مقایسه ام وی ام X33 کراس با پژو ۲۰۷ پانوراما اتوماتیک

شاید برای بسیاری از مخاطبان عجیب باشد که در موضوع مقایسه مستقیم خودروها، کلاس هاچ‌بک در مقابل کلاس کراس‌اوور قرار بگیرد. اما تقریبا در تمامی موارد، کراس‌اوورها بر اساس پلتفرم برادران سواری (سدان یا هاچبک) خود ساخته می‌شوند و عملا ذاتی مشترک دارند.

داستان در مقایسه ام وی ام X33 کراس با پژو ۲۰۷ پانوراما اتوماتیک نیز بر همین اساس است چرا که X33 کراس در اصل بر پایه هاچ‌بک ام وی ام ۳۱۵ ساخته شده و عملا ذات رفتاری مشابه به یک هاچ‌بک دارد. در ادامه با توجه به بازه متقریبا مشابه قیمت x33 کراس و قیمت پژو ۲۰۷ پاناروما اتوماتیک  در نسخه‌های کارکرده و صفر کیلومتر به مقایسه این دو می‌پردازیم.

مقایسه طراحی ظاهری X33 کراس با پژو ۲۰۷ پانوراما

اولین تجربه برخورد مستقیم با ام وی ام X33 کراس برای بیشتر مخاطبان ایرانی صنعت خودروسازی، بسیار گمراه‌ کننده بود. خودرویی با اصول طراحی کاملا منطبق بر خانواده X22 و X22 پرو اما با نام‌گذاری پیرو خانواده X33 از مدیران خودرو که از قضا جانشین رسمی این مدل نیز به حساب می‌آید.

داستان از این قرار است که X33 کراس، فیس لیفت دوم از خانواده X22 چری است که در سال ۲۰۲۳ روانه بازار کشور چین شد. مدیران خودرو نیز نیت عرضه این مدل در بازار کشور را در سر داشت، اما هنوز تاریخ انقضا عرضه نسخه ام وی ام X22 پرو سر نیامده بود و مونتاژ موازی این دو محصول در بازار کشور و در سبک یکسان مدیران خودرو نیز منطقی نبود.

در نتیجه مدیران خودرو، این فیس لیفت را تحت نام جدید X33 کراس و به عنوان جانشین رسمی سه نسل گذشته X33 و به موازات X22 پرو روانه بازار ایران کرد تا هم سبد محصولات خود را تکمیل کند و هم هر دو خودرو را بر خط تولید خود داشته باشد.

در نتیجه ساختار کلی بدنه و حتی خطوط قوس‌دار روی گلگیرهای عقب با X22 و X22 پرو مو نمی‌زند. قسمت‌های تغییریافته شامل جلوپنجره به‌روزشده با سیستم روشنایی در روز ادغام‌شده در جلوپنجره (معروف به جلوپنجره کوانتومی) و کپی‌برداری مستقیم از طراحی چهره هیوندای توسان جدید به همراه چراغ‌های عقب پیوسته بود. باقی المان‌ها بدون تغییر باقی مانده و تقریبا هیچ فرقی با X22 پرو ندارد.

اما داستان طراحی پژو ۲۰۷ کمی تکراری‌تر است. آنچه ما به عنوان ۲۰۷ می‌شناسیم در حقیقت فیس لیفت ارائه‌شده ویژه بازار اروپا برای پژو ۲۰۶ از سال ۲۰۰۹ است که در حقیقت با نام ۲۰۶ پلاس شناخته می‌شود. ولی ایران خودرو، این محصول را به عنوان یک خودرو جدید و به موازات ۲۰۶ قدیمی روانه خط تولید و سپس بازار کشور کرد. در نتیجه ۲۰۷ بازار ایران با ۲۰۷ واقعی اروپا تفاوت‌های فاحشی دارد.

این طراحی اگرچه برای سال ۲۰۰۹ به‌روز و نوین به حساب می‌آمد، اما از یاد نبریم که تا کنون، بیش از ۱۵ سال از عرضه آن در بازار بین‌المللی گذشته و به خودی خود قدیمی جلوه می‌کند. البته برای بازار تولید داخل بسیار کم تنوع ایران، چراغ‌های جلو با طراحی گرافیکی متمایز و ابعاد اغراق‌شده، چراغ‌های عقب با سیستم روشنایی بهبودیافته و سپرهای جلو و عقب جدید، هنوز برای ایرانیان جذاب و بسیار متمایز از ۲۰۶ است.

از نظر شخص نگارنده، هیچ یک از این دو خودرو زیبا به حساب نمی‌آیند، اما طراحی کلی پژو ۲۰۷ از دیدگاه رعایت تناسبات هندسی بسیار بیشتر مورد پذیرش است تا ساختار طراحی کلی و تناسبات برهم‌خورده X33 کراس، مخصوصا از زاویه سه رخ عقب.

