چانگان UNI-T؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

چانگان UNI-T یکی از محصولات جذاب کمپانی چانگان است که ابتدا قرار بود در نمایشگاه ژنو ۲۰۲۰ رونمایی شود، اما شیوع ویروس کرونا برگزاری نمایشگاه را به تعویق انداخت و سرانجام در همان سال به بازار چین عرضه شد. حروف UNI در نام سری جدید محصولات چانگان نمایانگر واژه‌های Universe (جهان) و Unique (بی‌همتا) است. چانگان UNI-T، همراه با چانگان UNI-K و چانگان UNI-V سری یونی محصولات خودروساز چینی را تشکیل می‌دهند که در ارتقای جایگاه برند متبوع نیز بسیار درخشان ظاهر شده‌اند.

شرکت سایپا قرار بود چانگان یونی T را در سال ۱۴۰۱ به ایران بیاورد اما بنا به دلایلی ترجیح داد تمرکز خود را روی دیگر تولیدات چانگان نظیر چانگان CS55 و چانگان CS35 بگذارد. به هر ترتیب نیمه دوم سال ۱۴۰۴ نیز مجددا اخباری مبنی بر عرضه چانگان UNI-T توسط سایپا و البته آرین پارس موتور ( عرضه کننده لاماری) شنیده می‌شود و احتمال حضور این کراس اوور متفاوت چینی را در کشورمان افزایش داده است.

طراحی ظاهری چانگان UNI-T

طراحی بدنه چانگان یونی تی تلفیقی از عناصر مجلل با المان‌های تندوتیز و البته آینده‌نگرانه است. نمای جلوی چانگان UNI-T بر پایه فرم جلوپنجره بال پروانه‌ای شکل گرفته که در محصولات کنونی خانواده چانگان دیده می‌شود، اما طراحی آن کاملا با سایر مدل‌های فعلی تفاوت دارد. جلوپنجره بدون قاب با کل بخش جلویی بدنه یکپارچه شده و همراه با چراغ‌ها، سپر و خطوط مختلف، فضایی مدرن و چشم‌نواز ایجاد می‌کند.

با نگاهی به نمای بیرونی این خودرو، فرم نمای روبروی چانگان UNI-T نافذ، مدرن و کاملا قابل متمایز است. چراغ‌های اصلی ظاهر بسیار جذابی دارند و از نظر بصری چشمگیر هستند. این خودرو به چراغ‌های دیلایت نواری به حالت ابرویی مجهز شده که فرمی نسبتا خشن به چهره بخشیده است. ابعاد بزرگ جلوپنجره نیز علاوه بر زیبایی چهره، هوای بیشتری به بخش فنی منتقل می‌کند. تزیینات قرمز(رنگ متفاوت از بدنه) کناره‌های سپر نیز حالت پویایی چهره خودرو را افزایش داده است.

در نمای جانبی  خطوط بدنه حالتی مواج گونه ایجاد می‌کنند و استفاده از تایرهای بزرگ و ضخیم به علاوه فلاپ‌های پلاستیکی دور گلگیر بر زیبایی آن افزوده و خودرو را پرابهت تر نشان می‌دهد. در بخش عقب، بدنه دارای فرم برجسته، چراغ‌های کشیده به سبک ساده‌تر و خروجی اگزوز با طراحی منحصر به فرد است که در مجموع ظاهر باوقار و متعادلی به خودرو می‌بخشد.

در این نما، یک اسپویلر خاص در بالای شیشه عقب دیده می‌شود که الهام‌گرفته از بالهای جنگنده‌هاست و ضمن افزایش جذابیت ظاهری، در کنار دیفیوزر پایین سپر، به بهبود آیرودینامیک خودرو نیز کمک می‌کند.

طراحی داخلی چانگان UNI-T

طراحی داخلی چانگان UNI-T کاملا مدرن، خوش‌ساخت و نسبتا غیرتکراری است. سخت است کسی این چانگان را متهم به تقلید کورکورانه از ترندهای طراحی یا کپی‌برداری از خودروهای دیگر کند هر چند که بعد از این خودرو نماهای داخلی دیگری مشابه آن در بازار دیده شدند.

