می‌شود. اما اگر این فاصله تنظیم نباشد، مقدار باز شدن، زمان باز شدن و بسته‌شدن سوپاپ به اندازه کافی نخواهد بود. در نتیجه تنفس موتور با مشکل روبرو می‌شود که اثر بسیار محسوسی در کارکرد موتور و توان تولید شده دارد. این فاصله به دلایل مختلفی می‌تواند کم یا زیاد شود. در نتیجه توان و کشش موتور کم شده و خودرو از شتاب می‌افتد.

ضعیف شدن رینگ پیستون

از شایع‌ترین مواردی که منجر به کاهش کشش خودرو و ضعیف‌شدن آن می‌شود، روغن‌سوزی موتور خودرو است که به خاطر مستهلک شدن موتور و ضعیف‌شدن رینگ‌هاست. رینگ‌های پیستون، وظیفه آب‌بندی فضای بین پیستون و جداره سیلندر را بر عهده دارند تا کمپرس ناشی از انفجار، نتواند به پایین موتور راه پیدا کرده و تمام این فشار ناشی از احتراق و انفجار، به  بالای پیستون وارد شود. اما به مرور زمان، رینگ‌ها ساییده شده و این اتفاق برای جداره سیلندر نیز می‌افتد. در نتیجه فضای این بین به طور کامل آب‌بندی نمی‌شود و کمپرس به پایین موتور نیز راه پیدا می‌کند. پس موتور به روغن‌سوزی می‌افتد و دود آبی ناشی از سوختن روغن را می‌توان از اگزوز دید. برای حل این مشکل باید موتور خودرو تعمیر اساسی شود تا دوباره به مقدار توان استاندارد خودش برگردد.

سوختن واشر سرسیلندر

سوختن واشر سرسیلندر به‌خودی‌خود باعث کاهش کشش و شتاب خودرو نمی‌شود. اما نتیجه این سوختن و اثر آن در دیگر بخش‌ها، می‌تواند در کارکرد موتور اختلال ایجاد کند و باعث بروز مشکلاتی برای موتور خودرو شود. برای مثال، سوختن واشر سرسیلندر منجر به ورود آب به داخل سیلندرها می‌شود. این آب می‌تواند روی شمع خودرو نشسته و کارکرد شمع را تحت‌تأثیر قرار دهد. همچنین سوختن واشر سرسیلندر می‌تواند منجر به عبور کمپرس از یک سیلندر و ورود آن به سیلندر بغل شود که در این وضعیت، کارکرد موتور نیز دچار مشکل خواهد شد.

ایراد در سیستم VVTi

سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها که در شرکت‌های مختلف خودروسازی با نام‌های مختلفی شناخته می‌شود، در حالت کلی با نام vvti آن را می‌شناسیم. این سیستم وظیفه دارد تا زمان بازشدن و بسته‌شدن سوپاپ‌ها را کمی نسبت به تایم اصلی پیشرانه تغییر دهد تا تنفس و تخلیه موتور بهتر انجام شده و توان و گشتاور تولیدی افزایش پیدا کند. ایراد در بروز این سیستم منجر به کاهش توان تولیدی موتور می‌شود که نتیجه آن، کاسته‌شدن از کشش و شتاب ماشین خواهد بود.

فرار کمپرس موتور

گاهی سوختن و ترسیدن واشر سرسیلندر باعث نشتی و فرار کمپرس موتور از یک سیلندر به سیلندر دیگر می‌شود. به این حالت در اصطلاح، کمپرس بغل‌به‌بغل می‌گویند. بروز این وضعیت باعث کاهش توان موتور شده و البته در کارکرد موتور نیز اثر منفی خود را نشان می‌دهد.

ایراد در هوزینگ هوا (دریچه گاز)

هوزینگ هوا یا همان دریچه گاز دارای سنسورهای مختلفی هست که هر کدام از آنها، وظیفه خاصی را برعهده دارند. کثیفی و خرابی هر کدام از این سنسورها باعث ارسال اطلاعات غیردقیق به ECU خودرو شده و در نتیجه در کارکرد موتور اثر منفی می‌گذارد. اهمیت سلامت این قطعه خصوصا در موتورهایی که دارای دریچه گاز برقی هستند، خود را بیشتر نشان می‌دهد.

