نیسان ترا پیکاپ؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

شرکت پرشیا خودرو توسط زیرمجموعه خود یعنی گروه مانیان خودرو اقدام به عرضه یک شاسی‌بلند مونتاژی با نام نیسان ترا کرد که البته بهتر است آن را با نام مانیان ترا بشناسیم، چرا که از بسیاری جهات به جز پلتفرم و اتاق، با نمونه اصلی نیسان ترا ژاپنی تفاوت دارد. این خودرو در اصل در همکاری نیسان با شرکت دانگ‌فنگ به تولید رسیده و حالا نسخه پیکاپ آن در بازار ایران عرضه شده است.

این پیکاپ نیز در اصل نسخه فیس‌لیفت خودروی پیکاپ ریچ ۷ گروه دانگ‌فنگ به حساب می‌آید که البته از پلتفرم متعلق به نیسان بهره می‌برد و از این جهت با محصولاتی مثل نیسان ناوارا اشتراک دارد، اما قوای فنی و طراحی داخلی به‌علاوه برخی دیگر از جزئیات آن متفاوت است. به هر ترتیب، گروه پرشیا خودرو پیکاپ ترا را در سال ۱۴۰۴ به بازار ایران آورده و این محصول می‌تواند رقیب شایسته‌ای برای بسیاری دیگر از پیکاپ‌های چینی موجود در بازار نظیر کی‌ام‌سی تی۹ باشد.

طراحی ظاهری نیسان ترا پیکاپ

پیکاپ ترا پرشیا خودرو از لحاظ نمای چهره تقریبا تفاوتی با مدل شاسی‌بلند ترا ندارد. طراحی چهره با چراغ‌های بزرگ، جلوپنجره استوار و قدرتمند به همراه سپر حجیم عرضه شده که نشان اصالت گروه محصولات نیسان را به‌خوبی در نمای جلوی خودرو به نمایش می‌گذارد و می‌تواند برای طرفداران محصولات اصیل نیسان یک نقطه قوت به حساب آید. تزئینات کرومی اطراف جلوپنجره نیز حالت معروف وی‌شکل تولیدات گروه نیسان را تا حدودی یادآوری می‌کند و موجب زیباتر شدن فرم روبه‌رویی پیکاپ ترا شده است.

در نمای کناری، استایلی زیبا، آشنا و متعادل به‌ویژه در طراحی فریم پنجره‌ها و حجم‌دهی نمای جانبی مشاهده می‌کنید که قطعاً می‌تواند برای طرفداران بسیار آشنا به نظر برسد؛ چرا که در محصولاتی مثل نیسان ناوارا، مرسدس بنز ایکس کلاس و پژو لندرترک مشابه آن را دیده بودیم. زیرا همه این‌ها در واقع بر اساس یک اتاق مشترک توسعه پیدا کرده‌اند و حالا پیکاپ ترا نیز با همان فرم اتاق به بازار ایران آمده است.

قوس‌های برجسته روی گلگیرها به همراه رکاب جانبی، میله باربند سقفی و رول‌بار اتاق، همگی موجب ارائه یک ظاهر کاملا آفرودی و جذاب برای این پیکاپ گروه پرشیا خودرو شده‌اند و بر جذابیت شمایل بیرونی آن افزوده‌اند. در این بین به نظر می‌رسد که شاید سایز رینگ و چرخ‌ها کمی کوچک باشد، اما این مورد به دلیل افزایش کورس سیستم تعلیق و عبور راحت‌تر از مسیرهای آفرودی به این صورت طراحی شده است.

در نمای عقب، هرچند طراحی محافظه‌کارانه‌تر و ساده‌تری را مشاهده می‌کنید که عنصر جسارت در آن کمتر دیده می‌شود، ولی به هر حال این سبک طراحی برای خودروهای پیکاپ یکی دو دهه اخیر مرسوم بوده و انتقاد چندانی به آن وارد نیست. طراحی چراغ‌های عمودی به همراه فرم ساده اما کارآمد سپر و پوشش مشکی داخل محفظه بار، از جمله نکاتی هستند که در عین سادگی موجب ارتقای نمای بیرونی و زیبایی این پیکاپ چینی‌ژاپنی خواهند شد.

در مجموع باید گفت که استایلی متعارف و زیبا برای نیسان پیکاپ ترا رقم زده شده و می‌توان آن را یک نقطه قوت مهم برای این پیکاپ مونتاژی بازار ایران دانست که بسیاری از مشتریان را به سمت این محصول جذب خواهد کرد.

