سوزوکی گرند ویتارا ۲۰۲۵ هیبرید؛ بررسی و مشخصات فنی

سوزوکی گرند ویتارا برای خریداران ایرانی نامی کاملا آشناست؛ شاسی‌بلندی که نسل سوم آن سال‌ها توسط ایران‌خودرو مونتاژ می‌شد و هنوز هم در بازار دست‌دوم به خاطر دوام بالا و قابلیت آفرود، طرفداران جدی دارد. حالا اما نسل جدید این کراس‌اوور کامپکت، با پسوند «هیبرید» و مدل ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵، توسط راسا موتور خاورمیانه دوباره به ایران برگشته تا در دوره سلطه کراس‌اوورهای چینی، نقش یک گزینه ژاپنی کم‌مصرف و مطمئن را بازی کند.

گرند ویتارا هیبرید ۲۰۲۵ روی پلتفرم مشترک سوزوکی و تویوتا (هم‌خانواده Urban Cruiser Hyryder) و در کارخانه ماروتی سوزوکی هند تولید می‌شود. نسخه‌های وارداتی به ایران از نوع هیبرید ملایم با پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک هستند؛ ترکیبی که تمرکز اصلی‌اش روی مصرف سوخت پایین، سادگی فنی و استهلاک کم است، نه شتاب‌گیری اسپرت.

در کنار این پیشرانه اقتصادی، طراحی کاملا به‌روز، کابین مدرن با نمایشگر ۹ اینچی، سقف پانوراما، امکانات رفاهی مناسب و در برخی تیپ‌ها سیستم دو دیفرانسیل ALLGRIP، گرند ویتارا را به گزینه‌ای متفاوت در رده کراس‌اوورهای جمع‌وجور وارداتی تبدیل کرده است.

طراحی ظاهری سوزوکی گرند ویتارا هیبرید

زبان طراحی گرند ویتارا جدید بر پایه مفهوم Crafted Futurism شکل گرفته است؛ مفهومی که تلاش می‌کند میان خطوط تیز و مدرن، سطوح ساده و حس استحکام و کاربری روزمره تعادل برقرار کند. نتیجه، کراس‌اووری است که نه بیش از حد شلوغ و فانتزی است و نه آن‌قدر محافظه‌کار که قدیمی به نظر برسد.

در نمای روبرو، جلوپنجره بزرگ مشکی با طرح سه‌بعدی شبیه لانه‌زنبوری و قاب کرومی قطور، مهم‌ترین عنصر بصری است. لوگوی بزرگ سوزوکی در مرکز جلوپنجره جای گرفته و چراغ‌های دی‌لایت باریک و سه‌تکه LED در لبه کاپوت، امضای نوری تازه این نسل را می‌سازند. چراغ‌های اصلی درون سپر و جدا از دی‌لایت‌ها قرار گرفته‌اند؛ ترکیبی که هم یادآور برخی محصولات جدید تویوتا است و هم چهره‌ای مدرن و تکنولوژیک به خودرو می‌دهد. در پایین، دیفیوزر نقره‌ای که نقش اسکیدپلیت را ایفا می‌کند، در کنار حجم‌پردازی عمودی سپر و محل قرارگیری چراغ‌های مه‌شکن در گوشه‌ها، باعث می‌شود عرض خودرو بیش از مقدار واقعی به چشم بیاید و ظاهر تنومندتری پیدا کند.

در نمای جانبی، بدنه ۴۳۴۵ میلی‌متری گرند ویتارا با قوس‌های عضلانی روی گلگیرها و فلاپ‌های مشکی اطراف بدنه تقویت شده است. خط شانه‌ای نسبتا صاف از چراغ جلو تا عقب امتداد دارد و سقف کمی شیب‌دار در انتها، فرم دینامیک‌تری ایجاد می‌کند. رینگ‌های آلومینیومی ۱۷ اینچی دو رنگ، با تایرهای ۶۰/۲۱۵ تناسب خوبی با بدنه دارند. ستون‌های مشکی و سقف دو‌رنگ در بعضی نسخه‌ها، جلوه سقف شناور را به خودرو می‌دهند و ریل‌های سقفی هم‌زمان ظاهر اسپرت و کاربری حمل بار را پوشش می‌دهند.

