مقایسه شاهین CVT با جک J4؛ کدام اقتصادی اتومات رابخریم؟

در سال‌های اخیر ذائقه خریداران خودرو تاحدودی تغییر کرده است و خودروهای اتوماتیک بیش از گذشته مورد توجه بازار قرار گرفته‌اند. از طرفی وضعیت بازار خودرو کشور ما و شرایط مالی عموم مردم به شکلی است که سدان‌های اقتصادی فروش بالایی را تجربه می‌کنند. شاهین CVT و جک J4 دو خودرویی هستند که هر دو ویژگی مد نظر خریداران، یعنی قیمت اقتصادی و گیربکس اتوماتیک را باهم دارند که باعث شده است در بازار نسبتاً پرطرفدار باشند. به همین دلیل قصد داریم در ادامه به مقایسه شاهین CVT با جک J4 بپردازیم.

شاهین CVT به عنوان اولین نسخه اتوماتیک شاهین از سال 1402 معرفی و به بازار عرضه شد. این نسخه از شاهین پیشرانه‌ای یکسان با نسخه G دنده‌ای دارد اما از نظر آپشن در سطحی بالاتر از برادر دنده‌ای خود قرار می‌گیرد.

در سمت دیگر جک J4 را داریم که سال 2012 در بازار چین معرفی شد و از سال 1397 روی خط مونتاژ کرمان موتور آمد. کرمان موتور بعد از چند سال مونتاژ جک J4 پلت فرم این خودرو را از شریک چینی خرید و علاوه بر افزایش داخلی سازی این خودرو،‌ نخستین محصول ملی خود به نام کی ام سی ایگل را هم براساس همین پلت فرم معرفی کرد. تولید جک J4 در کرمان موتور کماکان ادامه دارد اما به نظر می‌رسد با افزایش تیراژ کی ام سی ایگل، جک J4 به تدریج از خطوط تولید کنار گذاشته شود.

مقایسه طراحی ظاهری شاهین CVT با جک J4

جک J4 سدانی اقتصادی است که طراحی اولیه آن به بیش از یک دهه پیش برمی‌گردد. بنابراین نبایستی از آن توقع ظاهری به‌روز و جذاب داشته باشیم. در نمای جلو این خودرو، چراغ‌های زاویه‌دار و نسبتاً بزرگ را می‌بینیم که گرافیکی کاملاً ساده دارند. این چراغ‌ها در ترکیب با جلوپنجره‌ای نسبتاً عریض با سه خط کرومی، یادآور ترندهای طراحی سال‌های گذشته است. سپر جلو جک J4 هم طراحی ساده‌ای دارد اما خطوط منحنی طرفین آن از یکنواختی بیش از حد این نما کاسته است. ناگفته نماند که طراحان جک در نمای جلو J4 نیم نگاهی به برخی محصولات هیوندای در آن سال‌ها مثل اکسنت نسل چهارم (2010 – 2019) و سوناتا نسل ششم (2011 – 2014) داشته‌اند.

شاهین CVT هم در نمای جلو طراحی ساده‌ای دارد و نمی‌توانیم آن را خیلی مدرن بدانیم. اما جزئیاتی مثل گرافیک مدرن‌تر چراغ‌ها، دی‌لایت‌های خطی قرارگرفته در سپر و استفاده منطقی از کروم در جلوپنجره باعث شده است تا کمی جذاب‌تر از جک J4 به نظر برسد.

نمای جانبی جک J4 و شاهین از نظر سبک طراحی نزدیک به هم است و در هر دو خودرو دماغه‌ای با طول معمولی، صندوق عقب کوتاه، خط شانه (کاراکتر لاین) نسبتاً برجسته و یک خط در قسمت پایین درب‌ها را می‌بینیم. اندازه رینگ‌ها هم در هر دو خودرو نسبت به ابعاد بدنه کوچک به نظر می‌رسد. مجموعه این عناصر، ظاهری ساده اما قابل قبول برای یک سدان اقتصادی را در این خودروها ایجاد کرده است.

