مقایسه کی ام سی ایگل با دنا پلاس توربو اتومات

سبک کاربری و قیمت نهایی خودروهای سدان سایز کوچک و جمع‌وجور در بازار ایران در مقایسه با سگمنت کراس‌اوور، هنوز هم کفه ترازو را به نفع آن‌ها سنگین‌تر می‌کند. مخصوصا زمانی که پای خودرو تولید داخل و از نوع دولتی نظیر دنا پلاس توربو اتومات در میان باشد.

اما اگر بخواهید سری در میان سرها درآورید، یک پله بالاتر شاهد بازار سدان‌های تولید داخل مونتاژی از ساخته‌های کشور چین نظیر سدان کی ام سی ایگل کرمان موتور (KMC) خواهید بود که نه فقط از نظر قیمت، بلکه از دیدگاه پرستیژ و آپشن فراتر از گزینه‌های روز بازار دولتی‌ها ایفای نقش می‌کنند. در این اختلاف قیمت نسبتا جزئی، پیروزی با فروش خودرو کدام گزینه است؟

معرفی کی ام سی ایگل و دنا پلاس توربو

کی‌ام‌سی ایگل (Eagle/به معنای عقاب) نامی نوین و بامسما است، اما این خودرو در حقیقت نمونه‌ای تغییریافته بر اساس پلتفرم PS1 است که از دل پلتفرم جک j4 قدیمی توسعه یافته است. پلتفرمی که با آغاز طراحی ابتدایی در سال ۱۳۹۷ تا شکل‌گیری در سطح تجاری در سال ۱۴۰۱، برای کرمان موتور هزینه‌ای دو هزار میلیارد تومانی (دو همت) در پی داشته است تا کرمان موتور بتواند مدل ایگل را اولین خودرو ملی برند KMC خطاب کند.

این پلتفرم جدید نه‌فقط به خلق مدل ایگل منجر شد، بلکه برنامه آتی خودروسازی کرمان موتور و سبد محصولات آینده این برند را نیز به شکلی محسوس شکل خواهد داد.

در خصوص خانواده دنا از ایران خودرو (IKCO) داستان به‌مراتب ساده‌تر از این حرف‌ها است. خودروسازان دولتی به این سادگی‌ها تن به تغییرات سنگین و هزینه‌بردار نظیر طراحی مجدد یا اعمال تغییرات در پلتفرم‌ نمی‌دهند. در نتیجه آن چه به عنوان پلتفرم در خانواده دنا به کار رفته است، به صورت معکوس و به ترتیب در خانواده سورن، سمند، پژو پارس، پژو ۴۰۵ و سپس خانواده ۴۰۵ پژو فرانسه در دهه ۱۹۸۰ میلادی قابل ردیابی خواهد بود.

یعنی خودرویی که نه‌تنها با نام واضح و مشخص ۴۰۵ از ابتدای دهه ۱۹۹۰ میلادی (ابتدای دهه ۱۳۷۰) بر خط تولید قرار گرفت، بلکه هنوز هم به وفور در نام‌ها و مدل‌های متنوع دیگر ایکو به کار رفته و هنوز هم سعی دارد هویت عتیقه خود را در پس نام‌ها و فیس‌لیفت‌های جدید مخفی کند.

مقایسه کی ام سی ایگل با دنا پلاس توربو اتومات از نظرطراحی ظاهری

تغییر و بازطراحی پلتفرم اگرچه می‌تواند به خلق محصولی کاملا جدید و متمایز (نظیر خلق داج چارجر نسل ششم، هفتم و هشتم سوار بر پلتفرم مرسدس W211 شرکت دایملر-کرایسلر) بدل شود، اما این مهم به میزان تغییرات اعمال‌شده بستگی دارد.

پس زمانی که به طراحی کی‌ام‌سی ایگل نگاه می‌کنید و هنوز هم می‌توانید خطوط اصلی و شکل‌دهنده ساختار کلی بدنه جک j4 را در آن مشاهده کنید، به این معنا است که تغییرات اعمال‌شده بر این پلتفرم آن قدر بزرگ و خیره‌کننده نیست.

