مقایسه جک J4 با دنا پلاس توربو اتوماتیک؛ ایرانی یا چینی؟

جک J4 یکی از سدان‌های موفق و پرفروش چینی در بازار ایران محسوب می‌شود که نسخه مونتاژی آن توانسته جایگزین مناسبی برای بسیاری از خودروهای تولید داخل باشد. این خودرو از سال ۲۰۱۳ وارد سبد محصولات کمپانی جی‌اِی‌سی شد و تقریبا حوالی سال ۱۳۹۷ نیز به شرایط فروش کرمان‌موتور راه پیدا کرد.

عرضه و مونتاژ این خودرو ابتدا چندان پرتیراژ و منظم نبود اما بعد از مدتی، استقبال مناسب از این محصول کرمان‌موتور را بر آن داشت تا J4 را با درصد داخلی‌سازی بیشتر و تیراژ بالاتر به بازار ایران عرضه کند. همچنین کرمان‌موتور با خریداری حق استفاده از پلتفرم این خودرو، اولین سدان بومی خود با نام KMC ایگل را نیز به بازار فرستاد.

اما در حال حاضر جک J4 در بازار خودرو کشور قیمتی نزدیک به محصولات داخلی نظیر دنا پلاس توربو اتوماتیک پیدا کرده است. بنابراین قطعاً این سوال پیش می‌آید که آیا بهتر است جک J4 بخریم یا دنا پلاس اتوماتیک؟ برای پاسخ به این سوال، در ادامه به مقایسه جک J4 با دنا پلاس اتوماتیک به‌صورت همه‌جانبه می‌پردازیم تا نقاط ضعف و قوت این دو سدان بازار ایران از جهات فنی و ظاهری یا امکانات و به‌طور کلی ارزش خرید هرکدام نسبت به یکدیگر مشخص شود.

مقایسه طراحی ظاهری جک J4 با دنا پلاس توربو اتوماتیک

اولین جنبه هر خودرو که می‌تواند باعث دلبستگی یا حتی تنفر مشتری نسبت به آن شود، فرم ظاهری یک خودرو است که قطعاً یکی از جنبه‌های مهم در مقایسه بین جک J4 و دنا پلاس اتوماتیک نیز به حساب می‌آید. اگر بخواهیم انصاف را رعایت کنیم باید بگوییم که یکی از مهم‌ترین نقاط ضعف جک J4 از همان ابتدای عرضه، استایل نه‌چندان جذاب و فرم چهره نسبتا نامفهوم آن است که نه از لحاظ ویژگی‌های بصری و نه از لحاظ جنبه‌های اسپرت و جوان‌پسندانه، ظاهر چندان ایدئال و دلنشینی ارائه نمی‌دهد.

حالت چراغ‌های خودرو تا حدی نامفهوم و گنگ به نظر می‌رسد. این حس طراحی در قسمت عقب خودرو نیز دیده می‌شود و در مجموع نمی‌تواند چه از لحاظ جنبه‌های لوکس بودن و چه از نظر ویژگی‌های تهاجمی، جذابیت خاصی را به ذهن بیننده انتقال دهد.

تناسب بین طراحی قسمت‌های مختلف خودرو نیز چندان رعایت نشده و می‌توان ناهماهنگی‌هایی بین فرم نمای جانبی با دیگر قسمت‌های خودرو احساس کرد. البته نکته اینجاست که امروزه با توجه به عرضه گسترده این خودرو در بازار، ناهماهنگی‌ها و نقاط ضعف طراحی بیرونی جک J4 دیگر خیلی به چشم مشتریان نمی‌آید و اکثر افراد به این سبک طراحی جک J4 عادت کرده یا حداقل نسبت به آن انتقاد خاصی وارد نمی‌کنند.

