مقایسه ریرا با جک S5

کراس اوورهای خانوادگی جمع و جور آن‌قدر پرطرفدار هستند که مونتاژکاران و خودروسازان ایرانی رفته رفته تنوع بیشتری به این بخش از محصولات خود داده و طی سال‌های اخیر مدل‌های گوناگونی در این کلاس به بازار ایران آورده‌اند. شرکت ایران خودرو کار را کمی فراتر از مونتاژ برد و در یک گام اساسی، اقدام به تولید اولین کراس اوور ملی خود با نام ریرا کرد. این خودرو ظاهرا بر اساس پلتفرم پژو ۲۰۰۸ به تولید رسیده و از سال ۱۴۰۳ در سبد محصولات بزرگترین خودروساز ایرانی جای گرفته است.

در طرف دیگر یکی از محبوب‌ترین شاسی بلندهای شهری مونتاژی یعنی جک S5 قرار دارد که از سال ۹۳ به بازار ایران آمد و طی سال ۱۴۰۰ نخستین فیس لیفت خود را تجربه کرد. جک S5 نیوفیس علاوه بر تغییر ظاهری جزئی، از لحاظ فنی نیز کاملا متحول شد و با پیشرانه جدید تا سال ۱۴۰۳ در بازار ایران توسط کرمان موتور به فروش خودرو رسید.

ریرا و جک S5 نیوفیس حالا دو رقیب مهم در بازار ایران هستند و ممکن است بسیاری از مشتریان برای خرید یکی از آنها دچار شک و تردید شده و با سوالات زیادی روبرو شوند. به همین دلیل به مقایسه ریرا با جک S5 نیوفیس می‌پردازیم و این دو شاسی‌بلند شهری محبوب بازار ایران را از جنبه‌های مختلف فنی، ظاهری و به طور کلی ارزش خرید هر کدام نسبت به یکدیگر بررسی می‌کنیم.

مقایسه طراحی ظاهری ریرا با جک S5

شرکت ایران خودرو طراحی نسبتا جدید و مدرن برای ریرا در نظر گرفت که با سایر محصولات این شرکت تفاوت نسبتا زیادی پیدا کرده است. البته از همان ابتدای معرفی ریرا بسیاری از کارشناسان به این نکته اشاره کردند که طراحی چهره این شاسی‌بلند ایرانی شباهت زیادی به نسل گذشته هیوندای سانتافه موجود در بازارهای جهانی دارد.

این طراحی با چراغ‌های دیلایت در بخش ابرویی و چراغ‌های اصلی در میانه‌های جانبی سپر همراه شده که سبکی جدید و البته مرسوم در جمع خودروهای چند سال اخیر بوده است. به واسطه این سبک چینش المان‌ها و فرم خاص سپر یا جلوپنجره، ریرا حالتی آینده نگرانه در نمای چهره به خود گرفته و فرم متمایز آن بین تولیدات ایرانی کاملا به چشم می‌آید.

از نمای جانبی طراحی ریرا متعادل‌تر بوده و شاید هم بتوان آن را با نمای جانبی محصولات چینی نظیر ام وی ام ایکس ۵۵ پرو تا حدودی شبیه دانست. اما در نمای پشت همه چیز تقریبا جدید و به‌روز به نظر می‌رسد؛ طرح چراغ‌ها و گرافیک داخلی آنها به همراه فرم زیبا و متناسب سپر سبب شده قسمت پشت ریرا تقریبا مدرن و تا حدی اسپرت به نظر می‌رسد؛ اما فرم بخش عقب ریرا از لحاظ تناسب، خیلی با نمای چهره این ماشین ایرانی هماهنگی ندارد.

اما در طرف مقابل جک S5 نیوفیس حضور دارد که با نسخه قدیمی این خودرو تنها در نمای چهره تا حدودی تفاوت پیدا کرده است. به طور کلی خودروی جک اس ۵ در بحث طراحی ظاهری از محصول هیوندای توسان LM الگوبرداری شده و به همین دلیل شباهت‌های زیادی میان این دو خودرو مشاهده می‌شود. نسخه نیوفیس از لحاظ طراحی جانبی و قسمت پشت تفاوتی با نسخه قدیم ندارد اما فرم چهره آن تا حدی تغییر کرده و المان‌هایی مثل جلوپنجره، سپرها و قاب مه‌شکن‌ها کاملا متفاوت شده است تا نمای به روزتری برای این خودرو نسبت به نسخه قبلی فراهم کند.

