فهرست مطالب
از جدیدترین محصولات تمام الکتریکی شرکت کرمان موتور (KMC) باید به کی ام سی EJ7 پلاس اشاره کرد که البته چندان جدید هم نیست. خودرویی که نمونه پرآپشن‌تر کی ام سی EJ7 به حساب می‌آید که خود نسخه تمام‌الکتریکی کی ام سی J7 محبوب است.
کمبود امکانات رفاهی در EJ7 که به ناوگان تاکسیرانی کشور نیز تحویل شده بود، کرمان موتور را بر آن داشت تا نسخه پرآپشن‌تر این خودرو را با پسوند پلاس روانه بازار کند. البته جز بهبودهای انجام‌گرفته در بخش امکانات رفاهی، نباید انتظار بیشتری از این خودرو جدید در مقایسه با نمونه معمولی آن داشت.
طراحی ظاهری کی ام سی EJ7 پلاس
با تغییر از کلاس بنزینی به الکتریکی، ارائه برخی تغییرات ظاهری نظیر پوشیده‌شدن کامل بخش جلوپنجره در EJ7 موضوعی بدیهی بود. اما نسخه الکتریکی J7 در بخش سپرها و چراغ‌های جلو و عقب نیز دستخوش تغییرات فاحش شد، هرچند که الزاما نمی‌توان ظاهر این خودرو را زیبا دانست.
نسخه بنزینی با داشتن سیستم روشنایی در روز LED سرتاسری در راستای افق، زشت یا زیبا، محصولی منحصربه‌فرد مخصوصا در تاریکی شب بود. اما در نسخه الکتریکی خبری از این سیستم روشنایی در روز منحصربه‌فرد نیست و گرافیک طراحی چراغ‌های جلو شباهت محسوسی به محصولات پیش از ۲۰۲۰ شرکت کیا، نظیر اپتیما JF و سراتو YD یافته است. با این تفاوت که حالا جلوپنجره‌ای وجود ندارد که چراغ بخواهد در آن ادغام شود. اما هنوز خطوط پیشانی خودرو در بخش جلوپنجره به چشم می‌آیند.
زیرسپر با شکاف‌های دارای طراحی مثلثی جدید همراه است. مثلث‌هایی که بر خلاف طراحی نسخه بنزینی، هم‌خوانی قابل درکی با خطوط جلو خودرو و سایر قسمت‌های بدنه نداشته و اسپرت جلوه نمی‌کند.
خطوط شخصیت و ساختار لیفت‌بک خودرو در نمای جانبی حفظ شده، اما گرافیک طراحی چراغ‌های عقب به‌طور کلی تغییر یافته و همچنان جذاب جلوه می‌کند. به عبارت دیگر، در ظاهر بیرونی کی ام سی EJ7 پلاس به دنبال تمایز با EJ7 نباشید، چرا که تمایزی وجود ندارد.
طراحی داخلی کی ام سی EJ7 پلاس
اما کی ام سی EJ7 پلاس (و EJ7) در نمای داخلی تغییرات فاحشی با نسخه بنزینی به همراه دارد. خبری از اهرم دنده نیست، چراکه حالا یک کلید دورانی جای آن را گرفته است. زاویه نمایشگر سیستم مولتی مدیا اگرچه حفظ شده است، اما در نسخه الکتریکی، به عمق داشبرد فرو رفته و حالا مماس به سطح داشبرد است.
این سبک طراحی شاید هم‌خوانی بهتری با خطوط تشکیل دهنده کابین و داشبرد داشته باشد، اما آن جذابیت بصری که از طراحی رادیکال نسخه بنزینی J7 با نمایشگر بیرون‌زده به چشم می‌آمد، متاسفانه در نسخه الکتریکی دیده نمی‌شود.
غربیلک فرمان در نسخه EJ7 و EJ7 پلاس از نوع سه‌شاخه با برش بسیار خفیف D-Cut است که انتظار داریم اسپرت‌تر و به‌روزتر جلوه کند، اما خیر، غربیلک فرمان چهارشاخه نسخه بنزینی همچنان رادیکال‌تر و گیراتر بود. حتی خطوط تشکیل‌دهنده داشبرد و دریچه‌های مخفی سیستم تهویه مطبوع نیز به گونه‌ای تغییر یافته است که حس و حال سواری با یک خودرو ارزان‌قیمت اقتصادی را به بیننده منتقل می‌کند. خودرویی که گویا پیش‌تر در بازار کشور حضور نداشته است.
