مقایسه کی‌ام‌سی T9 با فوتون تونلند G7

آیا به خاطر دارید که تا حدود ۱۰ سال پیش، کاربری سگمنت خودروهای پیکاپ، حتی در نسخه‌های دو دیفرانسیل نیز صرفا محدود به استفاده‌های باربری و لجستیکی بود؟ با گسترش فرهنگ تراک‌سواری و آفرود و همچنین ورود گزینه‌های متعدد از کلاس پیکاپ‌های دوکابین دودیفرانسیل سایز متوسط، داستان به کلی تعیییر کرد.

مقایسه KMC T9 با فوتون تونلند G7، یکی از شرکت کرمان موتور و دیگری از ایران خودرو، یک رقابت نزدیک در کلاس پیکاپ‌های دودیفرانسیل دوکابین سایز متوسط بازار ایران است که از قضا هر دو گزینه گرایش به ساختار پریمیوم داشته و در جایگاه یک آفرودر جادار، توانمند و خوش‌آپشن ایفای نقش می‌کنند.

مقایسه طراحی ظاهری کی ام سی T9 با فوتون تانلند G7

بازی شرکت کرمان موتور با سگمنت پیکاپ‌ها از جایی اوج گرفت که مدل کی ام سی T8 در بازه زمانی عالی با قیمت نهایی معقول و البته توان فنی مناسب روانه بازار شد و درصد قابل توجهی از سهم فروش این کلاس در ایران را به دست آورد. اما کی ام سی T9 داستانی بسیار متفاوت را روایت می‌کند.

طراحی KMC T9 با نام جک هانتر در بازار کشور چین، از سال ۲۰۲۰ رقم خورد. سالی که با تغییر در زبان طراحی و نوگرایی برای بیشتر خودروسازان بین‌المللی از جمله چینی‌ها همراه شد. در نتیجه، دیگر کار با سبک طراحی ساده مشابه T8 پیش نمی‌رفت. کی ام سی T9 در بخش جلوپنجره بسیار عظیم مشبک Xمانند خود با سیستم روشنایی در روز کشیده بر لبه کاپوت و چراغ‌های روشنایی اصلی که به دو گوشه سپر منتقل شدند، تحول طراحی فضایی خودروهای کراس‌اوور و سواری را مستقیما به سگمنت پیکاپ تزریق کرد.

اگرچه خودرو در بخش نمای جانبی با گلگیرها و دامن مزین به تریم پلاستیکی خشک مشکی‌رنگ و طراحی نسبتا ساده بخش انتهایی، همچنان ظاهری شبیه به پیکاپ‌های رایج چینی دارد، اما تلاش شرکت جک برای ایجاد تحول با گرافیک متمایز طراحی چراغ‌های عقب، استفاده از ریم‌های آلیاژی با طراحی پیچیده و شلوغ و باربند اسپرت کاملا مشهود است.

در مورد طراحی فوتون تانلند G7 که متاسفانه در ایران آن را تونلند خطاب می‌کنند، نمی‌توان اینچنین خوش‌بینانه و مثبت نظر داد. تانلند با عرضه در سال ۱۳۹۳ در ایران سابقه حضور طولانی دارد و می‌توان آن را یکی از اولین پیکاپ‌های مونتاژی سگمنت دوکابین آفرودی جدید بازار ایران دانست که از سوی ایران خودرو دیزل روانه بازار کشور شد. نسخه امروزی فوتون تونلند در بازار ایران با کد شناسایی G7، در حقیقت پیکاپ فوتون یوتو ۸ (Yutu 8) است که از سال ۲۰۱۹ روانه خط تولید شد. در نتیجه ظاهر آن به‌مراتب معاصر‌تر، معمولی و رایج‌تر از سایر محصولات بسیار مدرن فوتون از سری مارس (مارس ۸ و مارس ۹) است که در سال ۲۰۲۳ روانه بازار شد.