هواکشیدن منیفولد هوا

موتور خودرو به‌گونه‌ای طراحی شده است که نباید اصطلاحا از جایی غیر از ورودی اصلی منیفولد، جریان هوای دیگری وارد شود. این کار باعث برهم‌خوردن نسبت سوخت و هوا شده و در کارکرد موتور کاملا اثرگذار خواهد بود. بنابراین هرگونه هواکشیدن از شلنگ بوستر، محل اتصال منیفولد به سرسیلندر، سوپاپ‌های موجود در روی منیفولد، خروجی‌هایی که برای قسمت‌های مختلفی تعبیه شده است و…. باعث برهم‌خوردن ریتم کاری موتور شده و گاهی مواقع باعث گاز خوردن موتور می‌شود و در بعضی مواقع، پیشرانه را به ریپ‌زدن می‌اندازد. نتیجه این وضعیت، کارکرد نادرست موتور شده و بسته به محل نشتی، می‌تواند باعث افت توان و گشتاور تولیدی شود. این اتفاق خصوصاً در موتورهای قدیمی کاربراتوری بیشتر خود را نشان می‌دهد.

کثیفی فیلتر هوا

فیلتر هوای موتور نقش بسیار پررنگی روی چگونگی سوخت‌وساز موتور و توان تولیدی از آن دارد. این گرفتگی در حالت‌های حاد خود با دود سیاه‌رنگ اگزوز خود را نشان می‌دهد. اما حتی در حالت‌های خفیف‌تر هم تاثیر محسوسی در سوخت‌وساز و احتراق موتور دارد. استفاده از فیلترهای اسپرت متفرقه نیز می‌تواند عملکردی شبیه به یک فیلتر هوای کثیف و گرفته و یا برعکس، یک فیلتر هوایی که نمی‌تواند هوا را تصفیه کند داشته باشد. ضمن اینکه تعویض دیرهنگام فیلتر هوای خودرو باعث عبور ذرات بسیار ریز از آن می‌شود که این ذرات در سیلندر شبیه به سنباده عمل کرده و باعث سایش شدیدتر جداره سیلندر و گشادشدن آن خواهند شد.

تایم نبودن پیشرانه

تایم پیشرانه به قدری حساس و دقیق است که جابه‌جایی بسیار جزئی دراین‌بین، اثر خود را در توان و کارکرد موتور نشان می‌دهد. تایم نبودن موتور ماشین خصوصا در خودروهای قدیمی‌تر و کاربراتوری، بسیار بیشتر دیده می‌شود. حتی جابه‌جایی یک دندانه روی زنجیر تایم و یا تسمه تایم، در زمان باز و بسته‌شدن سوپاپ‌ها تأثیر دارد و این قضیه باعث کاهش توان تولیدی موتور و در نهایت کاهش کشش خودرو خواهد شد. اهمیت این قضیه نشان می‌دهد مه در زمان تعمیر خودرو حتما به مکانیک‌های ماهر و باتجربه مراجعه کنیم.

مشکل در آب‌بندی سوپاپ ها

سوپاپ باید در جای خود به طور کامل آب‌بندی باشد تا در زمان کمپرس هوای داخل سیلندر، هیچ روزنه‌ای برای فرار به بیرون وجود نداشته باشد. آب‌بندی سوپاپ‌ها به هر دلیلی مثل کارکردن به مرور زمان و یا سوختن لبه‌های آن ممکن است که از بین برود. در نتیجه مقداری از گازهای در حال تراکم در داخل سیلندر می‌توانند به بیرون نشتی پیدا کنند. این وضعیت باعث می‌شود تا موتور خودرو کشش خود را از دست بدهد. ازبین‌رفتن آب‌بندی سوپاپ‌ها در حالت‌های شدیدتر با عطسه‌زدن موتور در داخل منیفولد هوا یا اگزوز، خود را نشان می‌دهد.

