مقایسه ام وی ام X33 کراس (mvm x33cross) با جک jac) s3)

کراس‌اوورهای سایز کوچک در بازار خودرو ایران در زمره پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین خودروها هستند. البته این مهم هیچ‌گاه موجب کاهش فروش نمونه‌های عجیب و غریب و زشت این کلاس از خودروها نشد.

ام وی ام X33 کراس به عنوان دومین فیس لیفت از خانواده چری X22 که تحت نام جدید روانه بازار شد و جک S3 کرمان موتور، نه‌تنها از دیدگاه ابعاد و سگمنت تولیدی به یکدیگر نزدیک هستند، بلکه از دیدگاه زشتی در طراحی نهایی نیز در یک سطح قرار می‌گیرند، ولی همچنان استقبال گرم بازار ایران را تجربه می‌کنند.

معرفی ام وی ام X33 کراس و جک S3

ام وی ام X33 کراس از سال ۱۴۰۲ به‌عنوان جانشین خانواده X33 مدیران خودرو روانه بازار ایران شد. این موضوع در حالی است که X33 کراس در حقیقت دومین فیس‌لیفت از همان X22 سابق بازار ایران است که در سال ۲۰۲۳ به بازار کشور چین معرفی شد.

اما ازآن‌جایی فیس‌لیفت اول X22 (عرضه‌شده در سال ۲۰۲۰) در بازار ایران موجود بود، عرضه موازی فیس‌لیفت دوم به موازات فیس‌لیفت اول از یک خانواده مشترک توجیه منطقی به همراه نداشت. در نتیجه مدیران خودرو فیس‌لیفت دوم X22 را با نام جدید ام وی ام X33 کراس و به عنوان جانشین رسمی خانواده X33 روانه بازار کرد.

برند جی ای سی یا جک (JAC) در بازار ایران با کراس اوور سایز کوچک اما پرتوان S5 به شهرت رسید، اما برادر کوچک‌تر این مدل محبوب و پرفروش با نام جک S3 نیز از سال ۱۳۹۶ از سوی کرمان موتور روانه بازار شد تا فاصله قیمتی پایین‌تر از S5 را پر کند.

جک S3 از سال ۲۰۱۳ و تحت نام جک ریفاین S3 به بازار کشور چین معرفی شد، اما دو فیس‌لیفت متمایز در سال‌های ۲۰۱۶ و ۲۰۱۹ برای آن ارائه شده بود که دومین فیس‌لیفت آن با نام متمایز KMC SR3 از سال ۱۴۰۴ به بازار ایران راه یافت.

مقایسه طراحی ظاهری X33 کراس با جک S3

با این اوصاف X33 کراس نمی‌تواند یک خودرو کاملا جدید باشد، چرا که با وجود الهام‌گیری مستقیم طراحی از هیوندای توسان جدید در بخش سیستم روشنایی جلو و همچنین ارائه گرافیک طراحی کاملا متمایز و پیوسته چراغ‌های عقب با زیرسپر جدید جلو و عقب، این خودرو هنوز هم خط و خطوط بیرونی ام وی ام X22 قدیمی را با خود یدک می‌کشد.

اگر از نمای جانبی به ام وی ام X33 کراس نگاه کنید، می‌توانید خط شخصیت روی گلگیرهای جلو و مخصوصا عقب، تریم پلاستیکی ضد خش طاق گلگیرها و برش تخم مرغی سقف خودرو را به وضوح درک کنید. خطوطی که مستقیما از هاچ‌بک سایز کوچک ام‌وی‌ام ۳۱۵ الهام گرفته شده است.

ام وی ام X33 کراس در نمای جلو از ساختار متصل جلوپنجره بزرگ‌تر با سیستم روشنایی در روز ماتریکسی الهام گرفته‌شده از هیوندای توسان نسل جدید بهره می‌گیرد. طراحی که بدون تردید نوین به حساب می‌آید، اما از دیدگاه شخص نگارنده، فیس لیفت اول X22 (با نام ام وی ام X22 پرو در بازار ایران)، انسجام طراحی بهتری در نمای جلو به همراه داشت.

اگرچه MVM X33 Cross را نمی‌توان به هیچ عنوان یک کراس‌اوور زیبا خطاب کرد، اما داستان طراحی JAC S3 دل بیشتر مشتریان ایرانی را خون می‌کند. جک S3 از ابتدای عرضه به بازار و به دلیل همین سبک طراحی عجیب با القابی چون جاروبرقی شناخته شد.

هرچه ساختار تخم مرغی و قوس‌دار و همچنین انسجام المان‌های طراحی بیرونی S5 مورد توجه مشتریان بود، S3 دارای ناهمگونی‌های فراوان و برهم‌ریختگی شدید در بخش طراحی است. مشکل این کراس‌اوور از کاپوت کوتاه و بیرون‌زده آن نشات می‌گیرد. کاپوتی که گویی هیچ ارتباطی به سایر خطوط بدنه خودرو نداشته و شبیه به یک عضو مضاعف و بیش از حد رشدکرده از بخش جلو خودرو بیرون زده است.