این شباهت بسیار زیاد به طراحی جک j4 به این معنا است که نه‌تنها المان‌های اصلی طراحی بدنه ایگل از هویت قدیمی j4 متعلق به سال ۲۰۱۲ بهره می‌برد، بلکه عدم وجود تناسبات طراحی و ساختار نه‌چندان جذاب آن (حداقل در مقایسه با جک j5) هنوز هم در پیکره ایگل دیده می‌شود.

مهم‌ترین المان‌های تغییریافته استفاده از گرافیک جدید در طراحی سیستم روشنایی جلو، اتصال چراغ‌ها به کمک خط تزئیناتی افقی، بهره‌گیری از جلوپنجره و زیرسپر متمایز با طراحی نوین‌تر و همچنین اعمال تغییراتی مشابه در ساختار طراحی سیستم روشنایی و زیرسپر عقب است.

در غیر این صورت حتی خط شانه و خط دامن روی بدنه خودرو نیز که از مهم‌ترین ویژگی‌های طراحی بصری در خودرو به حساب می‌آید، بدون تغییر باقی مانده است. در نتیجه کی ام سی ایگل در بهترین حالت تنها یک فیس‌لیفت ظاهری پیاده‌شده بر جک j4 با هزینه دو همتی است.

دنا پلاس نیز از بابت طراحی نه‌تنها دست کمی از ایگل ندارد، بلکه با استفاده از المان‌هایی که متعلق به ابتدای دهه ۲۰۰۰ است، به مراتب قدیمی‌تر از استانداردهای روز خودروسازی ظاهر می‌شود. زمانی که دنا در سال ۱۳۹۰ و دنا پلاس (نسخه فیس‌لیفت شده دنا) در سال ۱۳۹۷ به بازار ایران معرفی شد، المان‌های طراحی آن‌ها در مقایسه با زمان معرفی، حداقل یک دهه عقب‌تر بود.

اما ازآن‌جایی که بازار خودرو ایران در آن دوران و عدم حضور چینی‌های متنوع به هیچ عنوان وجه رقابتی نداشت، هم دنا و هم دنا پلاس به اجبار با سلیقه عموم جامعه هماهنگ شد و این خودرو استقبال خوبی را تجربه کرد.

مهم‌ترین المان‌های جذاب در طراحی بصری دنا پلاس بدون تردید قوس برجسته‌تر طاق گلگیرها، خط شخصیت شیب‌دار جدید روی بدنه، گرافیک جدید در طراحی سیستم روشنایی عقب و جلو است که آن را بیش از پیش از خانواده سمند متمایز ساخت.

مقایسه طراحی داخلی KMC Eagle با دنا پلاس توربو

روایت طراحی کابین کی ام سی ایگل بسیار مشابه آن چیزی است که در رابطه با طراحی بیرونی آن گفته شد. اقتصادی، بسیار میانه‌رو و کاملا قدیمی. از ساختار طراحی قرینه داشبرد تمام پلاستیکی، دریچه‌های کاملا واضح و مشخص خروجی سیستم تهویه مطبوع، کنسول میانی و ادوات کنترلی دایره‌ای گرفته تا مجموعه گیج‌های آنالوگ کلاستر و استفاده از نمایشگر لمسی بسیار کوچک و همچنین تریم تزئیناتی نقره‌ای مات و مشکی پیانویی، همگی خبر از حفظ هویت اقتصادی جک j4 در این خودرو می‌دهد.

پیش از آن که قرار باشد مخاطب و مشتری این گزینه را دلسرد کنیم، باید اشاره به این حقیقت داشته باشیم که کی‌‌ام‌سی ایگل عملا خودرویی چینی در بازه رقابت با خودروهای اقتصادی خودروسازان دولتی است. پس عملا نمی‌توان سطح توقع بالایی از این خودرو داشت. اگر چنین فضای سرد، بی‌روح و قدیمی مورد پسند خریدار نباشد، تنها راه چاره آن پرداخت حداقل یک میلیارد تومان مبلغ بالاتر برای ورود به بازه خودروهای چینی مدرن‌تر با طراحی به‌روز‌تر است.