مقایسه طراحی داخلی X33 کراس با ۲۰۷ پانوراما

زمانی که وارد کابین دو خودرو می‌شویم، درمی‌یابیم که در موضوع طراحی اتاق، نه‌تنها ام وی ام X33 کراس قرن‌ها پیشرفته‌تر و جلوتر از ۲۰۷ است، بلکه از کل خاندان سه نسل X33 نیز جذاب‌تر و مدرن‌تر جلوه می‌کند.

کابین X33 کراس از داشبرد طبقاتی مزین به پوسته مشجر طرح‌دار معروف به پوست اژدها (Dragon Skin) بهره می‌گیرد. جانمایی و نحوه چیدمان مجموعه کنترلی و دریچه‌های مخفی سیستم تهویه مطبوع در بخش میانی داشبرد درست منطبق بر طراحی محصولات روز خانواده چری است و مجموعه کلاستر و مولتی‌مدیا در یک قاب متصل به هم در راستای افق قرار گرفته‌اند. غربیلک فرمان سه‌شاخه D-Cut و سبک طراحی اهرم دنده و ادوات کنسول میانی نیز از المان‌های رایجی است که در محصولات روز این خودروساز چینی به چشم می‌خورد.

کیفیت متریال به‌کاررفته در کابین قابل قبول است. تریم تزئیناتی نیز به در حد تناسب اجرا شده و سیستم نورپردازی انتزاعی هم ساختاری سنگین و مدرن را به نمایش می‌گذارد. مهم‌ترین مشکل این خودرو عدم عرضه در نسخه مجهزبه تریم داخلی رنگی است که اجازه نمی‌دهد تمامی سطوح و هندسه پیچیده داشبرد به چشم مخاطب بنشیند.

اما پژو ۲۰۷ همان چیزی است که از سال ۱۳۹۴ روانه بازار کشور شد. داشبرد خودرو با طراحی متمایز و مملو از قوس‌های نرم، غربیلک فرمان جدید، سبک طراحی تقریبا شناور نمایشگر مولتی‌مدیا، و کلاستر متفاوت، تلاش بسیاری داشت تا از برادر عتیقه خود یعنی ۲۰۶، فاصله بگیرد.

اگرچه ۲۰۷ در ابتدای عرضه تمایز ظاهری فاحشی را به نمایش گذاشت، اما این حقیقت که طراحی کنسول میانی، بخش کنترلی سیستم تهویه مطبوع، رودری‌ها و ساختار کلی اتاق دقیقا منطبق بر المان‌های مشترک با ۲۰۶ است، اجازه نداد تا این محصول به عنوان یک خودرو واقعا متمایز و نوین در دل مشتری بنشیند.

کیفیت متریال داشبرد تعریفی ندارد و قطعات تشکیل‌دهنده به درستی در جای خود ننشسته و در درازمدت به سر و صدا می‌افتند. تریم تزئیناتی پلاستیکی نقره‌ای با کیفیت بسیار پایین، مستعد از دست دادن رنگ خود هستند و فضای مملو از پلاستیک بی‌کیفیت، حس خالص سواری با یک خودرو اقتصادی و بسیار قدیمی را به سرنشینان انتقال می‌دهد.

بزرگ‌ترین وجه تمایز میان یک هاچ‌بک و کراس‌اووری که بر پایه هاچ‌بک بنا شده است، نه الزاما ارتفاع بیشتر کابین از سطح زمین، بلکه حجم فضای کاربردی داخل خودرو است. این مهم با مقایسه حجم صندوق ۲۴۵ لیتری پژو ۲۰۷ و فضای ۴۲۰ لیتری محفظه بار X33 کراس نمود بارزی پیدا می‌کند.

مقایسه مشخصات فنی X33 کراس اتوماتیک با پژو ۲۰۷ پانوراما اتوماتیک

ام وی ام X33 کراس با پیشرانه ۳ سیلندر ۱ لیتری توربو و گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر CVT با ۹ ضریب دنده شبیه‌سازی‌شده، درست همانند همان ستاپ مشترک با ام وی ام X22 پرو اتوماتیک روانه بازار شد. اگرچه به دلیل یکسان بودن پلتفرم و ذات هر دو خودرو چنین انتخابی عجیب نیست، اما این پیشرانه به واقع ضعیف و فاقد توانمندی‌های رضایت‌بخش است.

به عبارت دیگر، ستاپ فنی و توانایی‌های حرکتی X33 کراس درخور پیشرفت‌های طراحی و ساختار نوین این خودرو نیست و تنها المانی به حساب می‌آید که ماهیت کلی خودرو را زیر سوال برده و موجب می‌شود که در امتداد خانواده X22 و X22 پرو، همچنان ضعیف و متناسب با استفاده درون شهری جلوه کند.