سادگی طراحی جک J4 در نمای عقب به اوج خود می‌رسد. جایی که چراغ‌هایی بزرگ و تمام قرمز با گرافیک ساده لامپی را شاهد هستیم که با یک زه کرومی نسبتاً زمخت به هم متصل شده‌اند. روی سپر هم خطوط منحنی و دو چراغ مه‌شکن بسیار بزرگ را می‌بینیم. این عناصر، ظاهری قدیمی و نه چندان متناسب به این نما از جک J4 بخشیده است.

نمای عقب شاهین CVT هرچند پیچیدگی خاصی ندارد اما تناسب مطلوب اجزای این نما با سایر بخش‌های بدنه در کنار مواردی مثل گرافیک نئونی چراغ‌ها و عدم اغراق در حجم پردازی سپر، باعث شده است تا نمای عقب شاهین جذاب‌تر و دوست‌داشتنی‌تر از رقیب چینی به نظر برسد.

با توجه به تحلیل‌هایی که ارائه کردیم و هم‌چنین سلیقه خریداران ایرانی،‌ باید در بخش طراحی ظاهری مقایسه شاهین CVT‌ با جک J4 نماینده را سایپا را برنده بدانیم.

مقایسه طراحی داخلی شاهین CVT با جک J4

طراحی داشبورد شاهین CVT و جک J4 یک طراحی سنتی و تقریباً همان چیزی است که از سدانی اقتصادی انتظار داریم. وجود المان‌هایی مثل غربیلک فرمان سه شاخه ساده (غیر D‌ کات)، دریچه‌های تهویه چهارگوش، مانیتور مالتی مدیا در جایگاه سنتی وسط داشبورد و کنترلرهای سیستم تهویه در بخش پایینی، ظاهری ساده به داشبورد شاهین CVT‌ و جک J4 بخشیده است. اما این سادگی از نظر ارگونومی مطلوب است و باعث شده تا راننده خیلی زود با فضای داخلی این خودروها خو بگیرد.

در کابین هر دو خودرو هم برای جلوگیری از یکنواختی بیش از حد، یکسری تزئینات مشکی پیانویی را می‌بینیم اما کابین شاهین CVT‌ به لطف دورنگ بودن داشبورد و رودری‌ها، وجود گردگیر برای لیور دنده، یکسری تزئینات هیدروگرافی و طرح‌دار بودن روکش چرمی صندلی‌ها، کمی لوکس‌تر از کابین جک J4 به نظر می‌رسد. البته جک J4 هم در نسخه‌های جدید به صفحه نشان دهنده‌های تمام دیجیتال (مشابه کی ام سی ایگل) مجهز شده است که از نظر برخی افراد جذاب به نظر می‌رسد.

متریال داشبورد شاهین CVT‌ و جک J4 به صورت کامل پلاستیک خشک است و از نظر کیفیت نمره‌ای کاملاً معمولی می‌گیرد. البته کیفیت مونتاژ اجزای داشبورد در جک J4 کمی بهتر از شاهین CVT به نظر می‌رسد.

شاهین CVT و جک J4 از نظر فضای کابین هم نسبتاً مشابه هستند و هر دو نسبت به ابعاد بدنه فضای مناسبی را ارائه می‌دهند که برای یک مسافرت 4 نفره قابل قبول است. البته صندلی‌های شاهین از نظر راحتی و ارگونومی کمی بهتر از صندلی‌های جک J4 هستند اما متأسفانه در هیچ کدام از این دو خودرو برای سرنشینان عقب زیرآرنجی میانی در نظر گرفته نشده است.

مقایسه مشخصات فنی شاهین CVT‌ و جک J4

شاهین CVT از یک پیشرانه 1.5 لیتری توربو 8 سوپاپ با حداکثر قدرت 110 اسب بخار و حداکثر گشتاور 178 نیوتن متر بهره می‌برد که نیروی این پیشرانه از طریق یک گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) به محور جلو منتقل می‌شود. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد رسمی این نسخه از شاهین هم به ترتیب برابر با 7.5 لیتر در صد کیلومتر و 13 ثانیه است.

جک J4 هم از پیشرانه‌ای 1.5 لیتری بهره می‌برد اما این پیشرانه برخلاف رقیب، تنفس طبیعی و 16 سوپاپ است. پیشرانه جک J4 حداکثر قدرت 103 اسب بخار و حداکثر گشتاور 146 نیوتن متر را تولید و نیروی خود را از طریق یک گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) به محور جلو این سدان چینی منتقل می‌کند. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد رسمی جک J4 هم به ترتیب برابر با 6.8 لیتر در صد کیلومتر و 12.5 ثانیه است.