به‌طور کلی طراحی بدنه و استایل بیرونی جک اس ۵ نسبت به ریرا کمی کلاسیک‌تر به نظر می‌رسد و حالت قدیمی‌تر آن کاملا مشهود است؛ به ویژه طراحی چهره این خودرو نسبت به ریرا از قدمت بیشتری برخوردار بوده و همان حالت سنتی همیشگی با کمی به روزآوری را به ما نمایش می‌دهد. استایل بدنه جک S5 هم نسبت به ریرا کمی حجیم‌تر احساس می‌شود و در مقایسه با محصول ایرانی از ورزیدگی کمتری برخوردار است. ضمنا در نمای عقب جک اس ۵ نیز می‌توان سادگی و قدمت طراحی المان‌هایی مثل چراغ‌ها و سپر را نسبت به ریرا مشاهده کرد که البته از لحاظ تناسب و هماهنگی با بخش جلو شرایط مناسب‌تری در قیاس با محصول ایران خودرو ارائه می‌دهد اما به هر حال زیبایی آن کمتر به چشم می‌آید.

بنابراین در مجموع می‌توان گفت خودروی ریرا از استایل به‌روز، چابک و مدرن‌تری برخوردار است که طرفداران طرح‌های نوین آن را بیشتر می‌پسندند. اما اگر با زبان‌های طراحی نوین و مدرن خیلی ارتباط برقرار نمی‌کنید، جک S5 نیوفیس با ظاهر نسبتا تکراری اما کمی اصیل‌تر خود بهتر می‌تواند نظر این طیف از مشتریان را جلب کند.

مقایسه طراحی داخلی ریرا با جک S5

در رابطه با طراحی داخلی، اختلاف سبک کابین ریرا با جک S5 ‌ بسیار بیشتر از تفاوت‌های نمای بیرونی این دو خودرو به ویژه از لحاظ قدمت و زبان طراحی خواهد بود. چرا که خودروی ریرا بر اساس طرح‌های نوین و تقریبا به‌روز در بخش نمای داخلی تولید شده و در نتیجه ادواتی مثل داشبورد، نمایشگر مالتی مدیا به هم پیوسته، فرم غربیلک فرمان، طرح اهرم تعویض دنده و پنل درها، همگی کاملا بوی مدرنیته را می‌دهند.

به‌ویژه استفاده از نمایشگر به هم پیوسته مالتی مدیا با کیلومترشمار، فرمان دو شاخه دیکات، اهرم تعویض دنده بسیار مدرن و سبک طراحی چند لایه پوسته داشبورد، همگی باعث شده که داخل کابین ریرا به سبک محصولات مدرن و نوین متمایل شود.

اما بعد از ورود به کابین جک S5 نیوفیس متوجه خواهید شد که سبک طراحی داشبورد و ادوات داخلی خودرو تقریبا تفاوتی با نسخه اولیه جک اس ۵ ندارد و به صورت کلی از روی محصولات هیوندای با عمر حدود ۱۳ سال یا بیشتر الگوبرداری شده است. این سبک طراحی داشبورد که با دریچه‌های تهویه عمودی در دو طرف پنل مالتی مدیا همراه شده و از یک پوسته ساده داشبورد با برخی تزیینات حداقلی به همراه بخش میانی برآمده تشکیل شده است، دیگر خیلی نمی‌تواند برای مشتریان امروزی آنچنان جذاب و گیرا به نظر برسد.

طراحی غربیلک فرمان، صفحه کیلومتر شمار سیلندری دوگانه و اهرم تعویض دنده نیز اگرچه با سایر عناصر داخل کابین هماهنگ به نظر می‌رسند، اما باز هم مشکل قدمت بالای طراحی دارند و در مقایسه با ادوات مشابه در کابین ریرا کاملا قدیمی احساس می‌شوند.

