فهرست مطالب
دنا پلاس از ابتدای عرضه در سال ۱۳۹۶ آمار فروش مطلوبی را ثبت کرد و به یکی از محبوب‌ترین محصولات ایران خودرو تبدیل شد. این محبوبیت باعث شد تا ایران خودرو برای پوشش سلایق متنوع، نسخه‌های مختلفی از دنا پلاس را عرضه کند. به همین دلیل قیمت دنا پلاس EF7 در بازار، بازه گسترده‌ای را پوشش می‌دهد.
با توجه به پایین‌تر بودن قیمت دنا پلاس ساده نسبت به سایر نسخه‌ها، این تیپ تقاضا بالایی در بازار دارد. البته فرآیند حذف آپشن که متاسفانه در خودروسازان داخلی امری رایج است، باعث شده تا دنا پلاس ساده بسته به سال تولید، نسخه‌های مختلفی داشته باشد. اما تنها نسخه‌ای از آن که در حال حاضر تولید می‌شود، دنا پلاس بورسی (۵ دنده) است.
این نسخه از دنا پلاس نخستین بار در سال ۱۴۰۱ و در بورس کالا عرضه شد. به همین دلیل در بین عموم با نام دنا پلاس بورسی شناخته می‌شود. در ادامه به سراغ بررسی دنا پلاس بورسی رفته‌ایم تا با مشخصات، مزایا و معایب این سدان داخلی آشنا شویم.
طراحی ظاهری دنا پلاس بورسی (۵ دنده)
در نمای جلو دنا پلاس جلوپنجره‌ای بزرگ را می‌بینیم که محل نصب پلاک در میانه آن قرار دارد. این جلوپنجره در ترکیب با چراغ‌های نافذ، چهره‌ای نسبتا خشن و اسپرت به این نما بخشیده است که تا حدودی یادآور نسل قبلی میتسوبیشی لنسر است. گرافیک چراغ‌های جلو که ترکیبی از LED، نئون و لامپ‌های هالوژنی است هم نسبت به سایر خودروهای داخلی مدرن‌تر به نظر می‌رسد و می‌توانیم آن را نکته مثبتی در نمای جلو دنا پلاس بدانیم.
مهم‌ترین المان طراحی نمای جانبی دنا پلاس، خط شانه (کاراکتر لاین) برجسته‌ای است که از گلگیر جلو شروع می‌شود و با حالتی مورب تا گلگیر عقب ادامه پیدا می‌کند. این خط جلوه‌ای مدرن به این نما بخشیده است اما با سایر خطوط بدنه دنا پلاس هماهنگی چندانی ندارد. کرومی بودن دستگیره درب‌ها و نوار دور شیشه‌ها هم کمی رنگ و بوی لوکس گرایی به این نما داده است اما بهره‌گیری از رینگ فولادی و قالپاق نشان می‌دهد که دنا پلاس بورسی (5 دنده) اقتصادی‌ترین نسخه این خودرو است.
نمای عقب دنا پلاس چندان مدرن نیست و چراغ‌ها برخلاف اکثر خودروهای امروزی تا روی درب صندوق بار امتداد پیدا نکرده‌اند. اما مدرن بودن گرافیک چراغ‌ها که تا حدودی یادآور مرسدس بنز C کلاس نسل سوم (۲۰۰۸ – ۲۰۱۴) است؛ جلوه‌ای قابل قبول به این بخش از بدنه داده است.
در مجموع برای بررسی دنا پلاس بورسی از نظر طراحی ظاهری باید بگوییم که شاید این خودرو از نظر هماهنگی در طراحی نمره چندان بالایی نگیرد اما نسبت به رده قیمتی خود جلوه‌ای نسبتا مدرن و قابل قبول دارد.
طراحی داخلی دنا پلاس بورسی (5 دنده)
درون کابین دنا پلاس داشبوردی حجیم را می‌بینیم که خطوط کلی آن و طرح دریچه‌های تهویه مطبوع آن کاملا شبیه به هیوندای سوناتا نسل ششم (سوناتا YF) است. البته این کپی‌برداری چندان هم بد از کار درنیامده است و داشبورد دنا پلاس را نسبت به رقبا مدرن جلوه می‌دهد. ارگونومی مناسب و در دسترس بودن دکمه‌های مختلف هم دیگر نکته مثبت داشبورد دنا پلاس است.