نمای عقب برای بسیاری از خریداران جذاب‌ترین بخش طراحی است. چراغ‌های LED باریک روی درِ صندوق کشیده شده و با یک نوار مشکی به هم متصل می‌شوند؛ لوگوی سوزوکی در وسط این نوار قرار دارد و گرافیک داخلی چراغ‌ها با الگوی سه‌بخشی خود، هماهنگی خوبی با دی‌لایت‌های جلو برقرار می‌کند. چراغ‌های راهنما و دنده عقب جداگانه و به‌صورت عمودی در پایین‌ترین بخش سپر جا گرفته‌اند که طرحی متفاوت و جلب‌توجه‌کننده است. سپر عقب هرچند ساده‌تر طراحی شده، اما با دیفیوزر نقره‌ای و مه‌شکن‌های دو گوشه، حس استواری و عرض بیشتر را منتقل می‌کند.

فاصله از سطح زمین در حدود ۲۱۰ میلی‌متر تنظیم شده است؛ عددی که برای عبور از دست‌اندازهای شهری، سرعت‌گیرهای بلند و جاده‌های خاکی سبک کاملا مناسب است، هرچند نباید گرند ویتارای جدید را با نسل شاسی‌بلند قدیمی ویتارا برای آفرود سخت یکسان دانست. در مجموع، طراحی بیرونی این خودرو محافظه‌کارانه‌تر از برخی رقبای چینی پرزرق‌وبرق است، اما تناسب حجم‌ها، نورپردازی مدرن و هویت مشترک با محصولات تویوتا، ظاهری ماندگار و اعتمادبرانگیز برای آن به‌وجود آورده است.

طراحی داخلی گرند ویتارا هیبرید

کابین گرند ویتارا هیبرید ۲۰۲۵ با تمرکز بر کاربردی‌بودن، سادگی و ارگونومی طراحی شده است. داشبورد طرحی افقی و لایه‌لایه دارد؛ بخش میانی با روکش شبه‌چرم و دوخت متضاد تزیین شده تا حس لوکس بودن را تقویت کند، در حالی که بخش‌های پایین‌تر داشبورد و قسمت‌هایی از رودری‌ها همچنان از پلاستیک سخت ساخته شده‌اند. با وجود این، کیفیت مونتاژ، هم‌ترازی قطعات و نبود صداهای اضافی در حرکت، نشان می‌دهد سوزوکی تلاش کرده سطح کیفی را نسبت به نسل‌های قدیمی‌تر بالاتر ببرد.

در مرکز داشبورد، نمایشگر لمسی ۹ اینچی به‌صورت شناور قرار گرفته است. این نمایشگر از Apple CarPlay و Android Auto پشتیبانی می‌کند و کنترل سیستم صوتی، تلفن، تصویر دوربین ۳۶۰ درجه و بخشی از تنظیمات خودرو را بر عهده دارد. زیر آن، دریچه‌های تهویه و کمی پایین‌تر پنل تهویه مطبوع اتوماتیک تعبیه شده که ترکیبی از کلیدهای فیزیکی و نمایشگر دیجیتال را در خود جای داده است. این ترکیب باعث می‌شود راننده برای تنظیمات روزمره، مجبور نباشد دائما در تنظیمات نمایشگر لمسی جست‌وجو کند.

فرمان سه‌پره چرمی با دکمه‌های کنترل سیستم صوتی، تلفن و کروزکنترل طراحی ساده اما خوش‌دستی دارد. پشت فرمان در نسخه‌های وارداتی ایران از آمپرهای آنالوگ همراه با یک نمایشگر رنگی کوچک در میانه تشکیل شده است، در حالی‌که در برخی بازارها و تیپ‌های ۲۰۲۵، کلاستر دیجیتال ۷ اینچی با گرافیک مدرن نیز عرضه می‌شود. در تیپ‌های وارداتی راسا موتور، هدآپ دیسپلی روی یک شیشه کوچک بالای آمپرها به کار رفته که اطلاعات سرعت و برخی هشدارها را در میدان دید راننده نمایش می‌دهد و حس تکنولوژیک کابین را بالا می‌برد.

صندلی‌های جلو با چرم پوشانده شده‌اند. ارگونومی نشیمن خوب است و برای سفرهای طولانی طراحی شده‌اند. تنظیمات صندلی‌ها دستی است، اما موقعیت رانندگی به‌راحتی تنظیم می‌شود و دید رو به جلو مناسب است.