شمع نامرغوب و معیوب

شمع موتور، آخرین مرحله در ایجاد جرقه و انفجار است. پس اگر شمع یک نمونه درجه یک و خوب نباشد، تمام ساختار سیستم جرقه‌زنی را زیر سوال می‌برد و موتور به توان واقعی خود نمی‌رسد؛ بنابراین باید از شمع‌های باکیفیت استفاده کرد و همچنین باید شمع کاملا با مشخصات موتور خودرو مثل درجه حرارتی شمع، سردوگرم بودن آن، اندازه و نوع پایه و… مطابقت داشته باشد. امروزه حجم وسیعی از شمع‌های تقلبی در بازار وجود دارد که لازم است تا دقت بالایی در زمان خرید این قطعه داشته باشیم.

ایراد در وایر شمع

وایر شمع وظیفه دارد تا جریان چند هزار ولتی ایجاد شده در کویل را به سر شمع‌ها برساند. وایرها یک قطعه سیم با مقاومت مشخصی هستند که ممکن است این مقاومت به مرور زمان افزایش پیدا کند و یا مشکلاتی مثل نشتی جریان از وایر پیش آید. در نتیجه باید این قطعه را تعویض کرد. وایرها عمر بالایی دارند و به همین خطر توصیه می‌شود تا در زمان خرید وایر جدید حتما نمونه‌های باکیفیت آن را تهیه کنیم. همچنین شمع‌ها را در سر موعد آنها بازدید کنیم و در صورتی که بعد از تست، جرقه خوبی از آنها ندیدیم، حتماً آنها را با نمونه‌های باکیفیت تعویض کنیم.

ضعیف شدن کویل

کویل مسئول تولید جریان چند هزار ولتی برای داشتن یک جرقه قوی در سر شمع‌هاست. کوئل هم یک قطعه الکترونیکی است و به مرور و با توجه به شرایط کاری سخت این قطعه، مستهلک شده و از توان آن کاسته می‌شود. در نتیجه جرقه تولیدی آن ضعیف شده و احتراق موتور به خوبی اتفاق نمی‌افتد. این عیب ممکن است که خود را به صورت ریپ‌زدن نشان دهد و ممکن است که با کاهش توان موتور و بوی دود ناشی از احتراق ناقص، افزایش مصرف سوخت و… به این عیب پی ببریم.

تنظیم نبودن دلکو

دلکو در خودروهای کاربراتوری و نیمه انژکتورها وجود دارد و در خودروهای امروزی از ECU برای تنظیم زمان جرقه‌زنی استفاده می‌شود. زمان جرقه‌زنی با دلکو تنظیم می‌شود که می‌توان اهمیت این قطعه را در کارکرد موتور دید. کمی ادوانس یا ریتارد بودن دلکو یا ایراد در چکش‌برق، فیوز دلکو، پلاتین در صورت وجود، دنده دلکو و… باعث کارکرد نادرست موتور شده و موتور ریپ می‌زند. همچنین تنظیم نبودن دقیق دلکو باعث می‌شود که موتور در دورهای بالا کارکرد خوبی داشته و در دورهای پایین از نفس بیفتد و یا برعکس.

مشکل در ECU

مشکلات ECU بیشتر باعث ریپ‌زدن موتور ماشین یا روشن‌نشدن آن می‌شود؛ اما گاهی مواقع نیز دیده می‌شود که این موارد در کارکرد ضعیف قسمت‌هایی مثل سنسورها و یا کوئل نیز خود را نشان می‌دهند و در نتیجه باعث کاهش کشش خودرو می‌شود. همچنین ریمپ‌های غیراصولی، از دیگر مواردی است که باعث کاهش شتاب‌گیری خودرو خواهد شد. در این‌گونه مواقع شاهد افزایش مصرف سوخت و آلاینده‌ها هستیم؛ اما کشش خودرو به جای افزایش، کاهش پیدا کرده و ماشین کم آورده است.

