مقایسه چری تیگو 5 با هایما S7 توربو

فراوانی و فراگیری سگمنت کراس‌اوورهای سایز کوچک در دهه گذشته، بازار خودرو کشور را با تنوع قابل توجهی مواجه کرد. دو خودروساز بزرگ ایران یعنی ایکو (ایران خودرو) و مدیران خودرو (MVM) نیز برای اینکه از قافله جا نمانند، به سرعت اقدام به تولید و مونتاژ گزینه‌های درخور این کلاس از بازار کشور چین کردند.

نتیجه کار رویارویی دو خودرو چری تیگو ۵ توربو (با کد تیپ TE) از مدیران خودرو و هایما S7 توربو پلاس از ایکو است که با توقف تولید هر دو خودرو در سال‌های جاری، امروزه تنها در بازار دست دوم با یکدیگر رودررو خواهند بود. مقایسه چری تیگو 5 با هایما S7 توربو مشخص می‌کند کدام یک از این کراس‌اوورها ارزش خرید بیشتری دارد. آیا با خرید هایما می‌توان خودرو بهتری در اختیار داشت، یا خرید تیگو بهتر است.

مشخصات فنی

مقایسه چری تیگو 5 با هایما S7 توربو نه‌فقط در بازار خودرو ایران، بلکه از دیدگاه بین‌المللی نیز یک مقایسه رودررو است. هر دو خودرو به یک کلاس تعلق دارند و هر دو در یک بازه از زمان روانه بازار چین و بازار خودرو ایران شدند. هر دو از ستاپ فنی تقریبا مشابه بهره گرفته و قیمت نهایی نزدیک به یکدیگر دارند.

پیش از آن‌که شکستن و جدا شدن اکسل خودرو X55 پرو برای مدیران خودرو رسوایی بسیار سنگین و تاریخی را رقم بزند، چری تیگو ۵ یکی از پرحاشیه‌ترین محصولاتی بود که از سوی این شرکت در بازار ایران عرضه شد. تیگو 5 در زمان عرضه از دیدگاه طراحی، چهره بسیار موجهی داشت و سطح امکانت رفاهی آن بد نبود. البته منظور از آن زمان، نیمه اول دهه ۱۳۹۰ است که حضور کراس‌اوورهای چینی در بازار ایران به ناگه اوج گرفت.

این خودرو با پیشرانه ۲ لیتری و گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) به بازار عرضه شد. نتیجه بسیار افتضاح بود. توان بسیار محدود پیشرانه، ضعف شدید گیربکس در انتقال گشتاوری که عملا وجود نداشت، موجب واماندگی خودرو در شیب‌های تند و تیز شمال شهر تهران و داغ کردن پیاپی گیربکس و در نتیجه آسیب‌دیدگی زودهنگام آن می‌شد. این ایراد به سرعت خود را نشان داد و بسیاری از مشتریان در دوره گارانتی با آسیب جدی گیربکس مواجه شدند. قطعه بسیار مهمی که به تعداد کافی در انبار قطعات مدیران خودرو وجود نداشت و حاصل آن خواب طولانی‌مدت خودروهای مشتریان به دلیل عدم توانایی در تامین قطعات بود.

دو فیس لیفت به همراه بهبود‌های آپشنی در طی سال‌ها برای چری تیگو 5 به بازار عرضه شد، اما مشکل به قوت خود باقی بود تا آن که در سال ۱۴۰۰، پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو (پیشرانه به‌کاررفته در تیگو ۷ نسل اول) در دل تیگو ۵ تیپ TE جا خوش کرد. این پیشرانه اگرچه به همان گیربکس افتضاح CVT متصل بود، اما به دلیل داشتن توان و گشتاور بیشتر، رفتارهای دینامیکی خودرو را به شدت دگرگون کرد. این تغییر فنی اگرچه مشکل گیربکس را حل نکرد، اما حداقل تا زمان خرد شدن گیربکس رانندگی لذت‌بخش‌تری را در اختیار سرنشینان قرار می‌داد. به صورت مختصر و مفید، تیپ TE از خانواده تیگو ۵ مدیران خودرو با پیشرانه بهتر و امکانات رفاهی بیشتر که در تیراژ محدود و فقط برای سال ۱۴۰۰ به بازار عرضه شد، تنها تیپی است که در بازار دست دوم ارزش خرید دارد.

