مقایسه ریرا با کی ام سی SR3، برنده کدام است؟

هر قدر هم که از سگمنت شاسی‌بلند متنفر باشید، کراس‌اوورهای کامپکت جانشینان بی‌چون و چرای سدان‌های سایز کوچک به حساب می‌آیند. این دست خودروها با ارائه ارتفاع بیشتر سقف، فضای داخلی جادارتر، محفظه بار بزرگ‌تر، حس نزدیکی بیشتر به شاسی‌بلندهای حقیقی یا همان SUVها را به سرنشینان انتقال می‌دهند و پرستیژ متمایزی به همراه دارند.

در بازار ایران، خودرو نوظهوری همچون ریرا ایران خودرو (با املای انحصاری ری‌را) مستقیما در برابر KMC SR3 شرکت کرمان موتور قرار می‌گیرد. کی ام سی SR3 هرچند متمایز و نوین جلوه می‌کند، اما در حقیقت خودرویی کاملا شناخته‌شده و قدیمی است.

معرفی ایکو ریرا و کی ام سی SR3

ریرا با نام شناسایی فنی K125 اولین کراس‌اوور ملی ایران و از ساخته‌های شرکت ایران خودرو است که بر اساس پلتفرم IKP2 این شرکت تولید و از سال ۱۴۰۳ روانه بازار کشور شد. پلتفرم IKP2 نسخه تغییریافته پلتفرم IKP1 به‌کاررفته در تولید تارا بود. پلتفرمی که خود نمونه تغییریافته پلتفرم PF1 پژو-سیتروئن (به‌کاررفته در پژو ۳۰۱) و شکل‌دهنده پایه و اساس پلتفرم FP2 در ساختار پژو ۲۰۰۸ شد.

در حقیقت ایران خودرو دو محصول اخیر و پرادعای خود یعنی تارا و ری را را بر اساس پلتفرم‌های طراحی‌شده پژو-سیتروئن و محصولات آن در بازار ایران و بر اساس قراردارد برجام به تولید رساند. ازاین‌رو می‌توان تارا را پژو ۳۰۱ ایرانی‌شده و ری‌را را پژو ۲۰۰۸ ایرانی‌شده به حساب آورد. با وجود قدمت قابل توجه این پلتفرم‌ها در مقایسه با استانداردهای صنعت خودروسازی بین‌المللی، تارا و بخصوص ریرا، با استقبال خوب بازار مواجه شده و در میان خودروهای باکیفیت و نوین تولید داخل به شمار می‌آیند.

کی ام سی SR3 در نگاه اول همانند یک محصول کاملا جدید ایفای نقش می‌کند. خودرویی متفاوت با ظاهری آینده‌نگر و منطبق بر استانداردهای طراحی امروزی. اما وقتی از نمای جانبی به آن نگاه می‌کنید، با ظاهر بدقواره و بسیار زشت همان جک S3 سابق کرمان موتور مواجه خواهید بود که شدت برهم‌ریختگی تناسبات طراحی آن موجب شد که در بازار ایران با لقب جاروبرقی شناخته شود.

KMC SR3 در حقیقت همان جک ریفاین S3 فیس‌لیفت‌شده است. فیس‌لیفتی که در سال ۲۰۱۹ روانه بازار کشور چین شد، اما کمی دیر به بازار ایران راه یافت. برند خودروسازی جک یا جی‌ای‌سی (JAC) از دیدگاه سرعت عمل در ارائه فیس‌لیفت‌های متمایز به اندازه شرکت چری قدرتمند و تیز عمل نمی‌کند. ازاین‌رو همواره یک سر و گردن عقب‌تر از محصولات چری در بازار ایران قرار می‌گیرد.

اما تغییر نام انجام‌شده برای نسخه فیس‌لیفت جک S3 به کی ام سی SR3 در راستای سیاست‌های داخلی و معرفی رسمی برند KMC در بازار ایران انجام گرفت که بهانه خوبی دست کرمان موتور داد تا نام نسخه فیس لیفت S3 را همانند نسخه فیس‌لیفت S5 تغییر دهد.