ایراد در سنسورهای موتور

موتورهای انژکتور امروزی دارای سنسورهای مختلفی هستند تا در بهترین وضعیت کار کنند. بعضی از این سنسورها تأثیر محسوسی در کارکرد موتور خودرو دارند. خصوصاً سنسورهایی که روی منیفولد هوا بسته می‌شوند که وظیفه دارند تا داده‌های دقیقی به ECU خودرو بدهند تا حجم هوا و پاشش سوخت به درستی تنظیم شود. یا مثلاً سنسور ناک یا همان ضربه که اگر ایراد داشته باشد، از توان موتور برای جلوگیری از آسیب‌دیدن پیشرانه کم می‌کند و در نتیجه از شتاب و کشش ماشین به‌وضوح کاسته می‌شود. سلامت این سنسورها را می‌توان با کمک دستگاه دیاگ بررسی کرد.

کثیفی فیلتر بنزین

علت کم آوردن ماشین را می‌توان در فیلتر بنزین هم دید. کثیف‌شدن فیلتر سوخت مانع از ارسال مقدار مناسب سوخت به ریل سوخت و کاربراتور می‌شود. پس فشار سوخت به مقدار کافی نبوده و انژکتورها نمی‌توانند به خوبی کار خود را انجام دهند. البته تأثیر کثیفی فیلتر سوخت دراین‌بین و ایجاد اختلال در کار انژکتورها به‌ندرت پیش می‌آید اما می‌تواند یکی از دلایل کاهش توان موتور باشد. به‌هرحال باید برای جلوگیری از آسیب‌دیدن انژکتورها، فیلتر سوخت را در زمان مناسب تعویض کرد.

نشتی در مسیر بنزین

نشتی در مسیر بنزین، وضعیتی شبیه به خرابی فشارشکن یا کثیفی فیلتر بنزین ایجاد می‌کند. یعنی در صورت نشتی در مسیر سوخت‌رسانی، با کاهش فشار در پشت انژکتورها و کمبود سوخت مواجه می‌شویم که می‌تواند باعث ریپ‌زدن و کم‌آوردن موتور در حین شتاب گیری شود. البته باید در نظر داشت که تنظیم بودن فشار سوخت خصوصاً در موتورهای تقویت شده و با ایسیوهای ریمپ‌شده، اثر محسوسی در کیفیت کارکرد موتور، قدرت و توان تولیدی و همچنین مصرف سوخت دارد.

ضعف در پمپ بنزین

پمپ بنزین وظیفه دارد تا سوخت مورد نیاز موتور خودرو را به مقدار مناسب به فشار مناسب برساند تا بتواند توسط کاربراتور و یا انژکتور به داخل سیلندرها رفته و انرژی خود را آزاد کند. کم‌شدن فشار پمپ بنزین در موتورهای کاربراتوری باعث می‌شود تا خودرو در شتاب‌گیری‌های مکرر و یا در مسیرهای سربالایی اصطلاحاً کم بیاورد. این وضعیت باعث ریپ‌زدن و یا کاسته‌شدن از قدرت موتور در دورهای بالا خواهد شد. اما در بحث خودروهای انژکتوری، این اتفاق می‌تواند در کارکرد موتور اثر منفی بگذارد و اگر فشار پمپ بنزین از حد مشخصی چه کمتر و یا چه بیشتر شود، با افزایش مصرف سوخت، کاهش توان و گشتاور موتور، افزایش آلاینده‌ها و… روبرو شویم.

ایراد در فشارشکن سوخت

ایراد در فشارشکن سوخت باعث می‌شود تا مقداری از بنزین که در ریل سوخت قرار دارد بتواند زودتر از موعد به سمت باک برگردد. این اتفاق باعث می‌شود تا فشار در ریل سوخت به حد کافی نرسد و در نتیجه پاشش انژکتورها دچار اختلال شود. در نتیجه سوخت‌رسانی به سیلندرها مختل شده و موتور به حالت ریپ زدن می‌افتد. این ریپ زدن می‌تواند دائمی باشد و یا فقط در دورهای بالا اتفاق بیفتد.

ایراد در انژکتورها

پاشش انژکتور از نظر زاویه و مقدار پاشش در کارکرد موتور تأثیر دارد. وقتی پاشش انژکتور از مقدار استاندارد آن کمتر یا بیشتر باشد و همچنین به هر دلیلی زاویه این پاشش به صورت استاندارد نباشد، کارکرد موتور نیز از حالت استاندارد آن خارج خواهد شد. در نتیجه ممکن است با توجه به مشکل انژکتور، از توان تولیدی و گشتاور موتور کاسته شود و یا موتور دچار خام‌سوزی شده و دود کند، مصرف سوخت افزایش پیدا کند و… .