موضوع طراحی در خصوص کابین دنا پلاس از دو نگاه قابل بررسی است. نگاه اول از زاویه مقایسه با سابقه ایران خودرو (به‌خصوص خانواده سمند و زیرشاخه‌های آن) است که بدون تردید نوید از تغییری بزرگ و پیشرفتی بسیار چشم‌گیر دارد. به این ترتیب که تمایز در طراحی کابین دنا پلاس به نسبت خانواده سمند به اندازه‌ای زیاد است که تقریبا هیچ شباهتی به همراه نداشته و تصویری کاملا جدید ارائه می‌‌دهد.

اما در نگاه دوم یا به عبارتی دیگر، در نگاهی عملی و کاربردی، سبک طراحی دو رنگ کرم-مشکی یا مشکی مطلق در ترکیب با تریم تزئیناتی طرح چوب و استفاده از قطعات پلاستیکی متعدد در شکل‌دهی میانه داشبرد و رودری‌ها، در عمل حسی کاملا ارزان‌قیمت و بی‌کیفت را به سرنشینان انتقال می‌دهد که در گذر زمان و به صدا افتادن آن‌ها تشدید می‌شود.

حجم فضای بار در صندوق کی ام سی ایگل به‌صورت غیر رسمی (عدم ذکر در کاتالوگ شرکتی) برابر با ۵۵۰ لیتر، برابر با ۵۰ لیتر حجیم‌تر از دنا پلاس عنوان شده است. با مد نظر قرار دادن این نکته که ایگل در فاصله محور و طول کلی به ترتیب ۱۱۱ و ۱۲۴ میلی‌متر کوچک‌تر از دنا پلاس است، داشتن حجم صندوق یکسان به تنهایی موجب تعجب خواهد بود، چه برسد به داشتن حجم بیشتر.

مقایسه مشخصات فنی کی ام سی ایگل با دنا پلاس توربو اتومات

احتمالا بزرگ‌ترین تمایز ممکن میان دو گزینه مورد بررسی، در بخش مشخصات فنی جلب توجه می‌کند. کی ام سی ایگل با پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی روانه بازار شد. پیشرانه‌ای که با توجه به اختلاف حجم اندک با نمونه شناخته‌شده‌ای نظیر موتور TU5، توان و گشتاور پایین‌تری نیز تولید می‌کند.

این پیشرانه از سوی دیگر با گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر نوع CVT ترکیب شده که صرفا با تمرکز بر کاهش مصرف سوخت و استفاده روزمره بسیار سبک درون‌شهری سازگار است. خوب می‌دانیم که اتصال پیشرانه‌ای کم‌توان به گیربکس CVT، فاجعه‌ای فنی است که در ناتوانی حرکتی در سربالایی، حجم وزن مجاز و شتاب‌گیری ناگهانی خود را بروز داده و موجب نارضایتی بیشتر رانندگان ایرانی خواهد بود.

در نتیجه این جا است که دنا پلاس توربو با کمک پیشرانه ۱.۷ لیتری EF7-TC (نسخه توربوشارژ EF7) و عنوان‌دار قدرتمندترین پیشرانه تولید داخل، با اختلاف چشم‌گیر ۴۵ اسب بخار قدرت بیشتر و ۷۸ نیوتون.متر گشتاور بالاتر، به سادگی شانس رقابت را از ایگل می‌رباید.

از آن گذشته، دنا پلاس توربو اتوماتیک از گیربکس ۶ سرعت نوع AT بهره می‌گیرد که با وجود داشتن پیچیدگی به‌مراتب بیشتر نسبت به گیربکس CVT، بسیار بادوام‌تر و کاملا هماهنگ با سلیقه مشتری ایرانی است. مشکل چندانی در شتاب‌گیری ناگهانی نداشته و در سربالایی نیز به صورت کاملا پیش‌بینی‌شده عمل می‌کند.

این اختلاف چشم‌گیر در قدرت و گشتاور کمک چندانی به شتاب ۱۰.۵ ثانیه‌ای دنا پلاس توربو نمی‌کند، اما باید توجه داشت که این رقم حداقل سه‌ثانیه سریع‌تر از ایگل بوده که با وجود ۲۲۰ کیلوگرم وزن بیشتر در دنا پلاس ممکن شده است.

