پارس نوآ | بررسی جامع و مشخصات فنی

پارس نوآ یا ال ۹۰ ایرانی از سال ۱۴۰۴ وارد خط تولید پارس‌خودرو می‌شود. رنو ال ۹۰ یا داچیا لوگان یکی از ارزان‌ترین و اقتصادی‌ترین محصولات کمپانی رنو بود که برای بازارهای کمتر توسعه‌یافته و مشتریان با توان مالی پایین طراحی و ساخته شد. به‌ویژه کشورهای شرق آسیا و خاورمیانه از این محصول استقبال مناسبی به عمل آوردند و در میانه دهه ۸۰ شمسی، این خودرو به‌عنوان جایگزین ماشین اقتصادی پیکان روانه بازار شد.

البته طولی نکشید که به‌دلیل انحصار بازار خودرو، کمبود مدل‌های اقتصادی و ویژگی‌های مناسب، به‌ویژه کیفیت فنی بالای ال ۹۰، تقاضای این خودرو در بازار ایران بسیار بالا رفت و کمبود عرضه آن نیز باعث شد تا قیمت ال ۹۰ از بسیاری از محصولات هم‌رده بالاتر برود. به‌هرحال، بعد از شروع تحریم‌ها، تولید ال ۹۰ و سایر محصولات خانواده این خودرو در ایران متوقف شد.

اما بعد از مدت‌ها، شرکت سایپا نسخه فیس‌لیفت و ایرانی‌شده رنو ال ۹۰ را با نام نوآ به خط تولید پارس‌خودرو اضافه کرده است تا از سال ۱۴۰۴ به دست مشتریان ایرانی برسد. البته ابتدا قرار بود نام‌های دیگری مثل «کادیلا» برای این خودرو در نظر گرفته شود که در نهایت، نام «نوآ» به‌صورت رسمی برای آن انتخاب شد. این خودرو نسبت به رنو ال ۹۰ تغییرات ظاهری و فنی زیادی داشته و تنها پلتفرم آن با محصول فرانسوی مشترک است.

طراحی ظاهری پارس نوآ

استایل ظاهری پارس نوآ با وجود آنکه در نمای جلو و عقب بسیار متفاوت و جدید به نظر می‌رسد، اما وقتی از نمای کناری به آن دقت کنید، متوجه می‌شوید که با همان اتاق رنو ال ۹۰ مواجه هستید. این اتاق توسط متخصصان سایپا دستخوش تغییر چهره و فیس‌لیفت سنگین در هر دو نمای جلو و عقب شده تا ظاهری کاملاً متفاوت و البته تا حد زیادی به‌روزتر نسبت به خانواده تندر ۹۰ برای آن ایجاد شود.

در نمای روبه‌رو با چراغ‌های جدید، درِ موتور متفاوت و سپری کاملاً متمایز و تا حدی اسپرت روبه‌رو هستید که حجم‌پردازی آن بسیار متفاوت بوده و چهره‌ای کاملاً جدید برای این خودرو به وجود آورده است. جلوپنجره و چراغ‌ها کاملاً متفاوت بوده و حالا زیباتر از گذشته به نظر می‌رسند.

نمای عقب خودرو نیز با هجمه سنگین طراحان روبه‌رو شده و حالا دیگر اثری از آن چراغ‌های یک‌تکه زشت عمودی ال ۹۰ در اینجا دیده نمی‌شود. چراغ‌های پارس نوآ به‌صورت دوتکه طراحی شده‌اند و حالت زمختی دارند که شاید در نگاه اول خیلی جذاب نباشد، اما با توجه به طراحی قدیمی اتاق، می‌توان استایل چراغ‌های عقب را قابل‌قبول و زیبا دانست. نوارهای دی‌لایت یا پوزیشن‌لایت در هر دو جفت چراغ‌های جلو و عقب به کار رفته‌اند تا هم نمایی به‌روزتر به این خودرو ببخشند و هم از طرف دیگر، استانداردهای ایمنی را نیز رعایت کرده باشند.

اما همان‌طور که اشاره کردیم، نمای بغل خودرو تفاوت چندانی با تندر ۹۰ ندارد و به‌استثنای به‌کارگیری آینه‌های جانبی یا رینگ‌های آلومینیومی جدید برای چرخ‌ها، تحول چندانی روی آن صورت نگرفته است. با این حساب، به‌طور کلی می‌توان گفت که طراحی پارس نوآ نسبت به خانواده تندر ۹۰ بسیار به‌روزتر و زیباتر شده، اما ناهماهنگی‌هایی میان طراحی جلو و بخش عقب خودرو وجود دارد که در بازار ایران چندان هم نکته مهمی محسوب نمی‌شود.

