پژو ۲۰۷ MC (دو رنگ)؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

خانواده پژو ۲۰۷ را می‌توان نمادی از تلاش برای مدرن‌سازی پلتفرم‌های قدیمی ایران خودرو و کوششی برای جذب قشر جوان برشمرد. خودرویی که در بازار داخلی کشور با نام ۲۰۷ شناخته می‌شود، در واقع همان ۲۰۶ پلاس در بازار جهانی است. یک فیس‌لیفت موفق و هوشمندانه از پژو ۲۰۶ معمولی که با الهام‌گیری از المان‌های ظاهری و خشن‌تر پژو ۲۰۷ فرانسوی شکل گرفته است. اگرچه ۲۰۷ ایرانی‌شده از منظر نوع پیشرانه، معماری پلتفرم و سطح استانداردهای ایمنی، تفاوت‌های بنیادینی با پژو ۲۰۷ واقعی دارد، اما در غیاب رقبای قدرتمند بین‌المللی و تنوع پایین محصولات بازار ایران، توانسته تا به یکی از موفق‌ترین، محبوب‌ترین و پرفروش‌ترین هاچ‌بک‌های تاریخ صنعت خودروی کشور تبدیل شود.

در هر بازه زمانی استقبال مخاطب ایرانی از این هاچ‌بک در بالاترین سطح ممکن قرار داشته و به نوعی یکی از بهترین بازارهای خرید ماشین و فروش خودرو متعلق به آن است. طراحی تهاجمی‌تر نسبت به مدل سال‌خورده ۲۰۶، فراوانی و در دسترس بودن قطعات یدکی در سراسر کشور، شبکه خدمات پس از فروش بسیار گسترده ایران خودرو و از همه مهم‌تر، نقدشوندگی بالا و بازار دست‌دوم بسیار پررونق، جایگاه 207 را در سبد محصولات ایران خودرو به عنوان یک گزینه استراتژیک، حیاتی و سودآور درتمامی سال‌ها تثبیت کرده است.

این گزینه گویا قصد توقف تولید نداشته و سیاستی که از تغییر در گرافیک چراغ‌ها آغاز شد، به عرضه نسخه‌های مجهز به سقف شیشه‌ای (پانوراما) رسید و در نهایت مسیر ارتقای قوای محرکه را در پیش گرفته و همین رویه نیز ادامه دارد.

در همین راستا در بهار سال ۱۴۰۱، ایران خودرو با معرفی نسخه‌ای کاملا متفاوت تحت نام ۲۰۷ دو رنگ یا مالتی کالر که به اختصار MC نامیده می‌شود، رویکرد جدیدی را در توسعه خانواده این هاچبک به نمایش گذاشت. این مدل در واقع تلاش ایران خودرو در جهت ارائه یک مدل اسپرت از ۲۰۷ بود؛ تلاشی که به نوعی الگوبرداری از موفقیت پروژه‌های مشابهی نظیر کوییک R سایپا بود، با این تفاوت که آن‌طور که باید در نگاه اول از آن استقبال نشد. در شرایطی که خیابان‌های کشور از خودروهایی با رنگ‌های خنثی، تک‌رنگ و محافظه‌کارانه (سفید، مشکی و خاکستری) اشباع شده بودند، ایران خودرو با ارائه یک پکیج دو رنگ تلاش کرد تا سهم بیشتری از توجه قشر جوان و علاقه‌مندان به خودروهای اسپرت‌ را به خود جلب کند و به نوعی تنوعی بصری در این کلاس خودرویی ایجاد نماید.

پژو ۲۰۷ MC یا مالتی‌کالر در واقع اولین محصول و سفیر ایران خودرو برای معرفی یک ترکیب فنی کاملا جدید و ارتقایافته به بازار بود. این شرکت از پوشش ظاهری اسپرت و جوان‌پسند این مدل استفاده کرد تا پیشرانه ارتقایافته جدید و از آن مهم‌تر، گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک خود را که جایگزین گیربکس قدیمی و پرحاشیه قبلی  یعنی AL4 شده بود، روانه بازار کند.