متریال تشکیل دهنده داشبورد هم تماما پلاستیک خشک است و فقط در بخشی کوچک از رودری‌ها شاهد پارچه مخمل هستیم. البته این پلاستیک خشک کیفیت نسبتا معقولی دارد و آنچنان زود مستهلک نمی‌شود. دیگر المان شاخص کابین دنا پلاس هم بهره‌گیری از نوارهای طرح چوب در بخش‌هایی از داشبورد و رودری‌ها است که با تفکر لوکس‌گرایی انجام شده، اما کیفیت چندان مطلوبی ندارد.
همان‌طور که اشاره کردیم، دنا پلاس داشبوردی حجیم دارد. این حجیم بودن داشبورد باعث شده است تا فضای کابین دنا پلاس نسبت به خودروهای دیگر همین پلت فرم (مثل پژو پارس و سورن پلاس) محدودتر باشد و سرنشینان با قد بالای ۱۸۰ سانتیمتر، چه در ردیف جلو و چه در ردیف عقب چندان راحت نباشند. بی بهره بودن دنا پلاس بورسی (۵ دنده) از غربیلک فرمان D کات هم باعث می‌شود گاهی قسمت پایینی غربیلک فرمان با پاهای راننده برخورد داشته باشد.
برقی بودن هر دو صندلی جلو و تنظیمات متنوع آن‌ها در 8 جهت هم نکته مثبتی در کابین دنا پلاس است اما این صندلی‌ها چندان نرم نیستند و بعد از چند ساعت باعث خستگی سرنشینان خواهند شد.
مشخصات فنی دنا پلاس بورسی (۵ دنده)
دنا پلاس بورسی از پیشرانه ۱.۷ لیتری تنفس طبیعی ۱۶ سوپاپ EF7 با حداکثر قدرت ۱۱۳ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۵۵ نیوتن متر در کنار یک گیربکس ۵ سرعته دستی بهره می‌برد. از سایر مشخصات فنی دنا پلاس ۵ دنده هم می‌توانیم به مصرف سوخت ترکیبی ۷.۲ لیتر در صد کیلومتر و شتاب صفر تا صد رسمی ۱۲ ثانیه اشاره کنیم.
پیشرانه EF7 کارکردی روان و عملکرد نسبتا مطلوبی دارد. ضمن این‌که جزو پیشرانه‌های کم سروصدا در بین خودروهای داخلی محسوب می‌شود. اما این پیشرانه از نظر فنی کمی پیچیده است و توصیه می‌شود که تعمیرات آن را حتما در نمایندگی یا مراکز معتبر انجام دهید.
دنا پلاس بورسی از نظر شتاب‌گیری قابل قبول ظاهر می‌شود اما تأخیر دریچه گاز برقی تقریبا زیاد است و باید به آن عادت کنید. از نظر پایداری مکانیکی هم وضعیت قابل قبول است اما در مدل‌های نیمه دوم ۱۴۰۲ به بعد که به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی مجهز شده‌اند وضعیت بهتر هم می‌شود. بارزترین نکته منفی در تجربه رانندگی با دنا پلاس بورسی و به طور کلی همه نسخه‌های دنا پلاس را هم می‌توانیم نفوذ زیاد صدای باد به درون کابین بدانیم که در سرعت‌های بالای ۱۰۰ کیلومتر در ساعت واقعا آزاردهنده می‌شود.