در ردیف عقب، فضای پا برای دو سرنشین بزرگسال با قد متوسط کاملا کافی است؛ نفر سوم بهتر است فقط در مسیرهای کوتاه روی صندلی وسط قرار بگیرد. با توجه به شیب سقف و وجود سانروف پانوراما، فضای سر برای افراد قدبلندتر از حدود ۱۸۵ سانتی‌متر ممکن است کمی محدود احساس شود. برای راحتی سرنشینان عقب، دریچه‌های تهویه مجزا و پورت‌های شارژ USB نیز فراهم شده است.

حجم صندوق عقب در حالت استاندارد حدود ۳۷۳ لیتر است که برای استفاده‌های روزمره و سفرهای کوتاه خانوادگی کافی به نظر می‌رسد. صندلی‌های عقب با نسبت ۶۰:۴۰ تاشو می‌شوند و با خواباندن آن‌ها، حجم بار به بیش از ۷۰۰ تا حدود ۱۰۰۰ لیتر می‌رسد که امکان حمل وسایل بزرگ‌تر را فراهم می‌کند. زیر کف صندوق نیز فضای ذخیره‌سازی برای ابزار و لوازم ضروری تعبیه شده است.

از نظر عایق‌بندی، در سرعت‌های شهری صدای موتور و تایرها بسیار کم به کابین راه می‌یابد و پیشرانه ۱.۵ لیتری در دورهای پایین کاملا نرم و بی‌صدا کار می‌کند. با افزایش سرعت، کمی صدای باد و جاده شنیده می‌شود، اما همچنان در حد قابل‌قبول این کلاس است. در مجموع، کابین گرند ویتارا بیش از آن‌که تلاش کند «نمایشی» و پرزرق‌وبرق باشد، سعی می‌کند فضایی آرام، کاربردی و مناسب استفاده خانوادگی ارائه دهد؛ چیزی که از یک کراس‌اوور ژاپنی انتظار می‌رود.

مشخصات فنی سوزوکی گرند ویتارا هیبرید ۲۰۲۵

نسخه‌ای که راسا موتور به ایران وارد کرده، از نوع هیبرید ملایم یا Mild Hybrid است. قلب تپنده این نسخه، پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر K15C با تنفس طبیعی است که در کنار یک سیستم هیبرید ملایم ۱۲ ولتی قرار گرفته است. این پیشرانه ۱۰۲ اسب بخار قدرت در دور ۶۰۰۰ و ۱۳۷ نیوتن‌متر گشتاور در دور ۴۴۰۰ تولید می‌کند. اعدادی که روی کاغذ چندان خیره‌کننده نیستند، اما با توجه به وزن حدود ۱۲۷۵ تا ۱۲۹۵ کیلوگرمی نسخه‌های هیبرید، برای رانندگی روزمره آرام و اقتصادی کافی به نظر می‌رسند.

سیستم هیبرید ملایم شامل یک موتور برقی کوچک (استارت ژنراتور یکپارچه یا ISG) و یک باتری لیتیوم‌-یونی ۱۲ ولتی است. این سیستم امکان حرکت تمام‌برقی طولانی را فراهم نمی‌کند، اما در زمان استارت، رانندگی در ترافیک‌های سنگین و شتاب‌گیری‌های کوتاه، به موتور بنزینی کمک می‌کند و مصرف سوخت و آلایندگی را کاهش می‌دهد. سیستم بازیابی انرژی ترمز (Regenerative Braking) و سیستم استارت/استاپ خودکار نیز بخشی از این مجموعه هستند و بدون نیاز به دخالت راننده، فعال‌اند.

توان تولیدشده توسط این مجموعه از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک AT ساخت آیسین به چرخ‌ها منتقل می‌شود. این گیربکس تعویض‌دنده‌های نرم و منطقی دارد و نسبت به گیربکس‌های CVT که در بسیاری از کراس‌اوورهای چینی استفاده می‌شود، حس رانندگی طبیعی‌تر و ارتباط مستقیم‌تری با موتور ایجاد می‌کند. در نسخه‌های گرند ویتارا راسا موتور، پشت فرمان پدال شیفتر قرار دارد تا راننده بتواند در صورت تمایل به‌صورت دستی دنده‌ها را عوض کند.

