رنو داستر ۲۰۲۵؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

در سبد متنوع وارداتی‌های نوین بازار ایران که بیشتر آن‌ها را نسخه‌های مونتاژ چین تشکیل می‌دهند، حالا زمزمه‌هایی مبنی بر بازگشت دوباره وارداتی اقتصادی رنو داستر از زیرمجموعه اقتصادی‌ساز این برند در اروپای شرقی، یعنی شرکت داچیا کشور رومانی شنیده می‌شود.

این خودرو که سابقه حضور نسبتا قدرتمندی در بازار ایران داشت، احتمالا بار دیگر فرصت حضور در نسخه نسل سوم را خواهد یافت. اما هنوز مشخص نیست که چه تیپی رنو داستر ۲۰۲۵، از سوی کدام شرکت و از ساخته‌های کدام کشور برای فروش خودرو روانه بازار ایران خواهد شد.

معرفی رنو داستر

رنو داستر، یا به عبارت بهتر، داچیا داستر، یک کراس‌اوور اقتصادی بسیار کوچک (ساب کامپکت) به طراحی شرکت داچیا از کشور رومانی است که در بازار اروپای شرقی و کشورهای درحال توسعه، نقش پررنگی برای رنو بازی می‌کند.

داستر نسل اول در سال ۲۰۱۰ بر پایه پلتفرم B0 داچیا شکل گرفت. یعنی دقیقا همان پلتفرمی که تندر ۹۰ (داچیا لوگان) و رنو ساندرو مونتاژی بازار ایران نیز روی آن طراحی شدند. نسل دوم این خودرو از سال ۲۰۱۷ (یک سال پس از منع واردات خودرو به ایران) روی پلتفرم مشترک اما در نسخه بهبودیافته با نام B0+ سوار شد. نسل سوم داستر اما در سال ۲۰۲۴ و سوار بر ساختار پلتفرم مشترک رنو-نیسان، با نام CMF-B LS روانه بازار بین‌الملل شد. در نتیجه داچیا داستر جدید نیز هنوز با نسل‌های نوین لوگان و ساندرو در اشتراک است.

این کراس‌اوور ریزنقش در بازار کشورهای در حال توسعه مختلف نظیر رومانی، اوکراین، روسیه، آمریکای مرکزی، استرالیا، نیوزیلند، ترکیه، هند، آفریقای جنوبی و خاورمیانه عرضه می‌شود و به دلیل داشتن ساختار اقتصادی، طراحی مناسب و استهلاک پایین، همچنان از محبوب‌ترین و پرفروش‌ترین‌های زیرمجموعه رنو-نیسان است.

طراحی ظاهری رنو داستر ۲۰۲۵

اگر نسل اول داستر در بازار ایران درست همانند تندر ۹۰ و ساندرو بسیار ساده، بی‌آلایش، بیش از حد اقتصادی و ارزان‌قیمت جلوه می‌کرد، نسل سوم داستان طراحی را به‌طور کامل دگرگون کرده است.

طراحی ظاهری داستر نسل سوم بر اساس خطوط و سبک طراحی شکل‌دهنده نسخه مفهومی داچیا بیگستر (Bigster) شکل گرفته است. بیگستر در حقیقت نسخه محور بلند داچیا داستر است که از سال ۲۰۲۴ و پس از آغاز تولید نسل سوم داستر، با همین نام روانه خط تولید داچیا شد.

سبک طراحی دماغه خودرو به‌طور کامل دگرگون شده است. چراغ‌های باریک در اتصال کامل به ساختار جلوپنجره، زیرسپر برجسته با خطوط شکسته و در بخش عقب با اسپویلر پلکانی اسپرت و چراغ‌های مثلثی عقب همانند پیکان، هیچ شباهتی به نسل دوم داستر ندارد، چه برسد به نسل اول.

داچیا از زیرمجموعه‌های رنو، تلاش بسیاری کرده است تا در طراحی ظاهری نسخه نسل سوم داستر، هویت بیراهه‌نوردی خودرو را پررنگ‌تر ساخته و شمایل آن را خشن‌تر و سرسخت‌تر سازد. تنها کافی است نگاهی به تعدد خطوط تیز و زوایای شکسته در جای‌جای بدنه خودرو بیندازید. بیرون‌زدگی گلگیرهای عقب و جلو شبیه به خانواده لندروور و طاق گلگیرهای پلاستیکی ضد خش در رنگ‌آمیزی مشکی مات و استفاده از سبک طراحی بیرون‌زده با تریم رنگ متمایز برای سپرهای جلو و عقب که همانند گارد آفرودی به نظر می‌رسد، چهره‌ای فراتر از یک کراس‌اوور ساده را شکل می‌دهد.