گاهی اوقات تلاش خودروسازان برای ساده‌سازی و دوری از المان‌های اغراق‌آمیز در کابین خودروهای الکتریکی به منظور ارائه جلوه‌ای آینده‌گرا تا جایی پیش می‌رود که ساده‌ترین المان‌های بصری در جهت منفی تحت تاثیر قرار گرفته و از هیجان و لذت سواری با خودرو کاسته می‌شود. متاسفانه داستان در خصوص طراحی کابین نسخه الکتریکی J7 نیز به همین ترتیب است.
مشخصات فنی کی ام سی جی ۷ برقی پلاس
مشخصات فنی کی ام سی EJ7 پلاس با نسخه معمولی بدون تغییر باقی مانده است. همان‌طور که گفتیم، KMC EJ7+ دقیقا همان EJ7 با مقداری امکانات رفاهی اضافه است. بنابراین، تک‌موتور الکتریکی در ساختار متحرک جلو با گیربکس تک‌سرعت کاهنده اتوماتیک حفظ شده و با همان پک باتری ۵۰.۱ کیلووات ساعت LFP (لیتیوم فروفسفات) از خانواده باتری‌های لیتیوم-یون به مشتری تحویل داده خواهد شد که البته از دیدگاه فنی و توانایی‌های حرکتی در سطح مورد قبولی قرار دارد.
بر اساس اطلاعات بین‌المللی، برد مفید قابل پیمایش با باتری شارژشده در این خودرو بر اساس چرخه CLTC چین و استاندارد بین‌المللی قدیمی NEDC به ترتیب برابر با ۴۶۰ و ۴۰۲ کیلومتر عنوان شده است. اما کرمان موتور در کاتالوگ رسمی این محصول خبر از برد مفید برابر با ۲۵۰ تا ۳۰۰ کیلومتر می‌دهد که به‌مراتب واقعی‌تر جلوه می‌کند. در نتیجه باید این‌طور برداشت کرد که اطلاعات کاتالوگ رسمی کرمان موتور احتمالا بر اساس چرخه استانداردتر و جدیدتر WLTC اروپا تعیین شده است و ازاین‌رو درخور احترام است.
بر اساس اطلاعات کاتالوگ، شارژ ۲۰ تا ۸۰ درصد با شارژر ۷.۴ کیلووات (سطح ۱) که از سوی مشتری نهایی به کار گرفته می‌شود، در حدود ۸ تا ۱۰ ساعت زمان خواهد برد. به این ترتیب شارژ کامل باتری (از صفر تا ۱۰۰ درصد)، احتمالا در حدود ۱۵ ساعت به طول خواهد انجامید. در صورت استفاده از شارژر ۳۰ کیلوواتی (سطح ۲)، زمان شارژ سریع ۲۰ تا ۸۰ درصد، تنها معادل ۶۰ دقیقه زمان نیاز دارد، اما هر مشتری به دنبال خرید این شارژرهای گران‌قیمت نخواهد رفت.
از دیگر مزایای مهم کی ام سی EJ7 و EJ7 پلاس، باید به استفاده از سیستم تعلیق مولتی لینک در محور عقب اشاره کرد که تاثیر قابل توجهی بر پایداری خودرو دارد. البته سیستم تعلیق در محور جلو از نمونه ساده و رایج مکفرسون استرات است.
مشخصات کلی
| نوع موتور خودرو | الکتریکی |
| ظرفیت باتری خودرو برقی | ۵۰.۱ کیلووات.ساعت |
| قدرت | ۱۹۳ اسب بخار |
| گشتاور | ۳۴۰ نیوتن.متر |
| گیربکس | تک‌سرعت کاهنده |
| محور محرک | جلو |
| شتاب | ۷.۶ ثانیه |
| سرعت | ۱۴۲ کیلومتر بر ساعت |
| پیمایش | ۲۵۰-۳۰۰ کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۶ |
| فرمان | برقی |
| بدنه | سدان سایز کوچک |
| نوع رینگ | آلومینیومی |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۴۷۷۰ میلیمتر |
| عرض | ۱۸۲۰ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۵۱۰ میلیمتر |
| فاصله محورها | ۲۷۶۰ میلیمتر |
| وزن خالص | ۱۶۵۰ کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | ۵۴۰ لیتر |
| قطر رینگ | ۱۷ اینچ |
آپشن های کی ام سی EJ7 پلاس
آنچه کرمان موتور بر EJ7 سری اول پیاده کرد، حفظ بسیاری از امکانات رفاهی درخور توجهی بود که در KMC J7 عرضه می‌شد. مشخص نیست که این اقدام به منظور بخصوص و برای تامین هدفی خاص (مثلا کاستن از قیمت نهایی نسخه برقی) انجام گرفته بود یا بنا به دلایل دیگر، اما در هر صورت، کرمان موتور مجبور شد تا با افزایش قیمت، نسخه پلاس EJ7 را با امکانات اصلاح‌شده به بازار برگرداند.