از لحاظ متریال و کیفیت ادوات کابین نیز به نظر می‌رسد ریرا شرایط مطلوب‌تری داشته باشد و بهتر بتواند رضایت مشتریان را از این جهت نسبت به خود جلب کند.  صندلی‌های ردیف جلو در هر دو خودرو تقریباً فرم مناسب و راحت را برای حضور طولانی سرنشینان فراهم می‌کند. صندلی‌های ردیف عقب نیز در هر دو کراس اوور گرچه خیلی خوش فرم نیستند اما نسبت به برخی محصولات مشابه می‌توانند راحتی بیشتری برای حاضران در این بخش ایجاد کنند.

همچنین افراد بزرگسال در ردیف دوم این دو خودرو فضای پای نسبتا کافی در اختیار داشته و از لحاظ فضای سر نیز می‌توان گفت افراد تا قد ۱۸۵ یا حتی ۱۹۰ سانتی‌متر نیز با محدودیت‌های چندان زیادی مواجه نخواهند بود. البته با توجه به فاصله محوری بزرگتر در جک اس ۵، می‌توان انتظار داشت که فضای کلی کابین این خودرو به ویژه در ردیف دوم، مقداری نسبت به ریرا جادارتر باشد.

از لحاظ ظرفیت صندوق نیز شرایط کاملا به نفع مالک جک اس ۵ خواهد بود؛ چرا که این خودرو گنجایش حدود ۵۰۵ لیتر در صندوق عقب خود برای جا دادن لوازم و چمدان‌ها در اختیار کاربران می‌گذارد اما ظرفیت صندوق عقب ریرا تنها ۴۱۰ لیتر است و بنابراین نسبت به حریف محدودیت بیشتری از این جهت اعمال می‌کند.

مقایسه مشخصات فنی ریرا با جک S5

خودروی ریرا با موتور ‏EF7 پلاس توربوشارژ در بازار ایران عرضه شده است. این پیشرانه که نسخه به روز شده ‏ EF7  توربو محسوب می‌شود، دارای حجم سیلندر ۱.۷ لیتر بوده و حدود ۱۶۰ اسب بخار قدرت به علاوه ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. گیربکس متصل به این خودرو از نوع اتوماتیک ۶ سرعته AT بوده و نیروی موتور را به محور چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد.

حاصل همکاری این موتور و گیربکس روی اتاق ریرا دستیابی به شتاب صفر تا صد ۱۰.۴ ثانیه است که این میزان چابکی برای یک کراس اوور خانوادگی رقم قابل قبولی به حساب می‌آید و نسبتا مهیج است. میانگین مصرف سوخت ریرا نیز حدود ۷.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی خواهد بود.
گفتنی است خودروی ریرا ۱۴۲۵ کیلوگرم وزن دارد، درون باک سوخت آن ۵۰ لیتر بنزین ذخیره می‌شود و حداکثر سرعت این محصول ایران خودرو نیز به ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

اما جک S5 نیوفیس به موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ تزریق مستقیم مجهز شده و از یک گیربکس اتوماتیک ۶ دنده دو کلاچه استفاده می‌کند. حداکثر قدرت موتور این خودرو حدود ۱۷۱ اسب بخار است و بیشتر گشتاور آن نیز به ۲۵۱ نیوتن متر می‌رسد. طبق ارزیابی‌های صورت گرفته میانگین شتاب صفر تا صد جک اس ۵ نیوفیس تقریباً نزدیک به ۱۰ ثانیه است و متوسط مصرف سوخت آن در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی نیز به ۷.۷ لیتر می‌رسد.

بنابراین به طور کلی شرایط دینامیکی و حرکتی این دو خودرو به هم بسیار نزدیک است اما جک S5 نیوفیس علی رغم حدود ۸۰ کیلوگرم وزن بیشتر، کمی چابک‌تر بوده اما مصرف سوخت آن نیز مقداری بالاتر است. البته اختلاف میان این دو خودرو در عمل شاید خیلی هم زیاد نباشد و ریرا به دلیل برخورداری از پدل شیفتر پشت فرمان می‌تواند لذت رانندگی را به ویژه برای مشتریان جوان‌، بالاتر هم ببرد.