اما در طرف دیگر، دنا پلاس حضور دارد که از همان ابتدا به خاطر طراحی تهاجمی و نسبتا لوکستر خود نسبت به سایر محصولات مشابه داخلی، مورد استقبال بالاتر مشتریان قرار گرفت و بین خانواده‌ها یا جوان‌ترها به یک سدان داخلی محبوب از لحاظ طراحی ظاهری تبدیل شد. البته طراحی بدنه و سایر قسمت‌های بیرونی دنا پلاس نیز ناهماهنگی‌های بسیار زیادی دارد و از جهت کارشناسی امتیاز چندان مطلوبی به‌دست نمی‌آورد؛ به‌ویژه سایز کوچک پنجره عقب و فرم خاص آن که هماهنگی چندانی با ستون انتهایی ندارد. چراغ‌های جلو با حالت تند و تیز و گوشه‌دار نیز چندان تناسبی با چراغ‌های منحنی‌وار عقب نشان نمی‌دهند.

با این حال، در مجموع به دلیل نبود رقبای مطرح و کمبود تنوع سدان‌های جدید داخلی، دنا پلاس به‌واسطه حالت خشن و تهاجمی چهره به‌همراه فرم نسبتاً لوکس بدنه، توانسته تاکنون یکی از زیباترین محصولات داخلی لقب بگیرد و در نتیجه نسبت به جک J4 نیز جذابیت بصری بیشتری به مشتریان ارائه می‌دهد. با این وجود، شاید همچنان برخی مشتریان ظاهر ساده و متعادل‌تر جک J4 را نسبت به چهره تهاجمی‌تر دنا پلاس توربو اتوماتیک ترجیح بدهند.

مقایسه طراحی داخلی جک جی ۴ با دنا پلاس اتوماتیک

طراحی داخلی جک J4 نیز همچون فرم بیرونی آن ساده، بدون کمترین عناصر مهیج و البته با ارگونومی مناسب ترسیم شده که کارایی و کارآمدی را در کنار هزینه ساخت پایین‌تر برای سازنده و کاربر به ارمغان می‌آورد. این سبک طراحی به‌ویژه در بخش داشبورد شباهت زیادی به نمای داخلی هیوندای اکسنت نسل قبل دارد که اتفاقا کرمان‌موتور برای مدتی نسخه‌های مونتاژی آن را به بازار ایران عرضه کرده بود. در این سبک طراحی داشبورد، اثر چندانی از تزیینات شبه‌لوکس دیده نمی‌شود و در عوض کارایی و کارآمدی در کنار سادگی و چینش منظم پنل‌ها حرف اول را می‌زند.

متریال استفاده‌شده در اکثر بخش‌های داشبورد و رودری‌ها نیز از جنس پلاستیک خشک است که کیفیت نسبتا متوسطی دارد و برای یک خودروی اقتصادی قابل قبول خواهد بود.

اما در طرف دیگر، دنا پلاس از داشبورد زیباتر با تزیینات بیشتر و عناصر بصری کمی لوکس‌تر استفاده کرده است که البته اصل و اساس این سبک طراحی نیز به خودرو هیوندای سوناتا مدل ۲۰۰۹ برمی‌گردد. به همین دلیل هم در بازار آزاد معمولا با عبارت «داشبورد سوناتایی» از این سبک طراحی یاد می‌شود.

البته فرم داشبورد دنا پلاس نیز امروز دیگر کاملاً قدیمی شده و حرف چندانی برای ارائه در برابر طرح‌های جدید داخلی ندارد، اما به هر حال در مقایسه با فرم ساده‌تر داشبورد و دیگر ادوات داخلی جک J4 می‌تواند جذابیت، زیبایی و هیجان بیشتری به کاربران منتقل کند. از لحاظ کیفیت متریال، دنا پلاس چندان مطلوب ظاهر نشده و اکثر بخش‌های داشبورد یا رودری‌های آن از جنس پلاستیک خشک هستند که کیفیت چندان مطلوبی هم ارائه نمی‌دهند.

از لحاظ میزان فضای کابین می‌توان گفت جک J4 نسبت به ابعاد خودش کابین نسبتاً قابل قبول و کاربردی برای مصارف خانوادگی ارائه می‌دهد، اما فضای داخلی کابین دنا پلاس بزرگ‌تر است و گزینه بهتری برای کاربردهای خانوادگی محسوب می‌شود. البته انتقاداتی نسبت به میزان فضای داخلی دنا پلاس در مقایسه با دیگر محصولات داخلی نظیر پژو پارس یا سمند نیز وارد است که به محدودیت فضای پا و سر راننده یا سرنشینان قدبلند عقب اشاره دارد.

