فهرست مطالب
پس از داستان‌ها و حواشی قانونی بسیار زیادی که در دور پیشین واردات برای شرکت‌های واردکننده اصلی به وجود آمد، بسیاری از شرکت‌های جدید در این دور جدید واردات خودرو اقدام به عرضه خودروهای مختلف به بازار کشور کردند.
نیسان ایکس تریل (X-Trail / اِکس-تریل) که پیشتر با شرکت جهان نوین آریا روانه بازار کشور می‌شد، حالا در نسل چهارم قرار است از سوی شرکت نگین سرویس (ارائه‌دهنده خدمات رنو در ایران و از زیرمجموعه‌های شرکت رنو پارس) پا به خیابان‌های کشور بگذارد. البته نیسان ایکس تریل هیبرید e-Power به دلیل استفاده از پیشرانه هیبریدی پاک‌تر و کم‌مصرف‌تر از مدل بنزینی است.
معرفی نیسان ایکس تریل e-Power ۲۰۲۵
کراس‌اوور سایز کوچک نیسان ایکس تریل اولین بار از سال ۲۰۰۰ روانه بازار جهان شد، اما این مدل نسل سوم با کد شناسایی T32 بود که در نسخه اول و فیس لیفت شانس حضور در بازار ایران را یافت. این کراس‌اوور سوار بر پلتفرم CMF-CD رنو نیسان به تولید رسید و ازاین‌رو با نیسان قشقایی و رنو کولئوس II اشتراکاتی دارد. لازم به ذکر است که نیسان ایکس تریل در بسیاری از بازارهای هدف با نام دیگر نیسان روگ (Rouge) شناخته می‌شود.
آنچه شرکت نگین سرویس در دور جدید واردات خودرو برای ایران در نظر دارد، نمونه نسل چهارم با کد شناسایی T33 است که از سال ۲۰۲۱ و با پلتفرم مشترک نسل پیشین بر خط تولید قرار گرفت.
پسوند e-Power در نام این کراس‌اوور نشان‌دهنده ساختار انتقال نیروی هیبرید از نوع سری (Series Hybrid) است که به صورت بردافزا یا EREV ایفای نقش می‌کند. شرکت نگین سرویس نیز مجموعه‌ای با سابقه طولانی از زیرمجموعه‌های شرکت رنو پارس و خدمات‌دهنده خودروهای وارداتی بازار ایران است.
طراحی ظاهری نیسان ایکس تریل هیبرید 2025
ساختار طراحی ایکس تریل در نسخه وارداتی نسل سوم، ظاهری میانه‌رو، ساده و حتی اندکی قدیمی داشت. خودرویی که شاید سرها را به سمت خود نمی‌چرخاند، اما در عین حال برای عموم مشتریان احتمالی معقول و قابل قبول جلوه می‌کرد.
نگاهی به طراحی بصری نسخه نسل چهارم این حقیقت را آشکار می‌کند که نیسان در طراحی این نسخه قدم‌های بسیار بزرگ‌تری در راستای استفاده از زبان طراحی جدید خود برداشته است. ساختار جلوپنجره همان المان V-Motion برند را به نمایش می‌گذارد که شامل طراحی V شکل قاب جلوپنجره است.
امتداد دو سر V به قابل چراغ‌های سیستم روشنایی در روز رسیده که در بخش زیرین آن‌ها، سیستم روشنایی اصلی در ساختار دو طبقه قرار گرفته است. این سبک طراحی را بپسندید یا خیر، باید اعتراف کرد که حالا ظاهر ایکس تریل کمی تهاجمی‌تر، خشن‌تر، جوان‌پسندانه و رادیکال شده است و پتانسل بیشتری در جذب مشتریان جوان دارد.
نمای جانبی در نگاه اول تغییرات بارز زیادی را فریاد نمی‌زند، اما اگر کمی دقت کنید، خواهید دید که ظاهر نمای جانبی ضمن حفظ طاق گلگیرهای دایره‌ای، با خط شخصیت افقی و سبک طراحی گلگیرهای بیرون‌زده و مکعبی عقب، حالا کمی خشن‌تر، عضلانی‌تر و شاسی‌بلندوار جلوه می‌کند.