با توجه به استانداردهای طراحی نوین امروزی و آنچه از محصولاتی چون KMC T9 می‌بینیم، نمای بیرونی تونلد G7 چنگی به دل نمی‌زند. گرافیک طراحی چراغ‌های جلو، ساختار معمولی جلوپنجره و زیر سپر عریض با تزئینات و طراحی کاملا معمولی، هویت خودرویی متعلق به سال‌های پیش از ۲۰۲۰ را به نمایش می‌گذارد.

البته باید اعتراف کرد که بیرون‌زدگی بارز گلگیرها، طراحی گرافیک چراغ‌های عقب، تریم تزئیناتی مشکی‌رنگ روی در محفظه بار مزین به نگارش بزرگ FOTON، سعی در ارائه جلوه‌ای متمایز و نوین دارد، اما در این مسیر چندان موفق نیست و بیشتر در جایگاه یک خودرو کاربردی ایفای نقش می‌کند تا یک محصول نوین و پریمیوم.

در ذهن داشته باشید که بر خلاف خودروهای سواری و شاسی‌بلند، اجرای طراحی خوب و دل‌نواز در سگمنت پیکاپ‌ها کاری بسیار دشوار از دیدگاه رعایت تناسبات هندسی و اصول طراحی خودرو است. کاری که معمولا تنها از عهده خودروسازان آمریکایی بر می‌آید. در نتیجه اگر هر یک از این دو گزینه را زشت ارزیابی کردید، به بیراهه نرفته‌اید، اما باید کمی هم‌دلی نیز به خرج دهید.

از دیدگاه شخص نگارنده، کی ام سی T9 خودروی زیبایی نیست، اما بدون تردید با توجه به تعلق به سگمنت پیکاپ‌ها باید آن را متمایز، چشم‌گیر و جلوه‌گر خطاب کرد که توانایی جلب توجه در خیابان‌های کشور را دارد.

مقایسه طراحی داخلی KMC T9 با فوتون تانلند G7

کی‌ام‌سی T9 همان‌طور که در نمای بیرونی فضایی و متمایز جلوه می‌کند، در نمای داخل کابین نیز روایتی مدرن و متفاوت دارد. طراحی داشبرد به صورت افقی، کاملا قرینه و نسبتا ساده انجام شده است. تمامی تریم‌های تزئیناتی به‌کاررفته بر روی داشبرد نقش یک قاب برای دربرگرفتن ادواتی چون نمایشگر بزرگ عمودی مولتی‌مدیا، دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع، کنسول میانی و ادوات کنترلی بخش مرکزی و اهرم دنده الکترونیکی کابین را بر عهده دارد.

حذف بیشتر کلید‌های کنترلی فیزیکی مربوط به سیستم تهویه مطبوع از روی داشبرد و تبدیل مجموعه کلاستر خودرو به نمونه دیجیتالی با غربیلک فرمان D-Cut دوشاخه و تزئینات کرومی، جلوه‌ای مدرن، آینده‌نگر و درخور زمان ارائه می‌دهد که با ذات طراحی بیرونی خودرو کاملا هماهنگ است.

فوتون تانلند G7 نیز در نمای داخلی از طراحی زیبا و گیرایی برخوردار است. طراحی نامتقارن داشبرد، خطوط افقی طبقه‌بندی‌کننده و بیرون‌زدگی بخش میانی داشبرد که مجموعه ادوات کنترلی را در بر می‌گیرد، در اتصال به کنسول میانی با اهرم دنده الکترونیکی و استفاده معقول و به‌جا از تریم تزئیناتی آلومینیومی مات، طراحی کابین این خودرو را کمی پیچیده، جالب توجه و زیبا ساخته است.

مشکل اصلی در آن است که این سبک طراحی برای دوران امروزی نیست. به‌عنوان مثال، بیرون‌زدگی یا به اصطلاح فنی شناوربودن نمایشگر مولتی‌مدیا در میانه داشبرد، سبک طراحی مربوط به محصولات بی ام و در سال‌های پس از ۲۰۱۰ است و امروزه از سوی کمتر خودروسازی استفاده می‌شود.