هویت خاص کابین این کراس‌اوور کوپه مانند با مجموعه‌ای از جزئیات شکل گرفته است؛ از صفحه‌نمایش‌های متمایل به راننده گرفته تا دسته‌دنده‌ای که به شکل خلاقانه‌ای در قالب یک دستگیره L شکل پنهان شده است. این بخش در ظاهر یک قطعه یکپارچه است، اما بخش چپ آن به جلو و عقب حرکت  و به شکلی غیرمعمول حالت‌های گیربکس اتوماتیک را انتخاب می‌کند. بخش ثابت نیز به عنوان محل قرارگیری دکمه‌های سامانه‌های کمکی مانند دوربین‌های دید محیطی عمل می‌کند.

کابین چانگان UNI-T ممکن است کمی بیش از حد تم تیره داشته باشد، اما کیفیت ساخت و متریال آن قابل قبول است و جزئیات جذاب زیادی دارد. خوشبختانه کابین یونی T دچار افراط دیجیتالی نشده است. تنظیمات دقیق خودرو در منوی چندرسانه‌ای قرار دارد، زیرا امروزه راه دیگری وجود ندارد، اما دسترسی به امکانات اصلی به روش سنتی و کاربرپسند انجام می‌شود.

کلیدهای فیزیکی برای کنترل تهویه، یک کلید گردان برای تنظیم حالت‌های رانندگی و مجموعه‌ای از دکمه‌های آنالوگ روی فرمان وجود دارد. جا لیوانی‌ها و فضاهای قرارگیری وسایل در جای معمول خود قرار دارند.

در اینجا ارگونومی خوب با جزییات اسپرت ترکیب شده است. UNI-T حس تسلط کامل را به راننده منتقل می‌کند. کنسول کمی به سمت چپ زاویه دارد و تونل مرکزی بلند، همراه یک کنسول روکش‌شده با چرم مصنوعی، فضای راننده را از سرنشین جدا می‌کند. کیفیت متریال کابین نسبتا بالا است و تنها مورد نگران‌کننده، برخی گزارش‌ها درباره چروک شدن روکش صندلی در نمونه‌های اولیه است که به نظر می‌رسد یک ایراد جزیی باشد.

با این حال طراحی هوشمندانه کابین چند نکته منفی هم دارد. مثلا صندلی خوش‌فرم ممکن است برای افراد بسیار قدبلند مناسب نباشد. یک راننده با قد حدود یک متر و هشتاد و پنج سانتی‌متر مجبور است صندلی را کاملا عقب ببرد. نکته دیگر به دسته‌دنده خاص مربوط است؛ برای رفتن به حالت D یا R باید دو بار آن را بکشید و گیربکس با مکثی قابل توجه از حالت N عبور می‌کند؛ هنگام نیاز به مانور سریع، این تاخیرها آزاردهنده است.

سیستم تهویه مطبوع خودرو تک‌کاناله بوده و گفته شده سیستم بخاری آن نیز کمی ضعیف عمل می‌کند. گرمکن صندلی‌ها هم به صورت استاندارد وجود ندارد و نسخه‌هایی که مجهز به آن هستند فقط گرمای کمی به قسمت نشیمن صندلی جلو می‌رسانند.

فرم کوپه‌مانند بدنه با ستون‌های عقب شیب‌دار به وضوح نشان می‌دهد که کابین این چانگان برای حمل افراد قدبلند و خانواده‌های شلوغ ساخته نشده است. در ردیف دوم ابتدا کمی فضا محدود حس می‌شود. پشتی صندلی‌های جلو با تکیه‌گاه‌های یکپارچه دید را کم می‌کند و موقعیت نشست پایین همراه با خط شیشه جانبی بالا، حس تنگ بودن کابین را ایجاد می‌کند. فقط سانروف پانوراما و روشنایی داخل کابین این فضای نسبتا تاریک را در روزهای آفتابی قابل تحمل می‌کند.
با این حال ورود به ردیف عقب مشکل خاصی ندارد زاویه تکیه‌گاه عقب مناسب است، کف کاملا صاف فضای پایی خوبی ایجاد کرده و فضای زانو هم کافی است. بنابراین از نظر کاربردی فضا بد نیست، فقط باید با حال‌وهوای کوپه‌مانند آن کنار بیایید.