چراغ‌های عقب نیز بر اساس تفاوت‌های شدید ایجادشده در بخش جلو، همانند بیشتر شاسی‌بلندهای روز برند نیسان درست در پایه ستون D و در راستای افق نصب شده است که حالا در عین سادگی، ظاهری جدی‌تری و متناسب با ساختار بدنه جدید این خودرو دارد.
طراحی داخلی نیسان ایکس تریل e-Power 2025
برند نیسان را نه به اندازه مزدا، اما باید در زمره برندهایی قرار داد که طراحی نمای داخلی در آن‌ها اولویت بالایی دارد. با وجود اقتصادی بودن ذات برند، طراحی کابین بیشتر محصولات این خودروساز از دیدگاه توجه به جزئیات و کیفیت تولید جایی نزدیک به برند مزدا و فراتر از خانواده‌های دیگر نظیر رنو و میتسوبیشی قرار می‌گیرد.
طراحی کابین ایکس تریل در راستای افق و به روش نامتقارن انجام گرفته است. به این ترتیب که طراحی فرمان و قاب کلاستر دیجیتال نه‌تنها از دیدگاه طراحی متمایز از سایر اجزای داشبرد است، بلکه در نسخه دارای پوشش داخلی دورنگ نیز در تضاد کامل با تریم تزئیناتی رنگی بخش‌های دیگر کابین است. این مهم حسی راننده‌محور و اسپرت به سرنشینان و مخصوصا راننده القا می‌کند.
نمایشگر مولتی مدیا در ساختار شناور در میانه داشبرد قرار دارد و کنسول میانی تنها دربرگیرنده برخی کلید‌های کنترلی در ترکیب با شیفتر دنده الکترونیکی است. ساختار کابین آنچنان که در برخی خودروهای روز بازار بین‌الملل و بخصوص محصولات چینی دیده می‌شود، آینده‌گرا و اغراق‌شده نیست. بلکه کاملا حس و حالی معاصر، شناخته شده، کاربردی و صمیمی دارد که کاملا منطبق بر شیوه تفکر ژاپنی است.
ایکس تریل نسل چهارم در دو نسخه ۵ و ۷ نفره به تولید می‌رسد، اما بدون تردید نسخه ۵ نفره گزینه‌ای مناسب‌تر برای بازار ایران و البته دارای محفظه بار بزرگ‌تر برابر با ۵۸۵ لیتر است.
مشخصات فنی نیسان ایکس تریل هیبرید e-Power 2025
نیسان ایکس تریل e-Power هیبرید از خانواده EREV، در دو نسخه تک و دومحور به تولید می‌رسد. نمونه تک‌موتور تک‌محور به‌سادگی با نام e-Power و نمونه دوموتور دومحور با پسوند مضاعف e-4orce (e-Force) شناخته می‌شود.
نسخه رونمایی‌شده از سوی شرکت نگین سرویس نسخه تک‌موتور تک‌محور e-Power بود، اما اطلاعات درج‌شده در کاتالوگ رسمی محصول وارداتی در اصل متعلق به نمونه e-4orce دوموتور دومحور است. ممکن است این شرکت قصد عرضه هر دو نسخه را به بازار کشور داشته باشد.
در هر دو نسخه X-Trail e-Power، پیشرانه بنزینی ۱.۵ لیتر استفاده‌شده به عنوان ژنراتور تامین‌کننده برق موتورها و پک باتری بسیار کوچک ۲.۱ کیلووات.ساعت خودرو، از نمونه ۳ سیلندر DOHC (۱۲ سوپاپ) توربوشارژر است که هیچ اتصال مستقیمی با چرخ‌های خودرو نداشته و به همین دلیل تنها گیربکس به‌کاررفته در خودرو نمونه تک‌سرعت کاهنده متصل به موتورهای برقی است.
با توجه به ابعاد بسیار کوچک باتری برقی، عملا نمی توان هیچ حسابی روی برد تمام‌الکتریکی خودرو باز کرد، اما در عوض زمانی که به نیروی الکتریسیته برای به حرکت درآوردن خودرو نیاز باشد، پیشرانه بنزینی با دور ثابت روشن شده و ضمن شارژ پک باتری، برق مورد نیاز موتورها را نیز تامین می‌کند.