مقایسه طراحی ظاهری ایکو ریرا با کی ام سی SR3

شاید طراحی ریرا ایران خودرو بسیار جذاب، منطقی و مدرن به نظر برسد. اولین دلیل آن است که ساختار پلتفرم اروپایی خودرو اجازه این امکان را برای طراحان فراهم آورد که زبان رادیکال‌تر و امروزی‌تری را برای این محصول نوین در پیش بگیرند.

اما دلیل دوم آن است که با وجود ادعاهای متعدد ایران خودرو مبنی بر بومی بودن ذات ریرا، این خودرو به مراتب فراتر از انچه تصور می‌شود کپی‌شده و متشکل از قطعات خارجی چینی است. به این ترتیب که طراحی بخش دماغه خودرو مستقیما از زبان طراحی اخیر هیوندای در مدل‌های فیس‌لیفت نسل اول کونا و بخصوص فیس‌لیفت نسل چهارم هیوندای سانتافه الهام گرفته است. این شدت از شباهت نمی‌تواند اتفاقی باشد.

به صورت کلی طراحی ری را، حداقل در مقایسه با محصولات روز تولیدی خودروسازان دولتی جذاب و گیرا است. دلیل آن است که همانند سدان تارا، تناسبات هندسی بیشتری در طراحی آن به کار رفته است.

نتیجه کار اگر چه در بخش طراحی نمای عقب خودرو و سبک طراحی گرافیکی و جانمایی چراغ‌های عقب انتقادبرانگیز است، اما هویتی است که در ساختار دو رنگ بدنه و ریم‌های اسپرت، از ایران خودرو انتظار نمی‌رفت.

کی ام سی اس آر 3 کرمان موتور روایتی مشابه اما در عین حال متفاوت را روایت می‌کند. مدل SR3 به عنوان یک فیس‌لیفت مدرن‌تر از جک S3، در نمای جلو با بهبودهای طراحی فاحش مواجه شد. چراغ‌های باریک روشنایی در روز متصل به جلوپنجره با خطوط افقی گریل و سیستم روشنایی منتقل‌شده به دو گوشه سپر، دقیقا المان‌های طراحی سال‌های اخیر صنعت خودروسازی بین‌الملل را به تصویر می‌کشد.

خوشبختانه این تغییر در طراحی شامل حال طراحی کلی و گرافیک روشنایی چراغ‌های عقب نیز شد تا شاید این گوژپشت چینی، ظاهری موقرتر و شکیل‌تر یابد. نتیجه کار بدون تردید مثبت است، اما نمای جانبی بدون شک همان زشتی بیش از حد کشیده، کاپوت کوتاه و اتاق ون‌مانند را به نمایش می‌گذارد که با S3 مو نزده و هنوز پس از گذر نزدیک به یک دهه از این کراس‌اوور سایز کوچک به بازار، همچنان غیر قابل هضم است.

مشکل اصلی کی‌ام‌سی SR3 در اصل از نداشتن تناسبات هندسی نشات می‌گیرد که با انجام فیس لیفت قابل حل نیست. نه این که ایکو ریرا به مراتب زیباتر باشد، اما حداقل خروجی ریرا از تمامی زوایا معقول، معاصر و دارای تناسب به نظر می‌رسد.

مقایسه طراحی داخلی ایکو ریرا با کی ام سی SR3

پا به داخل کابین ریرا که بگذاریم، پذیرش این طراحی از سوی ایران خودرو دشوارتر می‌شود. داشبرد متقارن با روکش چرم مصنوعی (اولین بار در محصولات ایران خودرو)، دو نمایشگر دیجیتال پیوسته افقی (Landscape) برای کلاستر و مولتی‌مدیا، غربیلک فرمان دوشاخه D-Cut با پدال‌های تعویض دنده پشت فرمان، کنسول میانی با تریم مشکی پیانویی براق، شیفتر دنده الکترونیکی و هماهنگی بصری خوب میان تریم‌های تزئیناتی. آیا این نمای داخلی یک خودروساز دولتی است؟

ری را ایران خودرو همانند طراحی بیرونی، در فضای کابین نیز بیننده را شگفت‌زده خواهد کرد. اما از یاد نبریم وقتی پای کیفیت به میان می‌آید، هویت ایرانی و تولید داخل بودن ریرا به سرعت آشکار می‌شود. کیفیت متریال به‌کار‌رفته آش دهان‌سوزی نیست و از آن بدتر، کیفیت مونتاژ نیز کار را بدتر می‌کند. البته این دو فاکتور از صفات بارز خودروسازان دولتی ایرانی است و جای تعجب ندارد.