یک زیر آرنجی با جا لیوانی، قلاب لباس، یک درگاه USB و یک دریچه تهویه مشترک در عقب وجود دارد. با توجه به ضعیف بودن سیستم بخاری، نبود گرمکن صندلی عقب در مناطق سردسیری بیشتر احساس می‌شود.

با باز شدن در صندوق برقی، با فضایی حدود ۳۵۰ لیتر روبه‌رو می‌شوید که چندان بزرگ نیست؛ روکشی ساده و بدون طاقچه بار در آن وجود دارد. قوس گلگیرها کمی به داخل آمده و به نظر می‌رسد بتوان دو چمدان بزرگ را جا داد، اما در صندوق بسته نمی‌شود. همچنین لبه بارگیری بسیار بلند است و بلند کردن اجسام سنگین کمر را اذیت می‌کند.

برای جلوگیری از آسیب به سپر و لبه بارگیری، یک روکش نرم قابل جدا شدن وجود دارد که می‌توان آن را روی لبه‌ها پهن کرد. برای حمل بار بیشتر می‌توان پشتی صندلی عقب را به صورت  خواباند و فضای بار را تا حدود ۱۱۸۵ لیتر افزایش داد. همچنین جدا کردن کف صندوق فضایی پنهان برای قرار دادن وسایل کوچک ایجاد می‌کند.

مشخصات فنی چانگان UNI-T

زیر کاپوت این خودرو ، پیشرانه توربوشارژ ۱.۵ لیتری پنهان شده است. این موتور با کد JL473ZQ7 شناخته می‌شود و به خانواده بلوکور تعلق دارد. همین پیشرانه در مدل‌هایی مانند CS55 Plus و چانگان UNI-V نیز به کار می‌رود. حداکثر قدرت موتور چانگان یونی تی حدود ۱۸۸ اسب بخار بوده و بیشترین گشتاور آن نیز معادل ۳۰۰ نیوتن متر است. یک گیربکس ۷سرعته دو کلاچه نیز نیروی موتور را به محور جلو ارسال می‌کند.

موتور ۲ لیتری توربوشارژ نیز برای این خودرو در بازار چین عرضه شده که بیشترین توان آن برابر ۲۳۰ اسب بخار و ۳۹۰ نیوتن متر گشتاور است و انتقال قدرت آن توسط یک گیربکس ۸سرعته اتوماتیک AT انجام می‌شود. در حال حاضر مشخص نیست که چانگان UNI-T با موتور ۲ لیتری نیز به ایران می‌آید یا نه.

طول عمر اسمی موتور ۱.۵ لیتری این خودرو حداقل ۲۵۰هزار کیلومتر عنوان شده است. تنها نکات شناخته‌شده درباره ویژگی‌های عملیاتی آن، حساسیت بالا نسبت به کیفیت و پاکیزگی روغن و همچنین تمایل به ایجاد رسوبات کربنی روی سوپاپ‌هاست. سازنده اعلام می‌کند این موتور با بنزین AI-92 سازگار است، اما کارشناسان بنزین با اکتان ۹۵ را توصیه می‌کنند که متاسفانه هر دو نوع بنزین در بازار ما معمولا وجود ندارد.

همان طور که اشاره کردیم، موتور ۱.۵ لیتری چانگان UNI-T با یک گیربکس هفت‌سرعته با کد TM047FDB کوپل شده است؛ همان گیربکسی که در UNI-V و برخی دیگر از محصولات چانگان نیز استفاده می‌شود. طول عمر و ایرادهای رایج این گیربکس چندان مشخص نیست. نسخه فعلی UNI-T حتی در چین نیز هنوز به سامانه چهارچرخ محرک مجهز نشده است. ارتفاع از سطح زمین این کراس‌اوور ۱۷۵ میلی‌متر است. تعلیق خودرو در جلو از مک‌فرسون و در عقب از تعلیق مالتی لینک استفاده می‌کند.