در نتیجه در کی ام سی EJ7+ شاهد در صندوق برقی با قابلیت تشخیص مانع، ۶ کیسه ایمنی هوا (۴ عدد بیشتر از EJ7)، آینه جانبی تاشو از نوع برقی، صندلی برقی راننده به همراه گرمکن، شیشه‌های جانبی تک‌لمسی با آنتی ترپ (تشخیص مانع)، سانروف پانوراما با پرده برقی، تریم چرم و پارچه دورنگ، سنسور نور، نورپردازی انتزاعی کابین و چراغ خوش‌آمدگویی درهای جلو تکمیل‌تر شده است.
سایر امکانات نظیر سیستم روشنایی اصلی از نوع LED در جلو و عقب، سنسور نور، ترمز پارک برقی و اتوهلد نیز در EJ7 عرضه شده بود.
| کروز کنترل | دارد |
| کروز کنترل هوشمند | – |
| کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
| کنترل سرعت در سرازیری | – |
| کنترل کشش | دارد |
| کنترل پایداری | دارد |
| ضد واژگونی | – |
| اتو پارک | – |
| سنسور جلو | – |
| سنسور عقب | دارد |
| سنسور باران | دارد |
| سنسور فشار باد تایر | دارد |
| سنسور خواب‌آلودگی راننده | – |
| رادار نقطه کور | – |
| رادار تغییر لاین | – |
| رادار تصادف جلو | – |
| رادار تصادف عقب | – |
| رادار تابلوخوان | – |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | دارد |
| ترمز کمکی | دارد |
| ترمز اضطراری خودکار | – |
| ترمز پارک برقی | دارد |
| اتولایت | – |
| دی لایت | دارد |
| دکمه‌های کنترلی فرمان | دارد |
| گرمکن فرمان | – |
| پدال شیفتر | – |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | دارد |
| سیستم صوتی | ۸ اسپیکر |
| ناوبری | دارد |
| دوربین عقب | دارد |
| دوربین ۳۶۰ درجه | – |
| هداپ | – |
| کیسه هوا | ۶ عدد |
| ورود بدون کلید | دارد |
| استارت بدون کلید | دارد |
| تهویه اتوماتیک | دارد |
| صندلی برقی راننده | دارد |
| صندلی برقی سرنشین جلو | – |
| گرمکن صندلی جلو | دارد (فقط راننده) |
| سردکن صندلی جلو | – |
| ماساژور صندلی جلو | – |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرمکن آینه بغل | دارد |
| پانوراما | دارد |
| سانروف | دارد |
مزایای کی ام سی EJ7+
+ بهبود قابل توجه در بخش امکانات رفاهی
+ اعتبار شرکت عرضه‌کننده
+ برد مفید مناسب
معایب کی ام سی EJ7 پلاس
– اختلاف قیمت قابل توجه با نمونه معمولی
– طراحی ظاهری نه‌چندان گیرا
– عدم اعمال تغییرات بصری
قیمت کی ام سی EJ7 پلاس در بازار
کی ام سی EJ7 ضمن نداشتن بسیاری از امکانات رفاهی، در جایگاه مناسبی نسبت به نسخه بنزینی ایستاد. اما حالا نسخه پلاس یا آپشنال این خودرو، اختلاف قیمت در حدود ۴۰۰ میلیون تومان با نمونه معمولی EJ7 را به نمایش می‌گذارد (فروردین ۱۴۰۴). اختلاف قیمتی که بسیار فاحش است.
با توجه به اشتراکات ظاهری و فنی میان EJ7 و EJ7 پلاس، این اختلاف قیمت فاحش از سوی مشتری تنها برای کسب امکانات رفاهی بیشتر پراخت خواهد شد. در نتیجه این خریدار نهایی است که باید ببیند آیا این سطح از امکانات رفاهی می‌تواند اختلاف قیمت فاحش میان نسخه پلاس و نسخه معمولی این خودرو برقی را توجیه کند یا خیر.
نویسنده: شهاب انیسی / عکاس: میلاد قزللو