تنظیم نبودن کاربراتور

هنوز هم حجم زیادی از خودروهایی که در کشورمان در جاده‌ها و خیابان‌ها تردد می‌کنند، سیستم تزریق سوخت کاربراتوری دارند. کاربراتور در عین سادگی دارای ریزه‌کاری‌هایی‌ست که عدم رعایت آنها و تنظیم‌نشدن صحیح کاربراتور، باعث افزایش مصرف سوخت، کاهش محسوس شتاب خودرو و همچنین افزایش آلاینده‌های خروجی خواهد شد. در اکثر مواقع، تنظیم نبودن کاربراتور، خود را با دود خروجی از اگزوز نشان می‌دهد. این یکی از مهم‌ترین علت‌های کم آوردن ماشین در سربالایی است.

تنظیم نبودن شبکه گاز

امروزه خودروهای دوگانه‌سوز، حجم زیادی از خودروهای در حال تردد را در کشورمان شامل می‌شوند. این خودروها دارای یک مجموعه قطعات هستند که مثل سیستم سوخت‌رسانی بنزین، وظیفه دارند تا موتور خودرو را برای کار در حالت گازی، آماده کنند. خرابی هر کدام از این قطعات مثل شیربرقی‌ها، رگولاتور گاز، سیستم چرخش آب، فیلترها و همچنین تنظیم نبودن حجم گاز و هوا باعث کاهش شتاب و کشش خودرو می‌شود. همچنین گاهی مواقع نشتی اندک گاز و مخلوط شدن آن با بنزین که به آن دوسوخت شدن موتور می‌گویند، باعث می‌شود تا کارکرد خودرو به مشکل خورده و از کشش و تنفس بیفتد.

کیفیت پایین سوخت

سوخت یکی از مؤثرترین فاکتورها در کیفیت کار موتور، توان تولیدی آن، مصرف سوخت، حجم آلاینده‌های تولیدی و در نتیجه کشش و شتاب خودرو است. سوخت باکیفیت به شکل بهتری می‌سوزد و انرژی نهفته در خود را بهتر و کامل‌تر آزاد می‌کند. به همین خاطر در کارکرد موتور و توانی که تولید می‌شود و همچنین آلاینده‌های خروجی، اثر کاملاً محسوسی دارد. تمام این موارد به‌اضافه اینکه یک سوخت بی‌کیفیت می‌تواند به موتور خودرو خصوصاً در زمینه ناک‌زدن و احتراق پیش از موعد آسیب وارد کند، اهمیت این موضوع که باید سوخت خودرو متناسب با طراحی موتور باشد را بیش‌ازپیش نشان می‌دهد.

نتیجه گیری

کم‌شدن قدرت تولیدی موتور به صورت یکباره یا به‌تدریج می‌تواند در اثر عوامل مختلفی رخ دهد. برخی از این عوامل مثل ضعیف‌شدن رینگ و خراب‌شدن برخی از قطعات برقی در اثر استهلاک به صورت تدریجی رخ می‌دهد و برخی از این اتفاقات مثل سوختن واشر سرسیلندر، ناگهانی است. تمام این موارد باعث به‌هم‌خوردن روند صحیح کارکرد موتور خودرو خواهد شد که کاهش توان تولیدی موتور و افت کشش خودرو و کم آوردن ماشین در سربالایی را در پی خواهد داشت. علت‌هایی مثل ضعیف‌شدن رینگ موتور که در اثر کارکرد زیاد آنها رخ می‌دهد از جمله شایع‌ترین و البته محسوس‌ترین وضعیت‌هایی است که باعث کاهش توان موتور و کاهش کشش پیشرانه می‌شود. تمام علت‌هایی که منجر به کاهش کشش موتور می‌شوند با نشانه‌هایی خود را نشان می‌دهند که یک مکانیک ماهر و متخصص می‌تواند از روی آنها، پی به مشکل موتور ببرد.

نویسنده: علیرضا داودی