طراحی داخلی ترا پیکاپ

پیکاپ مانیان از لحاظ طراحی داخلی تقریباً هیچ تفاوتی با نسخه شاسی‌بلند ترا ندارد و به نوعی طراحی لوکس همراه با ظرافت‌های مدرن را از خود به نمایش می‌گذارد. طرح‌های مواج روی قسمت میانی داشبورد از ویژگی‌های شاخص تزئینات داخلی این خودرو به شمار می‌روند که در کنار طرح لوزی‌شکل روکش‌های چرمی صندلی‌ها و رودری‌ها، ظرافت بیشتری به بخش کابین، به‌ویژه در ردیف جلوی این پیکاپ مونتاژی بخشیده‌اند.

استفاده از رنگ‌پردازی داخلی قهوه‌ای و کرم‌رنگ نیز بر زیبایی فضای داخلی افزوده و در کنار رنگ جذاب روکش‌های چرمی، موجب ارتقای حس کیفی و بصری کابین این خودرو شده است. وجود سانروف برقی نیز میزان نور ورودی به کابین را افزایش داده و این فضا را به محیطی دلنشین‌تر تبدیل کرده است. همچنین در رویه بالایی داشبورد و پنل درهای جلو می‌توان متریال نرم را مشاهده کرد که جنس مرغوبی داشته و نشان‌دهنده استاندارد نسبتاً بالای متریال کابین خودرو هستند.

روی داشبورد تقریباً اثری از کلیدهای فیزیکی دیده نمی‌شود و همه وظایف داخل یک نمایشگر بزرگ عمودی ۱۰ اینچی منتقل شده است. البته روی کنسول مرکزی می‌توان کلیدهای ترمز پارک برقی، گرمکن صندلی‌ها، انتخاب حالت رانندگی و نحوه انتقال قدرت به چرخ‌ها را مشاهده کرد.

غربیلک فرمان دی‌کات تقریباً خوش‌دست بوده و از لحاظ طراحی مطابق با انتظارات روز به نظر می‌رسد. در صفحه کیلومترشمار پشت فرمان نیز اثری از پنل تمام دیجیتال دیده نمی‌شود و مطابق طرح‌های سنتی‌تر، از نشانگرهای آنالوگ عقربه‌ای در دو طرف یک نمایشگر کوچک دیجیتال استفاده شده است.

صندلی‌های ردیف جلو خوش‌فرم و ارگونومیک به نظر می‌رسند و از لحاظ حمایت جانبی و راحتی در مسافرت‌های طولانی می‌توانند عملکرد مطلوبی از خود نشان دهند. این صندلی‌ها دارای تنظیم برقی بوده و به دلیل برخورداری از گرمکن، در شرایط آب‌وهوایی سرد محیطی راحت برای سرنشینان جلو فراهم می‌کنند. کنسول زیرآرنجی بزرگ با رویه نرم و چرمی در وسط صندلی‌های جلو نیز راحتی بیشتری برای سرنشینان این بخش به ارمغان می‌آورد. در ردیف عقب اما شرایط کمی متفاوت است و صندلی‌های ساده‌تر، بدون کنسول زیرآرنجی و با فضای کمتر نسبت به ردیف جلو، می‌تواند برای سرنشینان بلندقد و بزرگسال کمی محدودیت‌آفرین باشد. قاعدتاً با وجود اتاق بار بزرگ و حجیم در نیمه عقبی خودرو، خانواده‌ها مشکلی از لحاظ جای دادن لوازم مسافرتی نخواهند داشت و طبیعت‌گردان نیز می‌توانند بخش زیادی از لوازم خود و هم‌قطاران را تا سقف حدود ۴۹۰ کیلوگرم در این قسمت قرار دهند.

مشخصات فنی نیسان ترا پیکاپ

مانیان ترا پیکاپ از لحاظ فنی تفاوتی با نسخه شاسی‌بلند خود ندارد و همان موتور ۲ لیتری ۴ سیلندر توربوشارژ را به خدمت گرفته است. این پیشرانه حدود ۲۲۸ اسب بخار قدرت در بهترین حالت خود تولید می‌کند و بیشینه گشتاور آن ۳۶۰ نیوتن‌متر است. برخورداری از سیستم تزریق مستقیم سوخت سبب افزایش راندمان این پیشرانه شده، اما حساسیت به کیفیت بنزین در موتورهای با فناوری جدیدتر کمی بالاتر می‌رود که در پی آن، احتمال ناک‌زدن شدیدتر موتور و افزایش استهلاک آن در صورت استفاده از بنزین نامرغوب افزایش می‌یابد.