بیشتر نسخه‌های وارداتی گرند ویتارا به ایران تک‌دیفرانسیل جلو هستند، اما سیستم دو دیفرانسیل ALLGRIP نیز ارائه شده است. در این سیستم چهار حالت رانندگی Auto و Sport و Snow و Lock در دسترس است. در حالت Auto، تمرکز اصلی روی مصرف سوخت پایین است و خودرو تا حد امکان به‌صورت دیفرانسیل جلو عمل می‌کند. در حالت Sport، واکنش پدال گاز تیزتر می‌شود و برای رانندگی اسپرت‌تر تنظیم شده است. حالت Snow برای جاده‌های لغزنده و برفی طراحی شده و در حالت Lock، حداکثر درگیری چهار چرخ برای عبور از مسیرهای ناهموار و خاکی سبک فعال می‌شود. با وجود این، به دلیل قدرت نه‌چندان بالا، تعلیق عقب تورشن بیم و زوایای ورود و خروج محدود، گرند ویتارا بیشتر برای رانندگی در جاده‌های برفی و خاکی مناسب است و نباید از آن انتظار عملکرد شاسی‌بلندهای آفرودی سنتی، به‌خصوص نسخه قدیمی ویتارا را داشت.

مصرف سوخت برگ برنده اصلی این خودرو است. برای نسخه هیبرید ملایم عددی در حدود ۵.۱ در هر ۱۰۰ کیلومتر برای مصرف ترکیبی گزارش شده است. با توجه به باک ۴۵ لیتری، یعنی در استفاده ترکیبی شهری و جاده‌ای می‌توان روی بردی نزدیک به ۷۰۰ تا ۸۰۰ کیلومتر با یک باک بنزین حساب کرد؛ مزیتی جدی در روزگار بنزین ۵۰۰۰ تومانی. شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت حدود ۱۱.۵ تا ۱۲.۵ ثانیه اعلام شده و حداکثر سرعت نیز در محدوده ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت قرار دارد.

از نظر شاسی، گرند ویتارا بر پایه پلتفرم HEARTECT سوزوکی با ساختار یکپارچه (Monocoque) ساخته شده که ترکیبی از وزن نسبتا کم و استحکام مناسب را ارائه می‌دهد. تعلیق جلو از نوع مک‌فرسون مستقل و تعلیق عقب از نوع میله پیچشی نیمه‌مستقل است. این ترکیب، سواری نرم و قابل‌قبولی در شهر فراهم می‌کند، هرچند در مانورهای سنگین و پیچ‌های تند می‌تواند کمی حرکات گهواره‌ای احساس شود. سیستم فرمان برقی، در کنار ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ (جلو خنک‌شونده) و سیستم‌های کنترلی ESP و کنترل کشش، پایداری خودرو را در شرایط مختلف به سطح قابل‌قبولی می‌رسانند.

وزن حدود ۱.۳ تن در کنار موتور ۱۰۲ اسبی، نسبت قدرت به وزنی به‌وجود آورده که بیش از همه برای رانندگی آرام و منطقی مناسب است، نه برای هیجان‌طلبی.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های سوزوکی گرند ویتارا راسا موتور

گرند ویتارا هیبرید ۲۰۲۵ با توجه به جایگاه قیمتی، ترکیب نسبتا مناسبی از امکانات رفاهی و ایمنی را ارائه می‌دهد؛ هرچند که در برخی موارد همچنان از رقبای چینی پرآپشن عقب‌تر است. در بخش رفاهی، ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، تهویه مطبوع اتوماتیک، نمایشگر لمسی ۹ اینچی با بلوتوث و USB، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، پدل شیفتر پشت فرمان، سقف پانورامای بزرگ و سانروف بازشو، آینه‌های جانبی برقی و تاشو، سنسور نور و باران و هدآپ دیسپلی از جمله تجهیزات مهم این خودرو به شمار می‌روند.

از نظر ایمنی، ۶ کیسه هوا شامل جلو، جانبی و پرده‌ای، ترمز ضدقفل ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، ترمز کمکی، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP، کنترل کشش، کمک حرکت در سربالایی، همراه با دوربین عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور پارک عقب و سیستم پایش فشار باد تایرها در اختیار راننده قرار دارد.