کافی بود تا طراحی خطوط کاپوت تغییر می‌کرد تا هماهنگی بیشتری با ساختار بدنه خودرو داشته باشد. اگر طراحی کاپوت اصلاح می‌شد، جک S3 می‌توانست به عنوان نسخه کوچک‌شده S5، توجه بسیاری از طرفداران برند جک در ایران را به خود اختصاص دهد.

البته باید تاکید کرد که در فیس‌لیفت دوم ارائه‌شده برای S3 در سال ۲۰۱۹ که با نام KMC RS3 روانه بازار کشور گشت، اگرچه بسیاری از المان‌های طراحی بیرونی خودرو نظیر طراحی گرافیکی سیستم روشنایی، چراغ‌های عقب و جلوپنجره دستخوش تغییرات اساسی شد، اما مشکل طراحی ناهمگون و خارج از تناسبات کاپوت برطرف نشد.

مقایسه طراحی داخلی ام وی ام X33 کراس CVT با جک S3

طراحی نمای داخلی فیس لیفت اول X22 با نام X22 پرو، بر اساس المان‌های طراحی ابتدایی چری اما با الهام از طراحی داخلی محصولات آئودی انجام گرفته بود که تغییراتی درخور توجه و ارزنده به حساب می‌آمد. اما داستان در مورد طراحی فضای داخلی X33 کراس به شکل کاملا متمایزی رقم خورد.

طراحی داشبرد، رودی‌ها، فرمان و کنسول میانی همگی بر اساس المان‌های روز برند چری انجام گرفت تا فضای کابین این خودرو هیچ ارتباط مستقیمی به خانواده X22 نداشته باشد. استفاده از نمایشگر مولتی مدیا متصل به طاق کلاستر، نمایشگر ترکیبی دیجیتال/آنالوگ کلاستر (شبیه به فونیکس تیگو ۷ پرو و ام وی ام X55 پرو)، استفاده از مجموعه کلید‌های فیزیکی سیستم تهویه مطبوع در میانه داشبرد، به‌کارگیری طراحی تزئیناتی مشبک روی داشبرد الهام گرفته‌شده از پوست اژدها، سیستم نورپردازی انتزاعی ۶۴ رنگ کابین، تغییر سبک طراحی کنسول میانی و غربیلک فرمان D-Cut، همگی حس و حالی از مدرنیته و تمایز را به مشتری نهایی این خودرو منتقل می‌کند.

در مقابل اگر نگاهی به فضای داخلی جک S3 داشته باشید، احتمالا سبک طراحی خودروهای ده سال گذشته کشور چین برای شما تداعی خواهد شد. حقیقت هم جز این نیست، چون همان‌طور که گفتیم، هیچ یک از نمونه‌های فیس‌لیفت‌شده جک S3 روانه بازار ایران نشد. به همین دلیل آنچه در فضای کابین S3 دیده می‌شود، قدمت طراحی صنعت خودروسازی کشور چین است.

استفاده از ترکیب رنگی مشکی در کنار ترمی پلاستیکی نقره‌ای، داشبرد با طراحی متقارن، کلاستر آنالوگ دوبل (دقیقا مشابه به کلاستر جک S5) غربیلک فرمان سه‌شاخه و حتی سبک طراحی کنسول میانی، همگی المان‌هایی بسیار قدیمی را به تصویر می‌کشند که در ظاهر هم‌دوره با سبک طراحی خودروهایی چون خانواده برلیانس پارس خودرو یا حتی تندر ۹۰ است.

آنچه شاید اندکی موجب دلگرمی مشتری شود، داشتن فضای صندوق ۶۰۰ لیتری جک S3 در برابر حجم ۴۲۰ لیتری محفظه بار ام وی ام X33 کراس است که برای استفاده برون‌شهری کاربری بسیار بیشتری به همراه خواهد داشت. البته این اختلاف فاحش نیز از تمایز میان کلاس تولیدی دو خودرو نشات می‌گیرد، چرا که جک S3 یک کراس‌اوور سایز کوچک (کامپکت) و X33 کراس یک کراس‌اوور بسیار کوچک (ساب کامپکت) است.

مقایسه مشخصات فنی ام وی ام X33 کراس اتوماتیک با جک اس۳

در مقایسه میان ام‌وی‌ام X33 Cross و جک اس۳، موضوع مشخصات فنی و قوای محرکه به اندازه طراحی و تمایز ابعادی میان دو خودرو دارای اهمیت است.

پس از معرفی X22 پرو (نسل دوم MVM X22 / فیس لیفت اول X22) با پیشرانه جدید سه سیلندر یک لیتری توربو با گیربکس ضریب متغیر اتوماتیک CVT، جای تعجب نداشت که همین ستاپ در ام وی ام X33 کراس اتوماتیک نیز استفاده شود، چرا که X33 کراس در حقیقت همان X22 پرو با پوسته و ظاهری جدید، مدرن و البته گران‌قیمت‌تر است. در مقابل، جک اس۳ از همان پیشرانه تنفس طبیعی چهار سیلندر ۱.۶ لیتری با گیربکس ضریب متغیر اتوماتیک CVT بهره می‌گیرد که از ابتدا به بازار کشور عرضه شده بود.