خوشبختانه خبری از گیربکس‌های دوکلاچه یا سی‌وی‌تی در این خودرو نیست و صرفاً از جعبه‌دنده اتوماتیک متعارف با ۸ ضریب دنده متفاوت، به همراه سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل با قفل دیفرانسیل جلو برقی در نیسان پیکاپ ترا استفاده شده است.

بنابراین به کمک این سیستم انتقال قدرت و موتور نسبتاً پرقدرت، به‌اضافه زوایای ورود و خروج مناسب و ارتفاع مطلوب کف خودرو از سطح زمین، می‌توان انتظار قابلیت آفرودنوردی مناسب و مطلوب را از این پیکاپ شهری-بیابانی داشت. به‌ویژه که سیستم تعلیق جلو از نوع دابل ویشبون (دوجناغی) بوده که سرسختی مناسبی در برابر ضربات واردشده از سطوح ناهموار نشان می‌دهد و سیستم تعلیق عقب فنر شمش نیز در برابر تحمل بارهای سنگین و ضربات شدید بسیار مقاوم است.

ضمن آنکه ظاهراً قابلیت کمکی دور درجا یا همان دور تانک نیز در این خودرو تعبیه شده که البته صرفاً به کاهش دایره گردش خودرو کمک می‌کند و نمی‌تواند به‌صورت کامل دور درجا را برای خودرو فراهم سازد.

در مورد میزان مصرف سوخت این پیکاپ مونتاژی نیز باید بدانید که با توجه به ابعاد بزرگ و وزن سنگین خودرو، مصرف حدود ۹.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی برای پیکاپ ترا چندان هم زیاد نیست و می‌توان آن را نسبت به سایر محصولات هم‌رده، تقریباً کم‌مصرف‌تر دانست.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن‌های نیسان ترا پیکاپ مانیان خودرو

در مورد نوع تجهیزات و آپشن‌های مانیان ترا پیکاپ باید اعلام کنیم که این خودرو تجهیزات کاربردی و قابل قبولی را در خود جای داده، اما متاسفانه از رادارهای هشداردهنده و تجهیزات نوین دستیار رانندگی هوشمند در آن اثری دیده نمی‌شود.

تنظیم برقی صندلیهای جلو و گرمکن صندلی‌های جلو، سانروف برقی، دوربین ۵۴۰ درجه، دو کیسه هوای روبه‌رو، استارت دکمه‌ای، فرمان کمکی برقی، کروز کنترل، نمایشگر لمسی ۱۳ اینچی، تهویه مطبوع اتوماتیک، دسته‌دنده الکتریکی، سامانه کنترل پایداری، روکش صندلی چرم مصنوعی، تکنولوژی LED چراغ‌ها و… از مهم‌ترین تجهیزات رفاهی و ایمنی پیکاپ مانیان ترا هستند.

مزایای نیسان ترا پیکاپ

• طراحی ظاهری و استایل زیبا
• طراحی داخلی جذاب و امروزی
• کابین باکیفیت و جادار
• موتور پرتوان و گیربکس مناسب
• توانایی آفرودی مطلوب
• ظرفیت حمل بار قابل قبول

معایب نیسان ترا پیکاپ

• حساسیت پیشرانه به کیفیت بنزین داخلی
• فضای محدودتر ردیف دوم نسبت به نسخه شاسی بلند ترا
• فقدان امکانات راداری نظیر هشدار نقطه کور

قیمت نیسان ترا پیکاپ در بازار

نیسان پیکاپ ترا به دلیل برخورداری از موتور پرقدرت، گیربکس مناسب، طراحی ظاهری جذاب و متعادل، به همراه کابین امروزی و توانایی آفرودی مطلوب، قادر است یکی از گزینه‌های مساعد برای طرفداران پیکاپ‌های آفرودی، به‌ویژه در قیاس با حریفان چینی باشد. این خودرو در بازار ایران با محصولاتی مثل کی‌ام‌سی تی۹، فوتون جی۷، مکسوس استار اچ، پیکاپ تاگا اچ، چانگان هانتر پلاس و… به رقابت می‌پردازد.

قیمت نیسان ترا پیکاپ در اولین فروش خودرو حدود ۳ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان اعلام شد، اما در زمستان ۱۴۰۴ با توجه به نوسان نرخ ارز و سایر شرایط، این قیمت به حدود ۴ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان در نمایندگی افزایش یافت و همچنان احتمال نوسان قیمت خودرو در بازه‌های زمانی مختلف وجود خواهد داشت.

نویسنده: حسین باباپور