پژو ۲۰۷ نیز اگرچه از پیشرانه بهبودیافته TU5 سابق با نام TU5P یا TU5 پلاس (همان پیشرانه EC5 پژو-سیتروئن اروپا/مشترک با پیشرانه MI16 سایپا) بهره می‌گیرد، اما به معنای داشتن قدرت و گشتاور بیشتر نیست. تنها مزیت و بهبود محسوس در این خودرو، استفاده از گیربکس ۶ سرعت اتوماتیک نوع AT است که دو ضریب دنده بیشتر از گربکس قدیمی AL4 ارائه داده و موجب هماهنگی بیشتر پیشرانه و سرعت لحظه‌ای خودرو و همچنین بهبود سوخت می‌شود.

هر دو خودرو در محور جلو از سیستم تعلیق مکفرسون استرات و در عقب از محور تورشن بیم (محور پیچشی) بهره می‌گیرند که از دیدگاه خصوصیات حرکتی تنها مناسب استفاده درون‌شهری و سرعت‌های پایین است و از دیدگاه پایداری آه در بساط ندارد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های X33 کراس با ۲۰۷ پانوراما

پژو ۲۰۷ پانوراما با امکانات نسبتا پیش پا افتاده سقف شیشه‌ای پرحاشیه، نمایشگر ۷ اینچ لمسی مولتی مدیا، سنسور و دوربین دنده عقب، کروز کنترل، کنترل کشش و پایداری، نظارت بر فشار باد تایرها، نشانگر زمان تعویض دنده، سیستم کمک ترمز، ترمز عقب دیسکی، سیستم روشنایی در روز، فرمان برقی، ۲ کیسه ایمنی هوا، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و تریم پارچه‌ای پوشش داخلی روانه بازار شد که البته تمامی این ویژگی‌ها در تمام نسخه‌های تولیدی این خودرو یافت نمی‌شود.

در عوض، X33 کراس با توجه به تولید در بازه زمانی بسیار جدیدتر، امکانات رفاهی قابل توجهی نظیر نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچ لمسی مولتی مدیا، کلاستر تمام دیجیتال ۷ اینچ، کروز کنترل، کنترل ایستایی در سربالایی و سرازیری، ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل کشش و پایداری، سنسور پارک جلو و عقب، دوربین دنده عقب دینامیک، نظارت بر فشار باد تایرها، سنسور نور، سیستم روشنایی و روشنایی در روز LED، سیستم نورپردازی انتزاعی کابین با قابلیت انتخاب ۶۴ رنگ، فرمان برقی حساس به سرعت، ۴ کیسه ایمنی هوا، سیستم تهویه مطبوع دیجیتال، ورود و استارت بدون کلید، قابلیت استارت پیشرانه از روی ریموت، تریم چرمی صندلی‌ها به همراه گرم‌کن برای ردیف جلو، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، سانروف، ریم‌های ۱۷ اینچی و آینه‌های تاشو برقی به دست مصرف‌کننده رسید تا اختلاف خود با رقبای داخلی نظیر ۲۰۷ را به حداکثر برساند.

جدول مقایسه آپشن‌های ام‌وی‌ام x33 cross و پژو ۲۰۷ پاناروما اتوماتیک:

خرید ام وی ام X33 کراس یا پژو ۲۰۷ پانوراما اتومات

پیش از ورود به اولویت‌های خرید میان دو خودرو، ابتدا باید ام وی ام X33 کراس و پژو ۲۰۷ پانوراما اتومات را از دیدگاه قیمت مقایسه کرد. به صورت متوسط، X33 کراس در بازار حدود ۳۰۰ میلیون تومان از ۲۰۷ گران‌تر است. این قیمت، رقم پایینی نیست، اما در عین حال امکانات رفاهی قابل توجه، طراحی به‌روزتر و مدرن و همچنین خودرویی از سگمنت کراس‌اوور را در اختیار خریدار قرار خواهد داد که فضای بار بسیار بزرگ‌تری به همراه دارد.

موتور TU5P پژو ۲۰۷ پانوراما پیشرانه‌ای تست‌شده با خدمات فنی و قطعات یدکی بسیار فراوان است که به خوشنامی و دوام نسبی شناخته می‌شود. اما پیشرانه توربو و همچنین گیربکس CVT در X33 کراس حساسیت بیشتری در مقابل نوع رانندگی و بنزین مصرفی دارد.

در بازار دست دوم، محصولات خانواده پژو ۲۰۷ بازار بسیار گرم‌تر و طیف گسترده‌تری از مشتریان را به خود جذب می‌کنند، اما محصولی چون ام وی ام ایکس33 کراس مورد پسند قشر گسترده‌ای از مردم نیست و مشتریان منحصر به خود را طلب خواهد کرد.

نویسنده: شهاب انیسی