سبک طراحی بیرونی نسل سوم رنو داستر به‌شدت اغراق شده است. این حجم از رویاپردازی در ساختار طراحی بدنه را می‌توان در محصولات ساخت شرکت‌های خودروسازی کره‌ای، مخصوصا هیونداری نیز به وضوح دید. شاید این طراحی الزاما مورد پسند همگان نباشد، اما بدون تردید ظاهر نسل سوم رداستر را باید بر خلاف دو نسل پیشین آن، جوان‌پسند و هیجان‌انگیز توصیف کرد.

طراحی داخلی رنو داستر نسل سوم

جای خوشنودی بسیار زیاد دارد که طراحی کابین رنو داستر نیز مستقیما از المان‌های نوین بدنه این خودرو الهام گرفته و کاملا دگرگون شده است. اگر با دقت به المان‌های طراحی شکل‌دهنده اتاق داستر نسل سوم نگاه کنید، می‌توانید فاکتورهای بخصوصی از طراحی تخصصی حوزه خودرو را در آن ببینید که پیش‌تر تنها در محصولات تراز اول خودروسازان تخصصی حوزه آفرود به کار گرفته شده است.

همه چیز و هر چیز دارای خطوط تیز و زوایای شکسته است. میانه داشبرد نامتقارن داستر اندکی به سمت راننده زاویه دارد و نمایشگر سیستم مولتی‌مدیا، دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع و کلید‌های کنترلی را دربر می‌گیرد. کلاستر آنالوگ خودرو در اقدامی منطبق بر استاندارد روز صنعت خودروسازی، جای خود را به نمایشگر رنگی دیجیتال داده است.

غربیلک فرمان دارای طراحی بسیار رادیکال و از نوع D-Cut دوگانه در بخش پایین و بالا، بیشتر شبیه به یک مربع است. شیفتر دنده در نسخه اتوماتیک، جای خود را به یک واحد مکعب مستطیلی کوتاه از نوع دیجیتالی داده و سبک طراحی رودری‌ها با یک تریم تزئیناتی سه‌گوش، تناسب بصری بسیار خوبی با اجزای داخلی کابین دارد.

اگرچه متریال به‌کاررفته در ساخت این کابین از جنس پلاستیک بازیافت‌شده و همچنان اقتصادی است، اما استفاده بسیار ظریف از تریم رنگی دارای طیف بسیار تیره، جلوه بصری بسیار زیبا و دلپذیری به کابین خودرو می‌بخشد.

با وجود داشتن ابعاد بسیار جمع و جور شهری، رنو داستر نسل سوم با داشتن جثه‌ای بزرگ‌تر از دو نسل پیش، از فضای بار استاندارد برابر با ۴۷۵ لیتر (در صورت استفاده از کیت پنچرگیری به‌جای تایر زاپاس) بهره می‌برد. این فضا با طراحی بسیار خوب صندلی‌های ردیف دوم، در صورت خوابیدن صندلی‌ها تا حدود ۱۶۱۰ لیتر قابل افزایش است. فضایی که حتی قابلیت استفاده به عنوان یک تخت دو نفره را نیز دارا است.

مشخصات فنی رنو داستر ۲۰۲۵

در داستر نسل اول بازار ایران، موتور ۲ لیتری F2R پیشرانه‌ای شناخته‌شده بود. این خودرو در برخی بازارهای هدف حتی با پیشرانه ۱.۶ لیتری K4M مشترک با ساندرو و تندر ۹۰ نیز ارائه می‌شد، اما در نسخه نسل سوم، شاهد بروز تغییرات فنی بسیار بارز در راستای دخالت بیشتر رنو-نیسان هستیم.

این خودرو اگرچه در کشور همسایه (ترکیه)، در نسخه هیبرید به فروش می‌رسد، اما انتظار می‌رود که نمونه وارداتی به منظور پایین نگه داشتن قیمت تمام‌شده، تنها در نسخه بنزینی و تک‌دیفرانسیل عرضه شود. در نتیجه در صورت عرضه در نمونه ۶ سرعت دستی، پیشرانه منتخب احتمالا نمونه ۱.۰ لیتری سه سیلندر توربو از خانواده H4Dt خواهد بود که با همکاری رنو، نیسان و مرسدس بنز ساخته شده و با نام تجاری تیپ ECO-G شناخته می‌شود.