چانگان در مشخصات رسمی، زمان شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت و همچنین سرعت نهایی UNI-T را اعلام نکرده است. در برخورد اول، ممکن است این سکوت را ناشی از احتیاط سازنده برای حفظ غرور مالکان آینده بدانیم، زیرا از نظر عملکرد فنی، این کراس‌اوور ظاهراً قدرتمند، چندان تند‌و‌تیز عمل نمی‌کند.

براساس ارزیابی های غیر رسمی، چانگان یونیT  حدود ۱۰.۲ ثانیه برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت زمان نیاز دارد. این رقم نسبتا معمولی و مشابه اکثر کراس‌اوورهای مونتاژی همرده است. احساس راننده در شروع حرکت نیز چندان سریع نیست، درگیری کلاچ کند صورت می‌گیرد و شتاب اولیه کمتر از حد انتظار است.

سامانه نیمه‌خودران نسخه فول‌آپشن UNI-T حتی در هوای بارانی و خطوط کم‌رنگ جاده نیز عملکرد شگفت‌انگیزی دارد و فاصله مناسب با خودروی جلویی را حفظ می‌کند، پیچ‌های ملایم را به‌صورت خودکار طی می‌کند و هشدارهای لازم را به‌موقع ارائه می‌دهد. گشتاور نهایی موتور که بیشترین تأثیر را بر شتاب‌گیری دارد، از دور ۱۲۵۰ تا ۳۵۰۰ دور، ارائه می‌شود و سبقت‌گیری یا شتاب ثانویه را بهبود می‌بخشد.

به نظر می‌رسد، علت اصلی شروع کند، تنظیمات محافظه‌کارانه گیربکس است؛ جایی که تجهیزات الکترونیکی برای محافظت از مجموعه دوکلاچه، اجازه اعمال ضربه‌های ناگهانی را نمی‌دهد. خوشبختانه عادت کردن به این رفتار بسیار آسان است و پس از مدتی تأخیرهای ریز ابتدای حرکت به چشم نمی‌آید. در عوض، گیربکس هفت‌سرعته عملکردی دقیق و قابل پیش‌بینی ارائه می‌دهد و در سرعت‌های بالاتر، هماهنگ با پدال گاز عمل کرده و معمولاً از تعویض‌های نابه‌جا جلوگیری می‌کند.

تجربه رانندگی با UNI-T لذت‌بخش است؛ پرانرژی اما بدون تکان‌های ناگهانی، جز چند کیلومتر اول پس از استارت سرد در هوای سرد. راننده می‌تواند حالت دینامیکی خودرو را نیز تنظیم کند. حالت اکو برای مسیرهای شلوغ و سفرهای طولانی مناسب است، و حالت اسپرت واکنش‌ها را تیزتر می‌کند. در این حالت، چانگان در سبقت‌ها و تغییر خط سریع و چابک عمل می‌کند.

البته مصرف سوخت بهای این پویایی است. در تجربه رانندگی، UNI-T به‌طور میانگین حدود ۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف داشت،حتی با وجود تردد در جاده‌های خلوت خارج شهری. البته
مصرف سوخت رسمی این خودرو حدود ۶.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی عنوان شده و شما باید انتظار ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی تحت شرایط عملی را داشته باشید.

شاسی چانگان یونی تی نیز با هدف ارائه سواری مطمئن طراحی شده است. استفاده از تعلیق مالتی لینک در عقب، ضرایب مناسب فرمان (۲.۵ دور قفل تا قفل)، و رینگ‌های ۱۹ اینچی که با لاستیک سایز ۲۴۵/۴۰ همراه شده‌اند، موجب چسبندگی مناسب خودرو در ترمزگیری، پیچیدن و شتاب‌گیری می‌شود.