با استفاده هر دو خودرو از سیستم تعلیق مستقل مکفرسون استرات در محور جلو و نیمه‌مستقل محور پیچشی (تورشن بیم) در محور عقب، از دیدگاه فرمان‌پذیری و پایداری، تمایز چندان محسوسی در این میان وجود ندارد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های KMC ایگل با دنا پلاس توربو اتومات آپشنال

امکانات عرضه‌شده در کی ام سی ایگل با توجه به کلاس و نوع کاربری، بسیار میانه‌رو و پیش پا افتاده است. دو کیسه ایمنی هوا، سنسور پارک و دوربین دنده عقب، سیستم نظارت بر فشار باد تایرها، سنسور نور، سیستم روشنایی تمام LED جلو و عقب، نمایشگر ۸ اینچ لمسی مولتی‌مدیا به همراه ۶ اسپیکر و تریم داخلی دو رنگ تمام آن چیزی است که در ایگل به مشتری تقدیم می‌شود.

البته باید تاکید کرد که KMC Eagle در حقیقت با کلاستر دیجیتال رنگی روانه بازار می‌شود. اما نه‌تنها شرکت عرضه‌کننده حرفی از این موضوع در کاتالوگ رسمی به میان نیاورده، بلکه در تصاویر مورد استفاده در کاتالوگ نیز از کلاستر آنالوگ بهره گرفته است که جای تعجب بسیار زیاد دارد.

دنا پلاس توربو با چهار کیسه ایمنی هوا، سیستم تهویه اتوماتیک، سنسور و دوربین دنده عقب، نمایشگر ۷ اینچ مولتی مدیا با ۶ اسپیکر، صندلی‌های برقی ردیف جلو، اینچ، تریم داخلی با دوخت بخیه قرمز و دوخت تزئیناتی Turbo، ریم‌های ۱۶ اینچ آلیاژی و سانروف روانه بازار شد. اما دنا پلاس توربو در سال ۱۴۰۲ و به منظور پیروی از استانداردهای جدید ۸۵ گانه خودروسازی کشور، با تجهیزات بیشتر در تیپ موسوم به آپشنال روانه بازار شد که امکانات مضاعفی نظیر نظارت بر فشار باد تایرها، سنسور نور و باران، کنترل کشش و پایداری، سیستم کمک حرکت در سربالایی، آینه داخلی الکتروکرومیک و ورود و استارت بدون کلید را دربر گرفت.

خرید کی ام سی ایگل یا دنا پلاس توربو اتومات آپشنال

پیش از تعیین پیروز میدان، باید بدانیم که آخرین قیمت رسمی شرکتی ایگل از سوی کرمان موتور برابر با حدود ۱.۳ میلیارد تومان و همین رقم برای دنا پلاس توربو اتوماتیک آپشنال معادل با حدود ۱.۱۹ میلیارد تومان اعلام شده است.

به این معنا که فاصله قیمتی ایگل نزدیک به ۱۱۰ میلیون تومان بیشتر از دنا پلاس توربو اتومات آپشنال است. حالا این سوال پیش می‌آید که در ازای پرداخت این قیمت بالاتر، آیا چیز بهتری نصیب مشتری خواهد شد؟

کی ام سی ایگل از دیدگاه بصری متمایز‌تر و به‌روزتر جلوه می‌کند، اما استفاده از یک پیشرانه بسیار ضعیف با گیربکس CVT که ترکیبی بسیار منفور از دیدگاه ایرانیان است، چندان به مذاق مشتریان خوش نمی‌آید. البته پیشرانه توربوشارژ EF7 نیز با ایرادات منحصر به خود همراه است که بیشتر از کیفیت پایین تولید و مونتاژ نشات می‌گیرد، اما حداقل در مدت زمانی که به درستی کار می‌کند، ۵۰ درصد توان بیشتر و رانندگی لذت‌بخش‌تری را در بازه قیمتی ارزان‌تر به سرنشینان هدیه می‌دهد.

نویسنده: شهاب انیسی