طراحی ظاهری پژو 207 MC

پژو ۲۰۷ دو رنگ از نظر کلیت طراحی و قالب اصلی بدنه، تفاوتی با دیگر انواع ۲۰۷ نداشته و خطوط طراحی آن نیز کاملا وفادار به نسخه استاندارد باقی مانده است. بدنه این مدل صرفا در دو رنگ سفید و مشکی عرضه شد که ترکیب آن‌ها با قطعات قرمز رنگ، یک DNA نیمه‌اسپرت را به بیننده القا می‌کند. در زمان عرضه این ترکیب رنگی با عدم استقبال مشتریان روبرو شد و القابی نیز برای آن در نظر گرفته شد که باعث کاهش قیمت خودرو در بازار شد. این کاهش قیمت در اوایل ورود به بازار به‌‌اندازه ای بود که رسما هم‌قیمت نسخه دنده‌ای معامله می‌شد. پس از گذشت زمان و مشخص شدن ارزش واقعی به خصوص در بخش فنی، این تیپ نیز قیمت درست خود را در بازار پیدا کرد.

در نمای روبرو همچنان همان طراحی آشنا و خشن خانواده ۲۰۷ را شاهد هستیم. چراغ های بلند و تیز با گرافیک داخلی جذاب که به‌حق از نمونه خارجی آن نیز جذاب‌تر است در کنار لوگوی بزرگ و کلاسیک پژو که در مرکز نمای خودروی جانمایی شده، هویت اصلی این هاچبک را حفظ کرده‌اند. اما آنچه در نمای جلوی نسخه MC جلب توجه می‌کند و آن را از مدل‌های عادی متمایز می‌سازد، استفاده از رنگ قرمز در قاب دور چراغ‌های مه‌شکن روی سپر و همچنین دریچه‌های ورودی هوای سیستم تهویه (هواکش‌های روی کاپوت) است.

در نمای جانبی نیز حجم تغییرات محسوس‌تر بوده و نمود بیشتری نیز پیدا کرده است. بارز‌ترین المان در این بخش، استفاده از رنگ قرمز برای سقف است که از قسمت ستون‌ها به بالا، عملا هویت جدیدی به خودرو داده است. قاب بالایی آینه‌های جانبی و زه‌های پلاستیکی پایین درها نیز هماهنگ با سقف، به رنگ قرمز درآمده‌اند.

جذاب‌ترین تغییرات این نسخه در نمای ظاهری را می‌توان استفاده از رینگ‌های ۱۴ اینچی آلومینیومی مشکی‌رنگ با کالیپر قرمز به‌جای رینگ‌های نقره‌ای رنگ قدیمی دانست. ترفندی کلاسیک در طراحی خودروهای اسپرت که در اینجا به خوبی پیاده‌سازی شده و باعث شده تا استایل جانبی پژو ۲۰۷ MC اتوماتیک، اسپرت‌تر از نسخه‌های استاندارد به نظر برسد.

در نمای عقب شاهد محافظه‌کاری هستیم و تفاوت‌ها به حداقل می‌رسند. سپر عقب بدون هیچ تغییری نسبت به نسخه‌های قبلی باقی مانده و همچنان میزبان چراغ‌های شب‌نما و مه‌شکن است. گرافیک چراغ‌های عقب نیز دست‌نخورده باقی مانده که البته هنوز هم طراحی قابل قبول و هماهنگی با فرم کلی بدنه دارد. با این حال برای هماهنگی بیشتر، اسپویلر (باله عقب) و دستگیره در صندوق نیز به رنگ قرمز تغییر پیدا کرده است. همچنین نشان اختصاصی MC  نیز در کنار لوگوی 207i اضافه شده است که امضای نهایی این مدل در نمای عقب محسوب می‌شود.

اعمال این پکیج رنگی توانست تا حد زیادی گرد و غبار کهنگی را از چهره قدیمی ۲۰۷ بزداید. شاید اگر در انتخاب طیف رنگ قرمز وسواس و سلیقه بیشتری به خرج داده می‌شد، خروجی نهایی می‌توانست چشم‌گیرتر باشد. با این وجود، در بازاری که خیابان‌هایش در تسخیر رنگ‌های یکنواخت و خسته‌کننده است، همین ترکیب رنگی متضاد توانسته به خوبی با سلیقه برخی خریداران جوان هماهنگ شود و با کمی تغییرات مانند استفاده از کاور مشکی برای سقف و تغییر بخشی از قطعات قرمز رنگ، آن را به نسخه بهتری از حالت استاندارد آن تبدیل کرده‌اند.