طراحی داخلی پارس نوآ

پارس نوآ با وجود آنکه در طراحی بیرونی بسیار بهتر عمل کرده و تغییرات نسبتاً زیادی حداقل در نمای جلو و عقب نسبت به تندر ۹۰ ایجاد شده است، اما در بحث طراحی داشبورد اصلاً مناسب ظاهر نشده و تقریباً همان طراحی پوسته داشبورد ال ۹۰ را در خود جای داده است. البته مواردی مثل سیستم مولتی‌مدیای لمسی یا پنل تهویه روی داشبورد تغییر کرده و جلوه‌ای به‌روزتر به این کابین بخشیده‌اند، اما در مجموع، همان پوسته ساده و قدیمی با دریچه‌های دایره‌ای تهویه در اینجا نیز مورد استفاده قرار گرفته است.

البته طرح غربیلک فرمان و کیلومترشمار پشت آن عوض شده و تقریباً خوش‌دست و امروزی‌تر به نظر می‌آید. با این حال، کمی دقت نشان می‌دهد که فرمان پارس نوآ تقریباً همان طرح غربیلک فرمان کوییک اس یا ساینا اس را ارائه می‌دهد و تفاوت زیادی با آن‌ها ندارد.

از لحاظ راحتی صندلی‌ها گفته می‌شود که شرایط پارس نوآ نسبت به خانواده تندر ۹۰ بهتر شده و صندلی‌های این خودرو با ارگونومی بهتر و راحتی بیشتر طراحی و ساخته شده‌اند تا سرنشینان از نشستن روی این صندلی‌ها، به‌ویژه هنگام مسافرت‌های طولانی، چندان ناراضی نباشند؛ هرچند که به نظر نمی‌رسد فرم صندلی‌های این خودرو از لحاظ ارگونومی، میزان راحتی یا حمایت‌گری از بدن سرنشین، نسبت به دیگر خودروهای مشابه داخلی خیلی ارتقا پیدا کرده باشد. رودری‌ها به‌طور کامل تعویض شده و فرمی به‌روز و البته ارگونومیک‌تر ارائه داده‌اند که موجب ارتقای طراحی نمای داخلی این خودرو شده است.

از نقاط قوت کابین پارس نوآ می‌توان به جادار بودن آن اشاره کرد که در خودروی تندر ۹۰ نیز آن را تجربه کرده بودیم. فضای داخل کابین پارس نوآ در سگمنت سدان‌های جمع‌وجور تقریباً برای حضور ۴ تا ۵ نفر سرنشین کاملاً کفایت می‌کند و افراد نسبتاً بلندقد هم در صندلی ردیف دوم محدودیت شدید و آزاردهنده‌ای نخواهند داشت، هرچند که فضای پا می‌تواند برای افراد بلندقد کمی محدود باشد.

حجم صندوق پارس نوآ نسبت به تندر ۹۰ تغییر خاصی نداشته و فضای نسبتاً بزرگی به حجم ۵۱۰ لیتر در اختیار کاربران قرار می‌دهد تا بتوان حداقل ۵ چمدان بزرگ و مقداری اشیای دیگر را درون این بخش از خودرو جا داد و دغدغه خانواده‌های نسبتاً پرجمعیت و اهل سفر را تا حدود زیادی کاهش داد.

مشخصات فنی پارس نوآ

محصول جدید پارس‌خودرو از یک موتور نسبتاً جدید در تولیدات این شرکت ــ اما کاملاً آشنا برای ما ایرانی‌ها ــ استفاده کرده است. این موتور در ظاهر با نام ME16 شناخته می‌شود و دارای سرسیلندر ۱۶ سوپاپ است. حجم سیلندرها ۱.۶ لیتر بوده و از سیستم تنفس طبیعی برای دریافت هوا و اکسیژن استفاده می‌کند. اما همان‌طور که گفتیم، این موتور برای ما ایرانی‌ها کاملاً آشناست و با وجود آنکه نام آن جدید به نظر می‌رسد، در واقع نسخه به‌روزشده‌ای از موتور TU5P ایران‌خودرو محسوب می‌شود.