اما برند هایما از طریق شرکت خودروسازی ایکو در ایران معرفی و شناخته شد. هایما از زیرمجموعه‌های اولین شرکت خودروسازی چین یعنی FAW است. مدل هایما S7 از شرکت ایران خودرو در سال ۱۳۹۴ و تقریبا همزمان با تیگو ۵ روانه بازار کشور شد و از قضا از ایرادهای مشابه با تیگو ۵ رنج می‌برد. سری اول S7 همانند تیگو 5 از پیشرانه ۲ لیتری تنفس طبیعی بهره می‌گرفت که اندکی توانمندتر و قوی‌تر از پیشرانه تیگو ۵ بود. در نتیجه تنبلی در حرکت و شتابگیری اولیه یک مشکل ذاتی به حساب می‌آمد. خوشبختانه ایران خودرو اشتباه مدیران خودرو را نکرد و S7 را با گیربکس اتوماتیک ۵ سرعت AT روانه بازار کرد. در نتیجه مالک می‌دانست که اگرچه با یک خودرو تنبل طرف است، حداقل قرار نیست که گیربکس به هنگام طی کردن شیب‌های تند منطقه ولنجک خراب شود.

ایکو دو سال بعد اقدام به ارائه نسخه فیس لیفت هایما S7 کرد. تغییرات ظاهری اندک در خودرو رویت شد، اما نکته مهم استفاده از پیشرانه توربو آن هم به حجم ۱.۸ لیتر بود که با داشتن ۳۰۰ سی‌سی حجم بیشتر، با ۲۰ اسب بخار قدرت و ۲۵ نیوتون.متر گشتاور بیشتر از تیگو ۵ تیپ TE همراه شد تا به صورت رسمی ثابت کند که حجم بیشتر پیشرانه همواره بهترین گزینه برای دریافت خروجی بهتر است. از آن گذشته نسخه فیس لیفت با نام هایما S7 توربو از گیربکس جدید ۶ سرعت اتوماتیک AT بهره می‌گرفت که با داشتن یک ضریب دنده بیشتر، رفتار دینامیکی بسیار بهتری به همراه داشت.

از سال ۱۴۰۰، ایکو تیپ جدیدی از S7 توربو را تحت عنوان هایما S7 پلاس به تولید رساند که جز بهبود در میزان مصرف سوخت، از دیدگاه فنی هیچ تمایزی با نسخه غیر پلاس ندارد، اما از دیدگاه امکانات رفاهی یک سر و گردن بالاتر از سایر تیپ‌ها قرار می‌گیرد. بنابراین برترین نسخه S7 در بازار دست دوم امروزی، نمونه توربو پلاس است.

اگر در بازار دست دوم به دنبال عملکرد بهتر پیشرانه از دیدگاه اطمینان خاطر از دوام مجموعه فنی هستید، طبیعتا باید دوری کردن از سیستم توربوشارژر، گیربکس CVT و سیستم پاشش سوخت تزریق مستقیم را کنار بگذارید. در مقایسه چری تیگو 5 با هایما S7 توربو، هر دو به سیستم توربوشارژر با پاشش سوخت معمولی (MPI) مجهز هستند. در نتیجه بر اساس منطق عقل سلیم، گزینه مجهز به گیربکس AT از هر نظر بادوام‌تر، مطمئن‌تر و بهتر ایفای نقش می‌کند.

بنابراین خرید خودرو از برند هایما می‌تواند از لحاظ فنی شرایط بهتری از خرید چری تیگو برای شما ایجاد کند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ها

طراحی ظاهری

مقایسه هایما S7 توربو با چری تیگو 5 را از نظر نمای خارجی باید منصفانه و بر اساس سال تولید انجام شود. هایما S7 در سال ۲۰۱۰ و چری تیگو ۵ در سال ۲۰۱۳ روانه بازار کشور چین شدند. در نتیجه دوره طراحی هر دو خودرو را باید با یکدیگر یکسان دانست. جای تعجب نیز ندارد که جلوه‌های بصری هر دو خودرو به یکدیگر نزدیک باشد.