اشتباه نکنید، کابین تونلند G7 جذاب و در هماهنگی کامل با نمای خارجی آن است. چیزی که از آن انتقاد می‌کنیم، تعلق طراحی خودرو به سال‌های پیش از ۲۰۲۰ است که البته با زمان طراحی و عرضه این خودرو به بازار جهانی جور در می‌آید. مشکل آن‌جا است که این پیکاپ دیرتر از آن چه باید پا به بازار ایران گذاشت.

نقطه قوت هر دو خودرو در داشتن فضای کابین بسیار بزرگ و جادار است. اگر چه هر دو خودرو همانند گزینه مشهوری چون تویوتا هایلوکس، به سگمنت پیکاپ‌های سایز متوسط تعلق دارند، اما هوشمندی خودروسازان چینی در عرضه خودرو از بالاترین رده ابعادی ممکن این کلاس است که موجب جادارترشدن فضای داخلی مخصوصا در فضای پای ردیف دوم نشیمن در مقایسه با خودرویی چون هایلوکس می‌شود.

مقایسه مشخصات فنی کی ام سی T9 با فوتون تانلند G7

کی ام سی T9 در بخش فنی همانند KMC T8 از پیشرانه ۲ لیتری پرخوران توربوشارژر بهره می‌گیرد، اما اینجا شاهد استفاده از سیستم تزریق سوخت مستقیم (GDI) نیز هستیم که T8 از آن بی‌بهره است. در نتیجه پیشرانه از دیدگاه توان و گشتاور خروجی سرحال است، اما از دیدگاه استاندارد آلایندگی، هنوز در رده یورو ۵ ایفای نقش می‌کند.

سیستم انتقال نیروی نمونه ۸ سرعت اتوماتیک (8AT) شرکت DAE با قابلیت انتقال نیروی دودیفرانسیل موقت انتخابی (4WD) با قابلیت انتخاب چهارحالت مختلف رانندگی اقتصادی، اسپرت، نرمال و برفی است. همچنین وجود قفل دیفرانسیل در محور عقب نیز به یکی از استانداردهای رایج در سگمنت پیکاپ‌های دو کابین دو دیفرانسیل بازار ایران بدل شده است که T9 نیز از آن بهره می‌گیرد.

تونلند در ابتدای عرضه با استفاده از پیشرانه ۲.۸ لیتری توربو دیزل برند کامینز آمریکا (از ساخته‌های شعبه چینی این شرکت) و با داشتن گشتاور قابل توجه و توان حرکتی متمایز، مشهور شد. اما حالا همانند KMC T9، با یک پیشرانه ۲ لیتری توربو تزریق مستقیم مواجه هستیم که خروجی آن بسیار نزدیک به خروجی پیشرانه T9 است. سیستم انتقال نیرو نیز همانند KMC T9 از نوع ۸ سرعت AT اما از ساخته‌های برند ZF و با قابلیت 4WD و انتخاب دو حالت رانندگی اسپرت و اقتصادی و قفل دیفرانسیل عقب است.

سیستم تعلیق هر دو خودرو در محور جلو از نوع جناغی دوبل و در محور عقب از نوع فنر شمش است که در میان خودروهای پیکاپ کاملا رایج به حساب آمده و ترکیب منطقی از کیفیت سواری و توان باربری را به مالک هدیه می‌دهد. تنها نقطه ضعف طبیعی این سیستم تعلیق، ضربه، بازی و پرش بیشتر در محور عقب در مقایسه با نمونه مولتی لینک ۵ نقطه اتصال به‌کاررفته در خودرویی چون پیکاپ موسو گرند خان است که با هدف افزایش کیفیت سواری (و البته کاهش توان باربری) طراحی و اجرا شده است.