در نتیجه توان و گشتاور نهایی پیشرانه هر دو خودرو تقریبا در حد و اندازه پیشرانه TU5 ایران خودرو در ساختار جرم نهایی در حدود ۱.۳ تن مواجه هستیم. پس نباید رفتار رانندگی بهتر و هیجان‌انگیز‌تری از پژو ۲۰۶ تیپ ۶ را از این دو خودرو انتظار داشت.

مخصوصا آن که هر دو خودرو در محور جلو از سیستم تعلیق مکفرسون استرات و در محور عقب از محور پیچشی نیمه مستقل بهره می‌گیرند. سیستم تعلیقی که منحصرا برای استفاده در شرایط رانندگی روزمره و کم‌فشار ساخته شده و به هیچ عنوان کاربری اسپرت و هیجان‌انگیز به همراه ندارند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های ام وی ام X33 کراس CVT با جک S3

ام وی ام X33 کراس شرکت مدیران خودرو اگرچه از نوادگان خانواده X22 است، اما تولید آن در بازه جدیدتری از زمان صورت گرفته و چون نمونه فیس‌لیفت‌شده X22 به حساب می‌آید، بر اساس استانداردهای روز خودروسازی کشور چین تولید شده است.

همین موضوع موجب می‌شود این خودرو با امکاناتی نظیر سنسور پارک جلو و عقب، سیستم روشنایی در روز، روشنایی اصلی LED جلو و عقب، فرمان برقی، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، نمایشگر مولتی مدیا ۱۰.۲۵ اینچ، کلاستر دیجیتال ۷ اینچ، ترمز پارک برقی و اتوهلد، گرم‌کن صندلی‌های ردیف جلو، سانروف، روکش چرمی صندلی‌ها، سیستم تهویه مطبوع دیجیتال، دوربین دنده عقب دینامیک، نورپردازی انتزاعی ۶۴ رنگ کابین، ورود و استارت بدون کلید، ریموت استارتر، سنسور نور، بدنه دو رنگ، اسپویلر عقب تزئیناتی و بدنه دو رنگ به بازار عرضه شود.

در مقابل جک S5 قدیمی تنها با امکاناتی نظیر فرمان برقی، سانروف، سنسور پارک عقب، سیستم کنترل پایداری، کنترل ایستایی در سربالایی، نظارت بر فشار باد تایرها، سنسور نور، تهویه مطبوع اتوماتیک، پوشش چرمی صندلی‌ها و نمایشگر ۷ اینچ مولتی مدیا روانه بازار می‌شود که در مقایسه با خودروهای چینی روز بازار، کم‌آپشن و از مد افتاده به نظر می‌رسد.

خرید ام وی ام X33 کراس اتوماتیک با جک S3

انتخاب میان دو گزینه ام وی ام X33 کراس اتوماتیک و جک S3 در این بازه قیمت خودرو، تنها به چند تمایز واضح اما بسیار مهم محدود می‌شود. اول آن که اس۳ یک سگمنت بزرگ‌تر از X33 کراس است و اگرچه این ابعاد بزرگ‌تر به فاصله محورها و فضای پای سرنشینان ردیف دوم اختصاص نیافته است، اما موجب بهبود خیره‌کننده و افزایش قابل توجه حجم محفظه بار این خودرو شده است که نقشی اساسی در سفرهای بین شهری و برای خانواده‌ها بازی خواهد کرد.

نکته دوم، سادگی بیشتر، تعمیرات ارزان‌تر و حساسیت کم‌تر پیشرانه S3 نسبت به ایرادهای رایج و بخصوص کیفیت بسیار پایین بنزین پالایشگاه‌های ایران است، چرا که پیشرانه آن فاقد سیستم توربوشارژر و از نوع تنفس طبیعی است. با این حال به دلیل داشتن یک سیلندر بیشتر و ۶۰۰ سی‌سی حجم بالاتر، توان و گشتاوری در حد و مرز یکسان با پیشرانه یک لیتری توربوشارژر X33 کراس تولید می‌کند.

گیربکس هر دو خودرو از نوع اتوماتیک نه‌چندان محبوب ضریب متغیر CVT است اما در عوض، ام وی ام X33 کراس یک خودرو مدرن‌تر، با طراحی به‌روزتر و جذاب‌تر است که از قضا از امکانات رفاهی و ایمنی بیشتری نیز بهره می‌گیرد. با توجه به قیمت تقریبا برابر هر دو خودرو در نسخه صفر بازار آزاد، سه فاکتور دوام، طراحی و سطح امکانات رفاهی تعیین‌کننده گزینه برتر بر اساس انتخاب شخصی و نوع کاربری مالک خواهد بود.

نویسنده: شهاب انیسی