اما S7 ظاهری قلدرتر دارد. دلیل آن است که طاق گلگیرهای S7 دارای برجستگی مشهود است و ظاهر خودرو را اندکی عضلانی می‌سازد. اما تیگو ۵ در طاق گلگیرها از یک خط نیم‌دایره فرورفته بهره می‌گیرد. اگرچه از نظر بصری القاکننده حس بیرون زندگی گلگیرها است، اما در عمل ظاهر خودرو بسیار باریک‌تر از آن چیزی به نظر می‌رسد که بیننده انتظار دارد.

انسجام و پیوستگی چراغ‌های جلو و جلوپنجره در تیگو ۵ در زمان عرضه المانی نوین و به‌روز به حساب می‌آمد. این المان در نمای جلو S7 دیده نمی‌شود، اما تناسب هندسی در گرافیک طراحی چراغ‌های جلو و عقب S7 که همانند دشنه است، گیرا و منسجم جلوه می‌کند. فیس لیفتی که برای S7 در سال ۱۳۹۶ ارائه شد، با تغییر در تزئینات و طراحی زیر سپر و تغییر در ساختار جلوپنجره به خطوط کرومی عمودی بود که از دیدگاه زیبایی شناسی و ارائه حس قلدری بیشتر، بسیار موفق عمل کرد. تغییرات اعمال‌شده در فیس لیفت تیگو ۵ نیز به همین اندازه مینیمال اما محسوس بود. به عنوان مثال، تغییر در طراحی زیر سپر جلو و عقب، تغییر در محل قرارگیری سیستم روشنایی در روز در کنار مه‌شکن و تعییر در گرافیک سیستم روشنایی در روز خودرو در چراغ‌های عقب و جلو هرچند بسیار مختصر اما ارائه دهنده جلوه‌ای نوین‌تر و به‌روزتر برای تیگو ۵ بود.

به صورت خلاصه، طراحی هر دو خودرو را باید میانه‌رو و فاقد تاریخ انقضا دانست. به این منظور که هر حسی که در زمان عرضه این دو خودرو (حدودا ۱۰ سال پیش) به آن‌ها داشتید، چه خوب و چه بد، احتمالا حالا نیز همان حس قدیم را خواهید داشت.

طراحی داخلی

سال‌های پس از ۲۰۱۰ را برای صنعت خودروسازی چین و مخصوصا در بخش طراحی فضای کابین، باید تحت نام «دوران گذار» یا «دوره تلاش برای تغییر» نام‌گذاری کرد. در ابتدای دهه ۲۰۱۰، چینی‌ها دریافتند که اگر نمی‌توانند از متریال بهتر و گران قیمت‌تر برای فضای کابین بهره بگیرند، حداقل باید تغییراتی اساسی در سبک طراحی کابین را در پیش بگیرند. در نتیجه فضای داخلی خودروهای چینی در این دوران رنگ و بویی کره‌ای گرفت.

به همین دلیل طراحی کابین خودروهای چینی از جمله هایما S7 توربو و تیگو ۵، دارای پیچیدگی بیشتر، خطوط درهم تنیده و زوایای سه‌بعدی است. طراحی که برخی از المان‌های داخلی را مستقیما از گوشه و کنار مدل‌های کره‌ای و ژاپنی دوران قرض کرده و همچنان بخشی از چاشنی کپی‌کاری را به همراه داشتند.

هر دو خودرو در برترین تیپ تولیدی و در واپسین سال‌های تولید با بهبود‌های طراحی در داخل فضای کابین مواجه شدند که بزرگ‌تر شدن نمایشگر سیستم مولتی مدیا و تبدیل کلید‌های کنترلی سیستم تهویه مطبوع به نمونه لمسی از مهم‌ترین آن‌ها به حساب می‌آید. استفاده از کلاستر آنالوگ، ترمز دستی مکانیکی، تریم تزئیناتی محدود به متریال کرومی و مشکی پیانویی براق و عدم وجود سیستم نورپردازی انتزاعی داخل کابین، همگی نشان‌دهنده سبک طراحی قدیمی خودرو و تعلق آن‌ها به یک دهه پیش است که در مقایسه با رقبای چینی امروزی با شدت بیشتری خود را نشان می‌دهد.