این پیشرانه در اصل همان موتور TU5 پلاس است که در بسیاری از محصولات ایران‌خودرو نظیر تارا یا پژو ۲۰۷ به کار گرفته شده و حالا در شاهین پلاس نیز مشغول به کار است. اما ظاهراً موتور ME16 از لحاظ نرم‌افزاری و سیستم برقی مورد به‌روزرسانی قرار گرفته و قدرتی نزدیک به ۱۱۱ اسب‌بخار، به‌علاوه ۱۵۰ نیوتن‌متر گشتاور را از طریق گیربکس ۵ دنده دستی به محور چرخ‌های جلو منتقل می‌کند.

بنابراین دیگر خبری از موتور چهار سیلندر ال ۹۰ در این خودرو نخواهد بود و فرآیند تعمیرات یا کیفیت فنی پارس نوآ نیز با خانواده تندر ۹۰ کاملاً تفاوت خواهد داشت.

در مورد شتاب صفر تا صد یا میزان مصرف سوخت پارس نوآ تا زمان نگارش این مطلب، اطلاعات رسمی منتشر نشده است؛ اما با توجه به آنکه وزن پارس نوآ حدود ۱۱۵۵ کیلوگرم است، انتظار می‌رود این خودرو بتواند ظرف مدت‌زمانی حدود ۱۱.۵ تا ۱۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و میانگین مصرف سوخت ترکیبی آن نیز در هر ۱۰۰ کیلومتر حدود ۶.۵ تا ۷ لیتر باشد. البته این ارقام برای استفاده تک‌سرنشین و تحت شرایط استاندارد است و قطعاً با افزایش تعداد سرنشینان یا میزان بار داخل خودرو، افزایش پیدا خواهد کرد.

طبق اطلاعات منتشرشده از سوی شرکت سایپا و پارس‌خودرو، سیستم تعلیق پارس نوآ تغییری نسبت به رنو ال ۹۰ نداشته و از نوع مستقل مک‌فرسون برای جلو و یکپارچه محور پیچشی برای بخش عقب است. بنابراین انتظار می‌رود که کیفیت سواری این خودرو نسبت به ال ۹۰ خشک‌تر نشده باشد. ضمن آنکه ارتفاع بدنه نیز کمی کاهش یافته تا هندلینگ آن در سرعت‌های بالا بهبود پیدا کند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن‌ های پارس نوآ

فهرست امکانات پارس نوآ نکته چندان شاخصی ارائه نمی‌دهد و تقریباً همان امکانات امروزی که در اکثر خودروهای تولیدشده تحت استانداردهای ۸۵گانه در بازار ایران عرضه می‌شوند، در این خودرو نیز وجود دارد.

مواردی مثل:سیستم تهویه دیجیتال نیمه‌اتوماتیک – دو کیسه هوای جلو – سیستم کنترل کشش و پایداری – ترمز کمکی – دی‌لایت – سنسور نور (اتولایت) – فرمان برقی – سیستم مولتی‌مدیا با -نمایشگر لمسی و دوربین عقب – سنسور باران – چراغ ترمز اضطراری – فرمان دی‌کات با کلیدهای کنترل سیستم صوتی – سنسور پارک عقب از مهم‌ترین امکانات رفاهی و ایمنی محصول پارس‌خودرو به شمار می‌روند.

مزایای پارس نوآ

+ طراحی ظاهری به‌روز شده و جذاب‌تر نسبت به انواع تندر ۹۰

+ کابین جادار

+ صندوق عقب نسبتاً بزرگ

+ موتور تنفس طبیعی ۱۶ سوپاپ نسبتاً کم‌استهلاک

+اشتراک قطعات موتور با شاهین پلاس و برخی محصولات ایران‌خودرو، و در نتیجه تأمین مناسب قطعات یدکی

معایب پارس نوآ

– طراحی داخلی قدیمی

– کیفیت نه‌چندان دلچسب متریال کابین

– امکانات نه‌چندان متنوع

قیمت پارس نوآ در بازار

در زمان نگارش این متن (خرداد ۱۴۰۴) هنوز قیمت رسمی پارس نوآ اعلام نشده است، اما به نظر می‌رسد محدوده قیمتی این خودرو تقریباً در حد شاهین پلاس یا کمتر از آن باشد. بنابراین انتظار می‌رود که این خودرو در سری اول، حداقل با قیمتی حدود ۸۰۰ میلیون تومان به مشتریان تحویل داده شود که در این رده باید با محصولاتی همچون سورن پلاس، شاهین دنده‌ای، دنا پلاس معمولی، تارا دنده‌ای و… رقابت کند.

نویسنده: حسین باباپور