به همین دلیل است که مصرف سوخت نهایی ایکس تریل هیبرید نسل چهارم در مقایسه با سایر خودروهای خانواده EREV با باتری بزرگ‌تر، اندکی بیشتر است. اما این مصرف سوخت تقریبا در هر حالت استفاده از خودرو ثابت و دارای تغییرات بسیار اندک خواهد بود.
نکته بسیار مهم در خصوص خودروهای بردافزا یا EREV آن است که توان و گشتاور خروجی پیشرانه بنزینی به دلیل عدم اتصال مستقیم به چرخ‌ها برای راننده و سرنشینان فاقد اهمیت است. در نتیجه توان و گشتاور نهایی موتور یا موتورهای الکتریکی تعیین‌کننده رفتار نهایی خودرو خواهد بود.
نیسان برای نسخه دو موتور e-4orce توان ترکیبی (مجموع قدرت دو موتور) برابر با ۲۱۰ اسب بخار را اعلام کرده، اما هیچ حرفی از مجموع گشتاور آن نزده است. دلیل آن است که گشتاور نهایی هر دو موتور در دور موتورهای مختلف حاصل می‌شود.
توجه داشته باشید که اطلاعات پیش رو مربوط به نسخه دو موتور e-4orce و برگرفته از کاتالوگ رسمی محصول است.
مشخصات کلی
| نوع موتور خودرو | هیبرید بردافزا (EREV) |
| حجم موتور | ۱.۵ لیتر |
| سیلندر / سوپاپ | ۳ / ۱۲ |
| تنفس موتور | توربوشارژر |
| قدرت | ۲۱۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۵۰۰ نیوتن.متر |
| گیربکس | تک سرعت کاهنده |
| محور محرک | چهار چرخ متحرک |
| شتاب | ۷ ثانیه |
| سرعت | ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت | ۶.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۶ |
| فرمان | برقی |
| بدنه | کراس‌اوور کوچک |
| نوع رینگ | آلومینیومی |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۴۶۸۱ میلیمتر |
| عرض | ۱۸۴۰ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۷۳۰ میلیمتر |
| فاصله محورها | ۲۷۰۶ میلیمتر |
| وزن خالص | ۱۹۰۰ کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | ۵۸۵ لیتر |
| حجم مخزن سوخت | ۵۵ لیتر |
| قطر رینگ | ۱۹ – ۲۰ اینچ |
آپشن های نیسان ایکس تریل هیبرید 2025
به عنوان یک محصول روز از سگمنت کراس‌اوور، با امکاناتی نظیر سیستم‌های کمک‌راننده شامل رادار انحراف از خط، کنترل حرکت بین خطوط، رادار پیشگیری از تصادف، کروز کنترل تطبیقی هوشمند با رادار تابلوخوان، هشدار جلوگیری از تصادف، رادار نقاط کور، رادار تشخیص عابر پیاده، دوربین ۳۶۰ درجه، هشدار خستگی راننده، دوربین ثبت وقایع، سانروف پانوراما، در صندوق عقب برقی، ترمز پارک برقی و اتوهلد، سیستم تهویه اتوماتیک، صندلی برقی راننده به همراه گرمکن، نمایشگر ۱۲.۳ اینچ سیستم مولتی مدیا با ۶ بلندگو و سیستم کاهنده نویز فعال (ANC)، کلاستر دیجیتال ۱۲.۳ اینچ و سنسور نور به بازار عرضه خواهد شد.