مشخصات کلی
| نوع موتور خودرو | خطی بنزینی |
| حجم موتور | ۱.۷ لیتر |
| سیلندر / سوپاپ | ۴ / ۱۶ |
| تنفس موتور | طبیعی |
| قدرت | ۱۱۳ اسب بخار |
| گشتاور | ۱۵۵ نیوتن.متر |
| گیربکس | ۵ سرعته دستی |
| محور محرک | جلو |
| شتاب | ۱۲.۰۳ ثانیه |
| سرعت | ۱۸۹ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت | ۷.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ |
| فرمان | هیدرولیک |
| بدنه | سدان کامپکت |
| نوع رینگ | فولادی |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۴۵۵۹ میلیمتر |
| عرض | ۱۷۲۰ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۴۶۰ میلیمتر |
| فاصله محورها | ۲۶۷۱ میلیمتر |
| وزن خالص | ۱۳۱۰ کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | ۵۰۰ لیتر |
| حجم مخزن سوخت | ۶۰ لیتر |
| قطر رینگ | ۱۵ اینچ |
آپشن های دنا پلاس بورسی (۵ دنده)
با وجود این‌که نسخه بورسی ارزان‌ترین و کم آپشن‌ترین نسخه دنا پلاس است اما آپشن‌های قابل قبولی دارد که از جمله این آپشن‌ها می‌توانیم به موارد زیر اشاره کنیم:
مالتی مدیا با مانیتور ۷ اینچی لمسی، کروز کنترل، تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی‌های جلو با تنظیم برقی ۸حالته، دی‌لایت، پوزیشن لایت، مه‌شکن جلو و عقب، فرمان هیدرولیک، آینه‌های جانبی تاشو برقی، سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب، سنسور فشار باد لاستیک‌ها (TPMS)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش (TCS)، کنترل شروع حرکت در سربالایی (HSA) و ۲ ایربگ.
هرچند آپشن‌هایی مثل سانروف، رینگ آلومینومی و ایربگ‌های جانبی در دنا پلاس بورسی نسبت به نسخه‌های قدیمی‌تر دنا پلاس 5 دنده وجود ندارند اما وجود سیستم‌های کنترل پایداری در دنا پلاس بورسی نکته مثبتی برای آن محسوب می‌شود.
| کروز کنترل | دارد |
| کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
| کنترل سرعت در سرازیری | – |
| کنترل کشش | دارد |
| کنترل پایداری | دارد |
| سنسور عقب | دارد |
| سنسور باران | – |
| سنسور فشار باد تایر | دارد |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | دارد |
| ترمز کمکی | دارد |
| ترمز اضطراری خودکار | – |
| ترمز پارک برقی | – |
| اتولایت | – |
| دی لایت | دارد |
| دکمه‌های کنترلی فرمان | دارد |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | ۷ اینچ |
| سیستم صوتی | ۶ اسپیکر |
| ناوبری | – |
| دوربین عقب | دارد |
| کیسه هوا | ۲ عدد |
| ورود بدون کلید | – |
| استارت بدون کلید | – |
| تهویه اتوماتیک | دارد |
| صندلی برقی راننده | دارد |
| صندلی برقی سرنشین جلو | دارد |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرم‌کن آینه بغل | دارد |
| سانروف | – |
مزایای دنا پلاس بورسی (۵ دنده)
+ طراحی ظاهری قابل قبول
+ آپشن‌های معقول
+ عملکرد فنی منطقی
+ صندوق بار جادار
+ خدمات پس از فروش گسترده
معایب دنا پلاس بورسی (۵ دنده)
– کابین نه‌چندان جادار
– کاسه‌ای بودن ترمزهای عقب
– نفوذ زیاد صدای محیط به کابین در سرعت‌های بالا
– وجود ایرادات مونتاژی در بیش‌تر نمونه‌ها
قیمت دنا پلاس بورسی (۵ دنده) در بازار
با مراجعه به فهرست قیمت روز خودرو در وب‌سایت خودرو۴۵ متوجه می‌شویم که قیمت دنا پلاس بورسی در شرایط فعلی بازار (خرداد ۱۴۰۴) چیزی بین ۸۶۰ تا ۸۹۰ میلیون تومان است. با این اوصاف مهم‌ترین رقبای دنا پلاس بورسی (۵ دنده) شاهین G دنده‌ای و سورن پلاس EF7 هستند که دنا پلاس بورسی در مقابل شاهین، پیشرانه مدرن‌تر و کم دردسرتر و در مقابل سورن پلاس، ظاهر جذاب‌تر و آپشن‌های بیش‌تر دارد.
بنابراین اگر خانواده کم جمعیتی دارید و یک سدان با ظاهر نسبتا مدرن می‌خواهید که عملکرد فنی قابل قبولی داشته باشد، می‌توانیم خرید خودرو دنا پلاس بورسی را به شما توصیه کنیم.
نویسنده: امیر خادمی پور