جک S5 نیوفیس به دلیل استفاده از سیستم تعلیق مستقل مالتی لینک برای بخش عقب نسبت به ریرا با سیستم تعلیق ساده محور پیچشی نیمه مستقل، هندلینگ  وپایداری بهتر در عبور از مسیرهای منحنی شکل و کیفیت سواری کمی لذت بخش‌تر را برای کاربران فراهم می‌کند. اما هزینه تعمیرات سیستم تعلیق مولتی‌ لینک بالاتر است و در صورت نیاز به تعمیر باید مبلغ بیشتری برای آن هزینه کرد.

همچنین موتور جک S5 به دلیل برخورداری از سیستم تزریق مستقیم نسبت به موتور ریرا حساسیت بیشتری نسبت به کیفیت بنزین نشان می‌دهد و همین مورد استهلاک آن را کمی بالاتر می‌برد. در مورد استهلاک گیربکس این دو خودرو باید بدانید که ساختار جعبه دنده‌های آنها با یکدیگر کاملا متفاوت است و معمولا گیربکس‌های دوکلاچه علیرغم تعویض دنده سریع‌تر، از جانب سیستم دابل کلاچ زودتر دچار خرابی می‌شوند. اما نکته اینجاست که گیربکس اتوماتیک AT چینی محصولات ایران خودرو نیز خیلی باکیفیت نیست و امکان دارد زودتر از موعد دچار برخی خرابی‌های مختلف شود که معمولاً هزینه تعمیرات آن نیز بالاست.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن‌های ریرا با جک S5 نیوفیس

اگرچه سطح امکانات و آپشن‌های این دو کراس اور بازار ایران به یکدیگر نزدیک است اما ریرا در برخی موارد نسبت به جک اس ۵ برتری نشان می‌دهد. به عنوان مثال مواردی مثل رادار نقطه کور، سیستم کرنر لایت یا چراغ چرخشی سر پیچ، نمایشگر کیلومترشمار دیجیتال ۱۲ اینچی، پدل شیفتر، دوربین ۳۶۰ درجه، تنظیم برقی دو حالته صندلی سرنشین جلو، صندوق برقی هوشمند، شارژر وایرلس و آینه وسط الکتروکرومیک، تنها در فهرست تجهیزات ریرا دیده می‌شود.

در عین حال تجهیزاتی مثل سانروف، آینه‌های جانبی تاشونده برقی، گرمکن صندلی‌های جلو، تنظیم برقی صندلی راننده، تهویه اتوماتیک، ورود و استارت بدون کلید، چهار کیسه هوا، فرمان برقی، دیلایت، اتولایت، ترمز پارک برقی، حسگرهای پارک جلو و عقب، سنسور باران و فشار باد تایرها، کروز کنترل، کنترل سرعت در سرازیری، کنترل توقف در سربالایی، سیستم کنترل پایداری خودرو و… در لیست تجهیزات هر دو خودرو به صورت مشترک وجود دارد.

خرید ریرا یا جک S5

با توجه به نکات مهمی که درباره مقایسه ریرا با جک S5 نیوفیس در این مطلب بیان کردیم، می‌توان گفت که بحث طراحی ظاهری و فضای کابین یک عامل مهم در انتخاب یکی از این دو کراس اوور بازار ایران خواهد بود. اگر طرفدار طرح‌های نوین و نسبتا تهاجمی با رویکرد آینده نگرانه و کمی لوکس هستید، احتمالا ریرا گزینه مطلوب شما خواهد بود. ضمن آنکه طراحی داخلی ریرا نیز از این جهت کاملا نسبت به جک اس ۵ برتری نشان می‌دهد.

اما جک S5 نیوفیس نیز دارای طراحی نسبتا متعادل، کابین جادار‌تر و صندوق عقب بزرگتر است و می‌تواند کاربرد پذیری بیشتری برای مصارف خانوادگی داشته باشد. ضمنا این محصول کرمان موتور دارای شتاب کمی بیشتر، بازار خرید و فروش مناسب و هندلینگ و کیفیت سواری کمی بهتر است که شاید برخی از مشتریان را به سوی خرید جک S5 نیوفیس به جای خرید ریرا و دیگر محصولات همرده بکشاند.

نویسنده: حسین باباپور