طراحی داخلی پژو ۲۰۷ دو رنگ

با ورود به کابین پژو ۲۰۷ MC شاهد تلاش طراحان برای حفظ هارمونی و امتداد زبان طراحی دو رنگ فضای بیرونی، در داخل اتاق نیز هستم. چیدمان کلی داشبورد و چیدمان قطعات نسبت به نسخه‌های استاندارد تغییری نکرده و همان معماری آشنا، ساده و کاربردی را به نمایش می‌گذارد؛ اما اضافه شدن تزیینات قرمز رنگ در پس‌زمینه مشکی و خاکستری موجب شده تا فضای کابین از یکنواختی خارج شده و کمی طعم اسپرت بودن به خود بگیرد.

در این نسخه، قاب دور دریچه‌های سیستم تهویه مطبوع، فریم سیستم مالتی‌مدیا در مرکز داشبورد، بخش‌هایی از غربیلک فرمان چرمی، قاب دستگیره داخلی درها و از همه مهم‌تر، کمربندهای ایمنی به رنگ قرمز درآمده‌اند. استفاده از کمربند قرمز که معمولا در خودروهای رده‌بالای اسپرت دیده می‌شود، در واقع تلاش درستی از ایران خودرو برای جلب توجه هرچه بیشتر قشر جوان به این مدل بوده است. علاوه بر این، روکش صندلی‌ها نیز با طرح ترکیبی پارچه و دوخت جدید قرمز رنگ تغییر پیدا کرده و درج نوشته قرمز رنگ (207) روی پشت‌سری صندلی‌های جلو، جزییات بصری کابین را کمی ارتقا داده است.

از منظر چیدمان ادوات کابین و ارگونومی، پژو ۲۰۷ mc نمره قابل قبولی در کلاس خودرو دریافت می‌کند. جانمایی سیستم مالتی‌مدیا در بالاترین نقطه داشبورد و کاور شدن آن باعث شده تا نور خورشید به سختی روی آن بتابد و راننده کمترین انحراف دید را نسبت به مسیر داشته باشد. تنظیمات سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک نیز همچنان توسط دکمه‌های فیزیکی انجام می‌شود که در مقایسه با ترند مینیمالیسم و انتقال همه تنظیمات به مانیتور در برخی خودروهای امروزی، دسترسی راحت‌تری در حین رانندگی برای راننده فراهم می‌کند.

غربیلک فرمان برقی نیز طراحی اسپرت و مناسبی داشته و با میزبانی از کلیدهای کنترلی (MFC) موجب می‌شود تا راننده تسلط بیشتری روی سیستم صوتی و کروز کنترل داشته باشد.

وقتی صحبت از کیفیت متریال و فضای سرنشینان می‌شود، نقاط ضعف پلتفرم قدیمی این خودرو خودنمایی می‌کنند. کیفیت مواد به‌کاررفته در داشبورد و رودری‌ها در سطح متوسط ارزیابی می‌شود و استفاده زیاد از پلاستیک‌های خشک، این احتمال را به وجود می‌آورد که قطعات کابین پس از گذشت مدتی در استفاده‌های طولانی‌مدت به صدا بیفتند. متاسفانه روند افت کیفیت مونتاژ در سال‌های اخیر، گریبان‌گیر این نسخه نیز بوده و عملا ارتقای متریال داخلی همپای ارتقای فنی پیش نرفته است.

در بخش فضای سرنشینان، به دلیل یکسان بودن پلتفرم با پژو ۲۰۶، ابعاد کابین هیچ تغییری را تجربه نکرده و فضای سر و پا برای راننده و سرنشین جلو کاملا ایدئال و راحت است، اما ردیف عقب به شدت محدود بوده و برای افراد بزرگسال در سفرهای طولانی به هیچ وجه راحت نخواهد بود. این موضوع در مورد حجم صندوق نیز صادق است و این مدل با دارا بودن صندوق عقب با حجم ۲۴۵ لیتر، صرفا برای استفاده شهری یا نهایتا دو سرنشین در مسافرت مناسب خواهد بود.