البته در بازار بین‌الملل شاهد ارائه سیستم نمایشگر HUD به بازار نیز هستیم که البته به دلیل عدم عرضه گسترده آن در خودروهای چینی تولید انبوه بازار ایران و ایجاد نیاز برای وجود این سیستم کاربردی، بعید است که در نیسان ایکس تریل e-Power هیبرید نیز شاهد آن باشیم.
| کروز کنترل | دارد |
| کروز کنترل هوشمند | دارد |
| کنترل ایستایی در سربالایی | – |
| کنترل سرعت در سرازیری | – |
| کنترل کشش | دارد |
| کنترل پایداری | دارد |
| ضد واژگونی | – |
| اتو پارک | – |
| سنسور جلو | – |
| سنسور عقب | – |
| سنسور باران | – |
| سنسور فشار باد تایر | دارد |
| سنسور خواب‌آلودگی راننده | دارد |
| رادار نقطه کور | دارد |
| رادار تغییر لاین | دارد |
| رادار تصادف جلو | دارد |
| رادار تصادف عقب | – |
| رادار تابلوخوان | دارد |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | دارد |
| ترمز کمکی | دارد |
| ترمز اضطراری خودکار | – |
| ترمز پارک برقی | دارد |
| اتولایت | دارد |
| دی لایت | دارد |
| دکمه‌های کنترلی فرمان | دارد |
| گرمکن فرمان | – |
| پدال شیفتر | – |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | ۱۲.۳ اینچ |
| سیستم صوتی | ۶ اسپیکر |
| ناوبری | – |
| دوربین عقب | دارد |
| دوربین ۳۶۰ درجه | دارد |
| هداپ | – |
| کیسه هوا | دارد |
| ورود بدون کلید | دارد |
| استارت بدون کلید | دارد |
| تهویه اتوماتیک | دارد |
| صندلی برقی راننده | دارد |
| صندلی برقی سرنشین جلو | – |
| گرمکن صندلی جلو | راننده |
| سردکن صندلی جلو | – |
| ماساژور صندلی جلو | – |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرمکن آینه بغل | دارد |
| پانوراما | دارد |
| سانروف | دارد |
مزایای نیسان ایکس تریل هیبرید 2025
+ اعتبار برند و کشور مبدا
+ سابقه حضور در بازار ایران
+ توان فنی درخور توجه
+ مصرف سوخت پایین
+ مناسب برای استفاده روزمره درون و برون‌شهری
معایب نیسان ایکس تریل e-Power 2025
– هزینه نگهداری بالا و تعمیرات پیچیده
– عدم آگاهی عموم از نام شرکت عرضه‌کننده
– شبکه تامین خدمات و قطعات نامشخص
– قیمت نهایی قابل توجه
– پیچیدگی مجموعه فنی هیبرید
قیمت نیسان ایکس تریل هیبرید e-Power ۲۰۲۵ در بازار
هنوز قیمت نهایی فروش و عرضه نیسان ایکس تریل هیبرید e-Power در بازار ایران مشخص نیست و حتی تیپ‌های نهایی قابل عرضه آن نیز به درستی اعلام نشده است، اما باید بدانید که این کراس‌اوور سایز کوچک در تیپ‌های متنوعی نظیر ST-L و Ti و Ti-L به فروش می‌رسد که نه‌تنها از نسخه‌های بنزینی نیسان ایکس تریل، بلکه از نسخه‌های هیبرید تویوتا RAV4 نیز گران‌تر است.
با داشتن قیمت نهایی نزدیک به میانگین ۵۰ هزار دلار، خودرویی گران‌قیمت به شمار آمده و در بازار ایران قیمت نهایی فراتر از ۶ تا ۷ میلیارد تومان خواهد داشت که از دسترس عموم مردم جامعه کشور به دور است.
برخلاف آنچه برخی از وبسایت‌های تخصصی حوزه خودرو ایران می‌گویند، نیسان X-Trail هیبرید وارداتی ایران نه مونتاژ ژاپن و نه آمریکا، بلکه مونتاژ کشور چین هستند که از سوی جوینت ونچر دانگ‌فنگ-نیسان (DFL-PV) به تولید رسیده و سر آخر ذاتی چینی به همراه دارند.
باید نشست و دید که شرکت خدماتی نگین سرویس از زیرمجموعه‌های شرکت باسابقه رنو پارس، در عرضه و ارائه خدمات فروش و پس از فروش این ژاپنی-چینی دورگه جدید بازار ایران، چگونه ایفای نقش خواهد کرد.
نویسنده: شهاب انیسی