در مقابل، KMC SR3 همانند نمای بیرونی خود که صرفا یک پوسته نوین و به‌روزشده است، در فضای کابین هم قدمت قابل توجه خود را در چشم بیننده فرو می‌کند. بله، طراحی داشبرد به طور کامل متحول شده است. نمایشگر مولتی مدیا به صورت شناور در بالای داشبرد قرار گرفته و پنل کنترل سیستم تهویه مطبوع نیز از سبک جدیدی بهره می‌برد. حتی طراحی غربیلک سه‌شاخ فرمان با برش D-Cut نیز نوین است، اما ماهیت اصلی داستان که همان قدمت طراحی است، بدون تغییر باقی مانده است.

گفتیم که شرکت خودروسازی JAC همانند چری قدرتمند و سریع عمل نمی‌کند. در نتیجه استفاده از کلاستر آنالوگ دوبل دوار حتی با طراحی متمایز و کنسول میانی دربرگیرنده اهرم دنده مکانیکی سنتی و رودری‌های مشابه به نسخه پیشین، باز هم تعلق طراحی SR3 به سال ۲۰۱۳ را به وضوح نمایان می‌سازد.

مشکل آن است همگامی طراحی کابین کی ام سی اس آر 3 با استانداردهای امروزی خودروسازی جهان، درست همانند همسویی طراحی بیرونی آن، چیزی نیست که با یک فیس‌لیفت جزئی برطرف شود. اگر جک S5 موفق شد با یک فیس‌لیفت کلی، بدون انتقاد به کی ام سی X5، به عنوان یک خودرو جدید معرفی شود، دلیل آن بود که جک S5 از همان ابتدا به عنوان یک شاسی‌بلند خوش‌‌چهره و پرتوان مورد پذیرش بازار قرار گرفت. اما داستان درمورد S3 این‌چنین نبود.

مقایسه مشخصات فنی ایکو ریرا با کی ام سی SR3

ریرا با پیشرانه ارتقایافته دنا پلاس توربو روانه بازار شد. یعنی همان پیشرانه EF7-TC اما در نسخه بهبودیافته که حالا با توان و گشتاور بیشتر با نام جدید EF7P-TC شناخته شده و در دنا پلاس توربو جوانان نیز به بازار عرضه شد تا لقب قدرتمندترین پیشرانه تولید بازار ایران را یدک بکشد.

این پیشرانه پرتوان و البته پرحاشیه، خوشبختانه به یک گیربکس ۶ سرعت اتوماتیک نوع AT متصل شده است تا چرخ‌های جلو را به حرکت درآورد. پس هر ایراد فنی و خطای کیفی که در تولید ری را وجود داشته باشد، مشتری نهایی حداقل می‌تواند خدا را شاکر باشد که با یک سیستم انتقال نیروی پرتوان (در مقایسه با خودروهای هم‌کلاس تولید داخل) مواجه است و خبری از گیربکس CVT ضریب متغیر پرایراد و پراستهلاک نیست.

در مقابل، کرمان موتور در ساختار فنی کی‌ام‌سی اس‌آر3 همان رویه‌ای را در پیش گرفت که در تبدیل S5 به X5 انجام داد. یعنی حفظ سیستم انتقال نیرو بدون اعمال تغییرات. ازاین‌رو، تنها گزینه پیش روی مشتری همان پیشرانه ۱.۶ لیتر تنفس طبیعی در اتصال به گیربکس ضریب متغیر CVT است که در S3 نیز استفاده شده بود.