از لحاظ حجم صندوق شاید گمان کنید که دنا پلاس شرایط بهتری ارائه می‌دهد اما جک جی۴ با برخورداری از گنجایش صندوق ۵۵۰ لیتری، ظرفیت بیشتری نسبت به صندوق ۵۰۰ لیتری دنا پلاس خواهد داشت. میزان دید به بیرون برای راننده در خودرو دنا پلاس در حد مناسب و کافی به نظر می‌رسد و جک J4 نیز از این جهت شرایط نسبتاً قابل قبول و مناسبی ارائه می‌دهد که سطح تسلط راننده بر جاده و سایر شرایط ترافیکی را فراهم می‌آورد.

مقایسه مشخصات فنی جک J4 با دنا پلاس اتوماتیک

مشخصات فنی و به‌ویژه توان و گشتاور موتور جک J4 به پای محصول ایران‌خودرو نمی‌رسد؛ چراکه روی جک J4 یک موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی ۱.۵ لیتری وجود دارد که نهایتاً در بهترین حالت معادل ۱۰۴.۵ اسب‌بخار و ۱۳۷ نیوتن‌متر گشتاور را از طریق گیربکس اتوماتیک CVT به محور جلو منتقل می‌کند. بنابراین نه‌تنها توان موتور چندان بالا نیست بلکه به‌کارگیری گیربکس اتوماتیک سی‌وی‌تی نیز حرکت آرام و شتاب معمولی این خودرو را تکمیل می‌کند. با این حال طبق ارزیابی‌های صورت‌گرفته، شتاب صفر تا صد جک J4 حدود ۱۳.۵ ثانیه است و بنابراین هیجان و چابکی چندانی به شما ارائه نمی‌دهد.

در سمت دیگر میدان، دنا پلاس توربو اتوماتیک حضور دارد. موتور ۱.۷ لیتری توربوشارژ این خودرو حدود ۱۵۰ اسب‌بخار و ۲۱۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که توسط یک گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته AT چینی، توان حاصل به چرخ‌های جلو انتقال می‌یابد. حاصل همکاری این موتور و گیربکس روی دنا پلاس توربو اتوماتیک، دستیابی به شتاب صفر تا صد ۱۰.۵ ثانیه است که لقب نسبتاً مطلوبی برای یک خودروی ۱۴۰۰ کیلوگرمی ایرانی به حساب می‌آید. این نکته را هم باید بدانید که دنا پلاس حدود ۲۴۰ کیلوگرم سنگین‌تر از جک J4 است وگرنه می‌توانست اختلاف شتاب بین آنها بیشتر نیز باشد.

در مورد میانگین مصرف سوخت، شرایط به نفع جک J4 خواهد بود؛ چراکه این خودرو حدود ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بنزین مصرف می‌کند ولی این رقم برای دنا پلاس توربو اتوماتیک حدود ۷.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی است.

از لحاظ کیفیت سواری، هر دو خودرو شرایط قابل قبول و مناسبی ارائه می‌دهند. سواری آنها خیلی خشک نیست اما به نظر می‌رسد که تعلیق عقب جک J4 کمی خشک‌تر از حریف ایرانی باشد و در بعضی موارد کوبش بیشتری را به داخل کابین انتقال دهد. از طرف دیگر، به دلیل قدرت موتور و شتاب بالاتر، احتمال کم‌فرمانی در سرپیچ‌ها هنگام عبور پرسرعت از مسیرهای منحنی‌شکل در دنا پلاس توربو اتوماتیک بیشتر خواهد بود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

 مقایسه آپشن‌های جک J4 با دنا پلاس توربو اتوماتیک

دنا پلاس توربو اتوماتیک به ویژه در نسخه آپشنال (۱۴۰۲ به بعد) تنوع امکانات بیشتری در اختیار شما می‌گذارد و به‌طور قطع خودروی پرآپشن‌تری نسبت به جک J4 به شمار می‌رود. البته باید اشاره کنیم که جک J4 از پاییز ۱۴۰۱ به بعد، تجهیزات بیشتری مثل کنترل پایداری، ترمز عقب دیسکی و چراغ دی‌لایت را به فهرست آپشن‌های استاندارد خود اضافه کرده است.