اگرچه هیجان خاصی در هندلینگ وجود ندارد، اما چانگان با تعادل مناسب و رفتار قابل‌پیش‌بینی خود، اعتماد راننده را جلب می‌کند و به او اجازه می‌دهد بدون ترس از شرایط بحرانی، مهارت رانندگی را افزایش دهد. تنها ایراد محسوس، فرمان برقی است که در هیچ‌یک از حالت‌های موجود بازخورد ایده‌آل ارائه نمی‌دهد.

از طرف دیگر، نبود سامانه چهار‌چرخ محرک و ارسال تمام گشتاور به چرخ‌های جلو، باعث می‌شود در صورت زیاده‌روی در گاز و فرمان، چرخش خودرو مختل و انحراف از پیچ اجتناب‌ناپذیر باشد. این موضوع نشان می‌دهد تأخیر گیربکس در آغاز حرکت، درواقع روشی برای مدیریت بهینه گشتاور نیز هست. توانایی‌های آفرود یونی تی محدود است. ارتفاع ۱۷.۵ سانتی‌متری زیر سینی یک‌تکه فلزی چندان امیدوارکننده نیست. تنها سامانه کمکی آفرود نیز کنترل حرکت در سرازیری است.

روی جاده‌های بی‌کیفیت، رینگ‌های بزرگتر ۲۰ اینچی خود را نشان می‌دهند، اما به شکل منفی. لاستیک‌ها روی آسفالت ناهموار نویز قابل‌توجهی ایجاد می‌کنند و روی ترک‌ها، درزها، و ناهمواری‌ها لرزش‌هایی در اتاق و حتی ضربه‌هایی در فرمان احساس می‌شود. رینگ‌های ۱۹ اینچی استاندارد احتمالاً سواری نرم‌تری ارائه می‌دهند، زیرا تعلیق بیش‌ازحد سفت نشده است. در مجموع، روی سطوح صاف سواری رضایت‌بخش است، اما روی مسیرهای خشن باید انتظار کاهش کیفیت سواری را داشت.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های چانگان UNI-T

چانگان یونی تی از لحاظ تجهیزات تقریباً با دست پر ظاهر شده و امکانات رفاهی ایمنی مناسبی در اختیار کاربران خود می‌گذارد. مواردی نظیر کروز کنترل تطبیقی، کنترل پایداری و کنترل کشش، سیستم اتوپارک، رادار هشدار نقطه کور، ترمز اتوماتیک اضطراری، ترمزپارک برقی، سنسور نور، سقف پانوراما، ورود و استارت بدون کلید، شش عدد کیسه هوا، صندلی‌های برقی جلو به همراه گرمکن، دوربین عقب، دوربین جانبی و ۳۶۰ درجه، سیستم ورود و استارت بدون کلید، دیلایت، نمایشگر مالتی مدیا ۱۲.۳ اینچی و… جزو مهمترین امکانات چانگان یونی تی محسوب می‌شوند. 

مزایای چانگان UNI-T

+ طراحی ظاهری زیبا

+ کابین زیبا و کاربردی

+ توان فنی مناسب

+ امکانات متقاعدکننده

معایب چانگان UNI-T

-حساسیت موتور به کیفیت بنزین و روغن

قیمت چانگان UNI-T در بازار

چانگان UNI-T انتظارات مشتریان را از بسیاری جهات برآورده می‌کند؛ ظاهر جسورانه دارد، سواری مناسبی ارائه می‌دهد، راننده را راضی می‌کند و با وجود فرم کوپه، با سرنشینان نیز مهربان است.

در بازار ایران چانگان یونی تی به طور مستقیم با خودروهایی همچون لاماری ایما، کی ام سی SR6، فیدلیتی پرستیژ، دیگنیتی پرستیژ، فونیکس اف ایکس، لوکانو ال ۷ و… به رقابت خواهد پرداخت. قیمت چانگان یونیتی در بازار جهانی چیزی حدود ۱۷ تا ۲۲ هزار دلار است و بنابراین به نظر می‌رسد در صورت ثبات شرایط اقتصادی قیمت آن در بازار ایران نیز بیش از ۲.۵ میلیارد تومان باشد.

نویسنده حسین باباپور