این‌طور به نظر می‌رسد که مقایسه KMC T9 با فوتون تونلند G7 از دیدگاه فنی، توانایی‌های حرکتی، لذت سواری و قدرت کششی در بیراهه‌ها، حداقل بر روی کاغذ بسیار یکسان و در یک سطح باشد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های KMC T9 با فوتون تانلند G7

با در نظر داشتن قیمت قابل توجه این خودروها، انتظار داریم که هر دو در بخش امکانات رفاهی و ایمنی قدرتمند ظاهر شوند. مهم‌ترین امکانات کی ام سی T9 شامل ۶ کیسه ایمنی هوا، سیستم کنترل پایداری و کشش، ترمز پارک برقی، کنترل حرکت در سربالایی، اتوهلد، سیستم کمک ترمز، نظارت بر فشار باد تایرها، سنسور پارک عقب و جلو، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور نور و باران، سانروف، سیستم روشنایی تمام LED، ورود و استارت بدون کلید، سرد کن کنسول میانی، کلاستر دیجیتال ۷ اینچ، نمایشگر مولتی‌مدیا ۱۰.۴ اینچ با ۶ بلندگو، تریم داخلی چرم، صندلی‌های ردیف جلو با تنظیم برقی و گرم‌کن، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با خروجی ردیف دوم، شارژر بی‌سیم و نورپردازی انتزاعی با قابلیت انتخاب رنگ می‌شود.

اما فوتون تونلند G7 دارای امکاناتی چون ۶ کیسه ایمنی هوا، کنترل کشش و پایداری، سیستم کمک ترمز، کنترل حرکت در سرازیری و سربالایی، ترمز پارک برقی و اتوهلد، تهویه مطبوع اتوماتیک با خروجی مجزا برای ردیف عقب، کلاستر دیجیتال ۷ اینچ، نمایشگر مولتی‌مدیا ۱۰.۲۵ اینچ با ۶ بلندگو، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور نور و باران، سنسور عقب، صندلی برقی راننده، گرم‌کن صندلی‌های جلو، ورود استارت بدون کلید، نظارت بر فشار باد تایرها، تریم چرمی کابین، دوربین ثبت وقایع و هشدار برخورد از جلو و رادار نقاط کور به بازار عرضه می‌شود.

نداشتن سانروف در فوتون تانلند G7 اندکی عجیب به نظر می‌رسد، اما این خودرو در عوض به پدال‌های تعویض دنده از پشت فرمان (کوئیک شیفتر) مجهز است که تاکنون در هیچ پیکاپ دیگری در بازار ایران شاهد حضور آن نبودیم.

خرید کی ام سی T9 یا فوتون تانلند G7

هر دو خودرو در بازار آزاد در بازه قیمتی حدود ۲.۵ میلیارد تومان در دسترس هستند. البته بعضا دیده می‌شود که قیمت کی ام سی T9 اندکی بالاتر از قیمت فوتون تانلند G7 است که با توجه به طراحی به‌روز‌تر آن، چندان جای تعجب ندارد.

با توجه به نزدیکی خروجی فنی و سطح امکانات رفاهی دو گزینه مورد بررسی، تمایز اصلی در انتخاب یکی از این خودروها به سلیقه شخصی خریدار، شبکه خدمات پس از فروش و گرمی بازار دست دوم باز می‌گردد. با توجه به سابقه بهتر شرکت کرمان موتور در ارائه خدمات و بازار دست دوم گرم‌تر محصولات و صد البته با در نظر گرفتن طراحی متمایز‌تر KMC T9، انتخاب این خودرو اندکی معقول‌تر جلوه می‌کند.

قیمت خودرو خارجی در بازار ایران به عوامل مختلفی بستگی دارد. قیمت خودرو تحت تاثیر نرخ ارز، تعرفه‌ها و تقاضا نوسان می‌کند. برای خرید خودرو، بررسی دقیق مشخصات و شرایط بازار ضروری است. فروش ماشین نیز نیازمند آگاهی از قیمت‌های روز و نیاز مشتری است تا معامله‌ای موفق انجام شود.

نویسنده: شهاب انیسی