دنا پلاس توربو در مواردی مثل سیستم کنترل کشش، سنسور باران، ترمز کمکی، دوربین عقب، نویگیشن، کیسه‌هوای جانبی جلو، ورود و استارت بدون کلید، سیستم تهویه اتوماتیک، تنظیم برقی صندلی‌های جلو، آینه وسط الکتروکرومیک، آینه‌های جانبی تاشونده برقی و سانروف نسبت به جک J4 کاملاً برتری دارد و خودروی پرآپشن‌تری به حساب می‌آید.

خرید جک J4 یا دنا پلاس اتوماتیک

مقایسه جک J4 با دنا پلاس اتوماتیک از جنبه‌های مختلف نشان می‌دهد که هر دو خودرو برای گروهی از مشتریان ایرانی با سلایق و نیازهای خاص می‌توانند گزینه‌های مطلوبی به شمار بیایند.

بر این اساس می‌توان ادعا کرد که اگر مشتریان خیلی به شتاب‌گیری و چابکی سواری ماشین خود حساس نیستند، کمبود برخی امکانات را می‌توانند تحمل کنند، کابین کوچکتر آنها را اذیت نمی‌کند و طراحی ظاهری معمولی و البته کمی قدیمی نیز نمی‌تواند آنها را از خرید خودرو مورد نظر دور کند، قطعا جک J4 گزینه مناسبی به حساب می‌آید.

اما مهم‌ترین نقطه قوت جک J4 در برابر حریف ایرانی، می‌تواند برخورداری از موتور تنفس طبیعی بادوام و کم‌استهلاک باشد که در صورت رعایت به‌موقع سرویس‌های روغن و تعویض فیلترها، به این راحتی خراب نمی‌شود و هزینه نگهداری آن در طول زمان نسبتاً پایین است. گیربکس سی‌وی‌تی این خودرو نیز نسبت به سایر محصولات چینی معمولاً استهلاک کمتری داشته و دیرتر خراب می‌شود. همچنین می‌توان ادعا کرد که استحکام شاسی و بدنه جک J4 نسبت به تولیدات ایرانی شرایط مطلوب‌تری داشته و احتمالاً در تصادفات می‌تواند ایمنی بیشتری برای سرنشینان به وجود آورد.

اما در طرف دیگر، دنا پلاس توربو اتوماتیک از طراحی ظاهری به‌مراتب جذاب و جوان‌پسندتری سود می‌برد، امکانات کاملاً متنوع و جدیدتری دارد، نمای داخلی آن نیز زیباتر بوده و فضای بیشتری در اختیار کاربران می‌گذارد. همچنین توان موتور بالاتر این خودرو اجازه می‌دهد که شتاب‌گیری آن به‌مراتب هیجان‌انگیزتر و سریع‌تر از جک J4 باشد و در نتیجه بسیاری از مشتریان جوان قطعاً با رفتار دینامیکی دنا پلاس توربو اتوماتیک ارتباط بیشتری برقرار خواهند کرد.

اما نکته اینجاست که موتورهای توربوشارژ معمولاً دردسر نگهداری بالاتری دارند، به کیفیت بنزین حساس هستند، روغن‌های خاص و باکیفیت نیاز دارند و البته خرابی‌های توربو را نیز باید به فهرست خرابی موتور آنها در طول زمان اضافه کرد. همچنین گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته چینی که روی دنا پلاس توربو اتوماتیک نصب شده است، معمولاً دوام فنی مورد نظر را ارائه نمی‌دهد و نسبت به گیربکس‌های اتوماتیک کره‌ای یا ژاپنی زودتر خراب می‌شود که هزینه تعمیرات آن نیز نسبتاً بالاست.

با این حساب اگر با نقاط قوت و ضعف دنا پلاس کنار می‌آیید، این خودرو نیز در شرایط فعلی بازار ایران می‌تواند به‌عنوان یک سدان خانوادگی با عملکرد اسپرت و طراحی ظاهری جوان‌پسند، یکی از گزینه‌های مناسب مشتریان با توان مالی متوسط باشد.

نویسنده حسین باباپور