ستاپی که هرچند شهری، کم‌مصرف و اقتصادی اما بسیار ضعیف و موجب نارضایتی مالک، مخصوصا در هنگام حمل ماکزیمم ظرفیت مجاز، بخصوص در سربالایی‌های درون شهری یا جاده‌های کوهستانی است. اگر در چنین شرایطی با کی‌ام‌سی SR3 مواجه شوید، نه مصرف سوخت کم آن برای شما اهمیتی خواهد داشت و نه طراحی بیرونی و داخلی بهبودیافته آن و نه وزن آن کمکی که دینامیک رانندگی خواهد کرد. پس از دیدگاه عملکرد فنی و استفاده حقیقی، ایکو ریرا بدون تردید گزینه برتر است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های ایکو ریرا با کی ام سی SR3

در بخش امکانات رفاهی و ایمنی، ریرا ایران خودرو باز هم بسیار قدرتمند ظاهر می‌شود. مهم‌ترین امکانات رفاهی و ایمنی این کراس‌اوور بومی شده شامل نمایشگر مولتی مدیا و کلاستر دیجیتال هر یک به ابعاد ۱۲ اینچ، صندلی‌های برقی ردیف جلو مجهز به گرم‌کن، سانروف، سیستم روشنایی انتزاعی کابین، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور پارک جلو و عقب، ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل حرکت در سربالایی و سرپایینی، روکش چرمی فرمان، سیستم تهویه اتوماتیک، سیستم مولتی مدیا با ۹ اسپیکر، شارژر بیسیم تلفن همراه، سنسور نور و باران، در صندوق برقی با سنسور پا، ریم‌های اسپرت ۱۸ اینچ، روکش ترکیبی چرم و پارچه کابین، ورود استارت بدون کلید، پدال‌های تعویض دنده پشت فرمان و شیفتر دنده الکترونیکی است که به شکل محسوسی فراتر از استانداردهای امروزی خودروسازی دولتی ایران است.

در مقابل، کی ام سی اس آر ۳ در بخش امکانات رفاهی و ایمنی مهم دارای چهار کیسه ایمنی هوا، کنترل حرکت در سربالایی، سنسور پارک جلو و عقب، دوربین دنده عقب، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، گرم‌کن صندلی‌های ردیف جلو، پوشش چرم مصنوعی کابین، سانروف، ورود و استارت بدون کلید، سیستم روشنایی LED، سنسور نور، نمایشگر مولتی مدیا ۱۰.۲۳ اینچ دارای ۶ اسپیکر روانه بازار می‌شود.

عدم تجهیز KMC SR3 به سیستم ترمز پارک برقی و استفاده از کلاستر دیجیتال، به تنهایی نشانگر طول عمر قابل توجه و باطن قدیمی خودرو است که با استانداردهای روز خودروسازان دولتی داخلی نیز همگام نیست.

خرید ایکو ریرا یا کی ام سی SR3

ابتدا باید بگوییم که ریرا در بازار آزاد بین ۱.۶ تا ۱.۷ میلیارد تومان قیمت دارد، اما KMC SR3 در در حدود ۱.۵ تا ۱.۶ میلیارد تومان قیمت می‌خورد که اختلاف تقریبی ۱۰۰ تا ۲۰۰ میلیون تومانی را به نمایش می‌گذارد.

سوال آن است که آیا با پرداخت ۱۰۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان هزینه بیشتر، ریرا به عنوان اولین کراس‌اوور بومی ایرانی از ساخته‌های ایران خودرو ارزش خرید دارد؟

ریرا خودرو بدون ایرادی نیست. ضعف در کیفیت متریال به‌کاررفته و خطاهای فاحش در مونتاژ و صد البته قطعاتی که اکثرا از سوی تولیدکنندگان چینی تامین شده‌اند، هویت ملی و کیفیت نهایی خودرو را تا اندازه‌ای زیر سوال بود که ایران خودرو برای در راستای بهبود کیفیت تولید، خط تولید آن را یک بار متوقف کرد.

پس با خرید ریرا، قرار نیست لبخند رضایت حاصل از آسودگی خیال از دوام فنی مجموعه مکانیکی و کیفی خودرو ار تجربه کنید اما در عوض، قدرتمندترین نسخه از پیشرانه تولیدی ایران در ساختار یک کراس‌اوور با طراحی مناسب، فضای داخلی قابل قبول و سطح امکانات رفاهی بالا در اختیار شما است که تا زمانی که سالم است، شما را ناامید نخواهد کرد.

در نتیجه به عقیده نگارنده، در صورتی که ایرادهای بارز کیفی و مونتاژی ریرا از سوی ایران خودرو مرتفع شود، پرداخت ۲۰۰ میلیون تومان مبلغ اضافه بدون شک ارزش خرید این کراس‌اوور بومی (و نه ملی) را دارد.

نویسنده: شهاب انیسی