مشخصات فنی پژو ۲۰۷ MC اتوماتیک

شاید مهم‌ترین و ارزشمندترین ویژگی ارتقای پژو ۲۰۷ مولتی کالر را باید در زیر کاپوت و ساختار فنی آن جستجو کرد. این مدل اولین محصولی بود که میزبان پیشرانه و گیربکس جدید ایران خودرو شد. پژو ۲۰۷ MC در بخش فنی دستخوش اصلاحات بنیادینی شد و نیروی محرکه خود را از موتور جدید TU5P دریافت می‌کند.

پیشرانه TU5 پلاس با حجم ۱.۶ لیتر و برخورداری از ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ به صورت تنفس طبیعی، در واقع نسل ارتقایافته و بهینه‌سازی‌شده‌ی همان موتور معروف و نام‌آشنای TU5 است. مهندسان ایران خودرو با اعمال تغییراتی در برنامه‌ریزی پاشش سوخت، سیستم جرقه‌زنی و اضافه کردن سامانه زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (CVVT)، توانسته‌اند قدرت موتور را در دورهای مختلف بهبود ببخشند.

نتیجه‌ی این تغییرات، تولید ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور است که نسبت به نسخه قبلی بهبود ۵ تا ۷ درصدی (افزایش حدود ۸ اسب بخار و ۲ نیوتن‌متر) را تجربه می‌کند. این موتور همچنین موفق به اخذ استاندارد آلایندگی یورو ۵ شده است و با این حال باید در نظر داشت که به دلیل افزایش تراکم موتور، حساسیت پیشرانه نسبت به کیفیت بنزین و روغن‌های موجود در کشور افزایش یافته است و باید با دقت و وسواس بیشتری نسبت به کیفیت بنزین و انجام به موقع سرویس‌های دوره‌ای اقدام کرد.

در قسمت انتقال قدرت نیز یک تغییر مهم در این مدل اتفاق افتاده است. در ۲۰۷ دو رنگ دیگر خبری از گیربکس قدیمی و پردردسر ۴ سرعته AL4 نیست. پژو ۲۰۷ MC به یک گیربکس جدید ۶ سرعته اتوماتیک (AT) ساخت شرکت چینی DAE مجهز شده است که از فناوری هیوندای پاورتک (HPT) بهره می‌برد. اضافه شدن دو دنده جدید به این گیربکس باعث شده تا ضعف‌های نسخه قدیمی تا حد بسیار خوبی برطرف شود. در این ساختار جدید، دیگر خبری از تقه‌ها و ضربه‌های آزاردهنده هنگام تعویض دنده‌ها نبوده و گیربکس هماهنگی بیشتری با موتور دارد.

به لطف ضرایب دنده مناسب‌تر، دور موتور در سرعت‌های بالا هم پایین‌تر نگه داشته می‌شود که این امر مستقیما به کاهش نفوذ صدای موتور به داخل کابین و آرامش بیشتر سرنشینان و کاهش مصرف سوخت نیز منجر شده است. این جعبه‌دنده علاوه بر قابلیت تعویض دنده دستی (تیپ‌ترونیک)، حالت‌های رانندگی اسپرت، برفی و معمولی نیز دارد.

از نظر سیستم تعلیق، پژو ۲۰۷ MC هیچ تفاوت ساختاری با دیگر تیپ‌های خانواده ۲۰۶ و ۲۰۷ ندارد و همان معماری همیشگی مک‌فرسون در قسمت جلو و میله پیچشی در عقب را ارائه می‌کند. به همین دلیل، سواری خودرو همچنان نسبتا خشک ارزیابی می‌شود و کوبش‌های مسیر تا حدودی به داخل کابین منتقل می‌گردد. با این حال حضور ترمزهای چهارچرخ دیسکی (دیسکی خنک‌شونده در جلو و دیسکی توپر در عقب) که به عنوان یک استاندارد در این نسخه (به عنوان فول‌آپشن) نصب شده‌اند، در کنار سیستم‌های کمکی الکترونیکی، باعث افزایش قدت ترمز گیری این هاچ‌بک حدودا ۱.۱ تنی می‌شوند.