اما اگر تیپ اتوماتیک با گیربکس ۷ سرعت دو کلاچ برای بازار ایران انتخاب شود، پیشرانه آن از نوع ۴ سیلندر توربو ۱.۳ لیتری H5Ht است که در تیپی موسوم به TC3-150 به بازار عرضه خواهد شد. لازم به ذکر است که هر دو پیشرانه توانایی دستیابی به استاندارد آلایندگی یورو ۶ را دارند.

اگرچه اختلاف حجم میان دو پیشرانه منتخب تنها محدود به ۳۰۰ سی‌سی است، اما نمونه ۱.۳ لیتری در حدود ۵۰ درصد قدرتمندتر از نسخه ۱.۰ لیتری و بدون تردید گزینه‌ای مناسب‌تر برای بازار ایران خواهد بود. با این حال نباید چندان بر توانایی‌های حرکتی این کراس‌اوور ریزه‌میزه حساب باز کرد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های رنو داستر

هنوز مشخص نیست چه شرکتی قرار است واردکننده رنو داستر نسل سوم باشد، چه برسد به این که بخواهیم در مورد تیپ نهایی منتخب و امکانات آن صحبت کنیم.

با این وجود جدا از امکانات اجباری روز صنعت خودروسازی دنیا نظیر سیستم روشنایی در روز، سنسور پارک عقب، دوربین دنده عقب، سیستم نظارت بر فشار باد تایرها، ورود و استارت بدون کلید، ترمز پارک برقی، اتوهلد، ۶ کیسه ایمنی هوا و روف رک، وجود ویژگی‌های مضاعف دیگری نظیر اسپویلر عقب، نمایشگر دیجیتال ۷ اینچ کلاستر، نمایشگر ۱۰.۱ اینچ مولتی مدیا با ۶ اسپیکر از برند آرکامیس (Arkamys)، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، سنسور نور، نوربالا اتوماتیک، ترمز اضطراری هوشمند با قابلیت تشخیص موانع، کروز کنترل و محدودکننده سرعت هوشمند با رادار تابلوخوان، کنترل حرکت بین خطوط، هشدار خروج از خط، هشدار عدم هشیاری راننده، گرم‌کن فرمان، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، ریم‌های ۱۸ اینچ آلیاژی و تریم تزئیناتی مسی رنگ نیز قابل سفارش است.

البته باید تاکید کرد که برخی از امکانات بیان‌شده، تنها مربوط به تیپ‌های رده‌بالا و مجهزتر رنو داستر بوده و ممکن است در نمونه‌های وارداتی بازار ایران قابل عرضه نباشد.

مزایای رنو داستر ۲۰۲۵

• طراحی گیرا، جذاب و جوان‌پسند
• ابعاد بزرگ‌تر اتاق و فضای بار به نسبت دو نسل پیشین
• امکانات رفاهی و ایمنی قابل قبول در تیپ‌های رده‌بالا
• قیمت نهایی معقول
• استعداد بازار ایران در استقبال از محصول

معایب رنو داستر نسل سوم

• استفاده از مواد بازیافتی در ساخت خودرو
• متریال ارزان‌قیمت و اقتصادی
• قیمت تمام‌شده قابل توجه به نسبت شرایط روز بازار کشور
• توان فنی محدود
• احتمال عرضه تنها در نسخه تک‌دیفرانسیل

قیمت رنو داستر در بازار

قیمت تک‌فروشی (MSRP) پایه رنو داستر در حدود ۲۰ هزار دلار است. در صورت واردات نمونه‌های رده‌پایین این کراس‌اوور ساب کامپکت در تیراژ بالا، قیمت خودرو جایی بین ۱۵ تا ۲۰ هزار دلار خواهد بود. این مهم می‌تواند در قالب قیمت‌گذاری نهایی نزدیک به ۳ میلیارد تومان در بازار ایران تعبیر شود.

مززیت اصلی خودروهای اقتصادی همچون رنو داستر در حجم فروش بالا و قابلیت‌های سفارش ویژگی‌های مضاعف آن در بازار بین‌الملل است. اما در مورد بازار ایران، وقتی چنین خودرو اقتصادی تنها به‌صورت وارداتی به بازار عرضه می‌شود، قیمت نهایی آن تا جایی بالا می‌رود که تا حد زیادی از ارزش خرید آن کم خواهد شد.

ازاین‌رو باید گفت که در صورت فراهم بودن زیرساخت‌های دیپلماسی، اقتصادی و سیاسی کشور، رنو داستر نسل سوم خودرویی بسیار ارزنده بود، اگر در بازار ایران مونتاژ و در بازه قیمتی بسیار رقابتی به فروش می‌رسید. نه این که به‌عنوان یک محصول وارداتی با قیمت قابل توجه به کشور راه یابد.

نویسنده: شهاب انیسی