آپشن ها و امکانات

خودروهای چینی که در پنج سال گذشته روانه بازار ایران شدند، به اندازه‌ای از امکانات رفاهی و ایمنی اشباع هستند که محصولات قدیمی در مقایسه با این خودروهای جدید، همانند محصولات اقتصادی تویوتا در برابر کره‌ای‌های وارداتی جلوه می‌کنند. با این حال جای شکر دارد که هر دو خودرو تیگو ۵ و هایما S7 پیش از توقف تولید با امکانات رفاهی بیشتر در آخرین تیپ تولیدی همراه شدند.

در نتیجه استفاده از نمایشگر ۱۰ اینچ عمودی سیستم مولتی مدیا، دوربین دنده عقب پویا، سیستم مسیریابی، سنسور باران، سنسور پارک جلو و عقب، چراغ خوش‌آمد گویی و بدرقه، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، صندلی برقی ۶ جهت راننده، تریم داخلی دو رنگ و از مهم‌ترین ویژگی‌های منحصر به تیگو ۵ تیپ TE است.

در مقابل هایما S7 پلاس با نمایشگر ۸ اینچ مولتی مدیا (یک اینچ بزرگ‌تر از نسخه معمولی) در کنار پنل کنترل تهویه مطبوع لمسی، گرم‌کن صندلی‌های ردیف جلو، درِ صندوق عقب برقی (سفارشی)، تریم داخلی تک‌رنگ مشکی، سنسور پارک عقب، چراغ بدرقه، تنظیم برقی ارتفاع سیستم روشنایی، دوربین ۳۶۰ درجه، سیسم تهویه مطبوع اتوماتیک و صندلی برقی ۸ جهت راننده با تنظیم گودی کمر روانه بازار شد که از برخی جهات بر تیگو ۵ برتری دارد.

لازم به ذکر است که امکاناتی چون فرمان برقی، کنترل ایستایی در سربالایی، سنسور نور و باران، ورود و استارت بدون کلید، سانروف، سیستم نظارت بر فشار باد تایرها و ۴ کیسه ایمنی هوا در هر دو خودرو به صورت مشترک ارائه شده است.

خرید تیگو ۵ تیپ TE یا هایما S7 توربو پلاس

چری تیگو ۵ تیپ TE تنها در سال ۱۴۰۰ عرضه و پس از آن با توقف تولید مواجه شد، اما هایما S7 توربو پلاس از ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۳ بر خط تولید ایکو قرار داشت. در نتیجه نسخه‌های کم‌کارتر هایما فراوان‌تر از تیگو ۵ است. از سوی دیگر هایما با داشتن پیشرانه‌ای حجیم‌تر و قوی‌تر، از دینامیک رانندگی بهتری برخوردار است و همچنین دوام مجموعه فنی آن رضایت ‌بخش‌تر از تیگو ۵ است.

در نتیجه جای تعجب ندارد که در بازار امروزی گزینه‌های دست دوم، هایما S7 توربو پلاس به دلیل مزایای فنی بیشتر و تولید در مدل جدیدتر از تیگو ۵ تیپ TE گران‌تر باشد. همچنین به دلیل پایان تولید در سال جاری، همچنان یافتن گزینه‌های صفر کیلومتر S7 توربو پلاس به سادگی ممکن است.

اگر در بازار خودرو دست دوم قصد خرید یک کراس‌اوور کامپکت تک دیفرانسیل توربو اتوماتیک را دارید، باید اعتراف کرد که هایما S7 توربو پلاس ارزش پرداخت اختلاف مبلغ مضاعف را دارد.

قیمت هایما S7 به دلایلی که گفته شد کمی از کراس اوور ساخت چری بیشتر است. همچنین به دلیل تیراژ تولید بالاتر، خرید هایما S7 در تهران و دیگر شهرها راحت‌تر خواهد بود.

نویسنده: شهاب انیسی