نسبت وزن به قدرت تقریباً مشابه شاهین CVT‌ و جک J4 در کنار بهره‌مندی هر دو خودرو از گیربکس CVT باعث می‌شود تا در ابتدای حرکت شتاب نسبتاً مشابهی را از هر دو شاهد باشیم. شتابی که هرچند کاملاً معمولی محسوب می‌شود اما برای یک سدان اقتصادی قابل قبول و حتی کمی فراتر از تصور است. البته شاهین CVT به لطف پیشرانه توربو با گشتاور بیش‌تر، در سرعت‌های بالاتر شتاب‌گیری روان‌تری دارد و از نظر شتاب ثانویه برتر از جک J4 ظاهر می‌شود.

در بحث هندلینگ، شاهین CVT‌ کمی بهتر از جک J4 عمل می‌کند اما نکته این‌جا است که سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) این خودرو خیلی زود وارد عمل می‌شود و به شما اجازه هیج شیطنتی را نمی‌دهد. در حالی که ESC جک J4 دست راننده را بازتر می‌گذارد.

با توجه به تشابه سیستم تعلیق شاهین CVT و جک J4، کیفیت سواری آن‌ها هم در یک حد است و در هر دو خودرو سواری نسبتاً نرم در ردیف جلو و کمی خشک در ردیف عقب را شاهد هستیم.

شاهین CVT و جک J4 از نظر نفوذ صدای پیشرانه به کابین در رانندگی‌های نرمال روزمره قابل قبول هستند اما به دلیل ذات گیربکس‌های CVT، در هنگام تخت گاز کردن صدای زیادی از سمت پیشرانه به گوش سرنشینان می‌رسد. البته جک J4 از نظر نفوذ صدای باد و محیط بیرون، نمره بهتری نسبت به شاهین CVT می‌گیرد.

به عنوان آخرین نکته در بخش تجربه رانندگی مقایسه شاهین CVT با جک J4 هم به بحث استهلاک و حساسیت پیشرانه می‌رسیم که جک J4 به دلیل تنفس طبیعی بودن پیشرانه، در این پارامتر نمره بالاتری می‌گیرد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ها

مقایسه آپشن های شاهین CVT و جک J4

خودروهای چینی همیشه از نظر آپشن نسبت به رقبای خود در سطح مناسبی قرار دارند اما در این میان جک J4 یک استثنا است و لیست آپشنی چندان کاملی را ارائه نمی‌کند. در واقع شاهین CVT به لطف امکاناتی مثل سانروف، تهویه مطبوع اتوماتیک، دوربین دید عقب، کی‌لس استارتر و آینه‌های جانبی تاشو برقی برنده بخش آپشن می‌شود.

از آپشن‌های مشترک شاهین CVT و جک J4 هم می‌توانیم به موارد زیر اشاره کنیم:

مالتی مدیا، کروز کنترل، صندلی‌ها با تنظیم دستی و روکش چرمی، دی‌لایت، سنسور نور (اتو لایت)، مه‌شکن جلو و عقب، سنسور فشار باد لاستیک‌ها (TPMS)، شیشه‌ها و آینه‌های جانبی برقی، سنسور پارک عقب، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش (TCS)، کنترل شروع حرکت در سربالایی (HSA)، 2 ایربگ و…

خرید شاهین CVT یا جک J4؟

شاهین CVT در پارامترهای طراحی ظاهری، شتاب ثانویه و آپشن، خودرو برتر این مقایسه است. اما در مقابل، جک J4 پیشرانه‌ای مدرن‌تر و کم استهلاک‌تر، کیفیت مونتاژ بهتر و صندوق بار بزرگ‌تر را ارائه می‌دهد.

بنابراین شاهین CVT برای افراد جوان‌تر گزینه بهتری خواهد بود اما جک J4 مورد پسند افرادی قرار خواهد گرفت که از خودرو خود بیش‌تر استفاده خانوادگی می‌کنند و حوصله نگهداری از پیشرانه‌های توربو را ندارند.

نویسنده: امیر خادمی پور