طبق کاتالوگ رسمی ایران خودرو، شتاب صفر تا صد این خودرو حدود ۱۲.۶ ثانیه و مصرف سوخت ترکیبی آن حدود ۷.۴ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است که نسبت به ظاهر اسپرت خودرو، ارقام شگفت‌انگیزی محسوب نمی‌شوند. با این وجود، در عمل و در رفتارهای رانندگی پرفشار یا در مسیرهای شیب‌دار، افت توان کمتری نسبت به نسخه‌های ۴ دنده قبلی احساس می‌شود و چابکی خودرو در شتاب‌گیری‌های ثانویه (کشش در دنده‌های میانی) بهبود ملموسی را تجربه کرده است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های پژو ۲۰۷ MC

پژو 207 دو رنگ به عنوان نسخه فول در زمان عرضه به بازار معرفی شد. ایران خودرو تلاش کرد تا با قرار دادن مجموعه‌ای از تجهیزات ایمنی و رفاهی، ارزش خرید آن را در برابر برچسب قیمتی پرداختی توجیه کند.

از نظر ایمنی 207 مولتی کالر مجهز به ترمزهای چهار چرخ دیسکی خنک‌شونده، سیستم ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، سیستم ترمز کمکی، دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو، کمربندهای ایمنی سه نقطه‌ای سرنشینان جلو دارای سیستم پیش‌کشنده، سیستم قطع‌کن سوخت و صندلی ایزوفیکس است.

از نظر امکانات رفاهی نیز این مدل از فرمان کمکی برقی، کلیدهای کنترلی فرمان، سیستم کروز کنترل، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم مالتی‌مدیای مجهز به نمایشگر لمسی و قابلیت اتصال بلوتوث، سنسورهای دنده عقب، صندلی‌ها با وجود تنظیمات دستی (۶ حرکته برای راننده و ۴ حرکته برای سرنشین جلو) دارای پشت‌سری‌های قابل تنظیم با طرح و پارچه جدید، چراغ‌های جلو مجهز به سیستم روشنایی در روز و آینه‌های جانبی برقی بهره می‌برد.

استفاده از فرمان برقی نه‌تنها با نرمی فوق‌العاده خود، مانورپذیری و پارک کردن در ترافیک‌های متراکم شهری را به کاری بدون زحمت تبدیل می‌کند، بلکه با حذف پمپ هیدرولیک سنتی، بار اضافی را از روی موتور برداشته و به راندمان بهتر موتور کمک می‌کند.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

مزایای پژو ۲۰۷ MC

• ارتقای مشخصات فنی در بخش موتور و گیربکس
• بهره‌مندی از فرمان برقی
• بازار دست دوم مناسب
• دسترسی بالا به قطعات یدکی

معایب پژو ۲۰۷ دو رنگ

• کیفیت پایین مونتاژ و متریال داخلی
• محدودیت فضای کابین
• حساسیت به کیفیت بنزین
• ترکیب رنگی نه‌چندان جذاب و همه‌پسند

قیمت پژو ۲۰۷ MC (دو رنگ) در بازار

پژو 207 مولتی کالر در دسته هاچ‌بک کلاس B و در سگمنت خودروهای شهری قرار می‌گیرد. از منظر قیمت‌گذاری، در شرایط فعلی و در زمان نگارش مقاله (اردیبهشت ۱۴۰۵)، این خودرو در بازار آزاد مانند سایر محصولات داخلی دارای حباب قیمتی نسبی نسبت به شرایط آرام بازار است. با این حال با توجه به وضعیت کلی و سال ساخت، 207 ام سی در بازه ۲ الی ۲ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری می‌شود.

در این بازه قیمتی خریداران اگر صرفا به دنبال خرید خودرو اتوماتیک هستند، می‌توانند به سراغ گزینه‌های دیگری مانند رنو ساندرو اتوماتیک یا جک J4 نیز بروند.

به‌طور کلی و توجه به وضعیت قیمت کلی بازار، خرید این مدل برای متقاضیانی که به‌دنبال یک خودرو با استهلاک نسبتا مناسب، نقدشوندگی بالا، دیزاین اسپرت و متفاوت با سایر تیپ‌های ۲۰۷ و همچنین دسترسی راحت به قطعات یدکی و تعمیرکاران در سراسر کشور هستند، گزینه مناسبی محسوب می‌شود. هرچند نبود سیستم کنترل پایداری یا همان ESP به خوبی در این تیپ احساس می‌شود و می‌توان با کمی هزینه بیشتر به سراغ خرید مدل‌های اتوماتیک معمولی با مدل‌های نیمه دوم سال ۱۴۰۲ رفت که از این سیستم ایمنی کارآمد بهره می‌برند.

https://khodro45.com/mag/?p=108058