در بازارهای جهانی، حضور سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته (ADAS) نظیر ترمز اضطراری خودکار، رادار نقطه کور، هشدار خروج از خط، هشدار برخورد جلو و کروزکنترل تطبیقی گزارش شده است. اما در تیپ‌های وارداتی راسا موتور به ایران، تمرکز بیشتر روی تجهیزات پایه است و باید دید در قراردادهای بعدی راسا موتور چه میزان از این امکانات پیشرفته به صورت گسترده وارد بازار داخلی می‌شود.

به‌طور کلی، گرند ویتارا از نظر سطح آپشن در میانه طیف قرار می‌گیرد؛ نه آن‌قدر ساده است که حس عقب‌ماندگی بدهد، نه آن‌قدر شلوغ و پیچیده که نگرانی بابت دوام و هزینه تعمیرات آپشن‌ها ایجاد کند.

مزایای سوزوکی گرند ویتارا هیبرید ۲۰۲۵

+ مصرف سوخت بسیار پایین

+ تکنولوژی هیبرید ملایم ساده و کم‌استهلاک

+ کیفیت ساخت و متریال قابل‌قبول

+ برند معتبر سوزوکی و سابقه خوب در ایران

+ طراحی بیرونی مدرن و هماهنگ

+ کابین راحت و مناسب خانواده

+ وجود نسخه دو دیفرانسیل با سیستم ALLGRIP

+ گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک آیسین با رفتار طبیعی‌تر از CVT

+ سقف پانوراما و امکانات کاربردی

معایب گرند ویتارا هیبرید راسا موتور

– قدرت و شتاب پایین نسبت به رقبا، به‌ویژه کراس‌اوورهای چینی توربوشارژ

– ساختار تعلیق عقب تورشن بیم و رفتار نه‌چندان اسپرت در پیچ‌های تند

– استفاده نسبتا زیاد از پلاستیک سخت در کابین

– فضای سر محدود در ردیف عقب برای افراد قدبلند

– خدمات پس از فروش نه‌چندان گسترده

– قیمت اولیه و به‌خصوص بازار نسبتا بالا

– امکانات کمتر نسبت به کراس‌اوورهای چینی هم‌قیمت

– توان آفرود محدود در مقایسه با نسل قدیمی گرند ویتارا

قیمت سوزوکی گرند ویتارا هیبرید ۲۰۲۵ در بازار

سوزوکی گرند ویتارا هیبرید ۲۰۲۵ را می‌توان کراس‌اووری دانست که بیش از هر چیز روی عقلانیت، دوام و مصرف سوخت پایین سرمایه‌گذاری کرده است. برای خانواده‌ای که استفاده اصلی‌اشان از خودرو، تردد شهری و سفرهای جاده‌ای معمولی است و به‌جای شتاب خیره‌کننده، به اصالت برند، هزینه سوخت پایین و استهلاک کم اهمیت می‌دهد، گرند ویتارا گزینه‌ای منطقی و قابل‌دفاع به نظر می‌رسد.

در نیمه دوم سال ۱۴۰۳، قیمت علی‌الحساب و شرکتی این خودرو در مبادی ورودی حدود ۱.۵ تا ۱.۷ میلیارد تومان برآورد می‌شد، در حالی که در بازار آزاد به‌دلیل هزینه‌های گمرکی، مالیات و حاشیه سود، ارقام بالاتر از ۲.۵ تا ۳ میلیارد تومان هم دیده می‌شد. طبق اعلام رسمی راسا موتور در مرداد ۱۴۰۴، نسخه تک‌دیفرانسیل حدود ۲.۴۳ میلیارد تومان و نسخه دو دیفرانسیل حدود ۲.۷ میلیارد تومان قیمت کارخانه داشته است. در بازار آزاد اما، مدل‌های صفر ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵، به‌ویژه نسخه‌های دو دیفرانسیل و فول‌آپشن، گاهی تا حدود ۳.۷ تا بالای ۴.۱ میلیارد تومان آگهی شده‌اند؛ فاصله‌ای قابل‌توجه که تصمیم‌گیری را برای خریدار حساس‌تر می‌کند.

در ایران مهم‌ترین رقبای مستقیم سوزوکی گرند ویتارا در بین وارداتی‌ها، کیا سلتوس، هیوندای کرتا و تویوتا کرولا کراس ۲۰۲۴ هستند و در میان کراس‌اوورهای چینی مونتاژی، محصولاتی مانند فیدلیتی پرستیژ، KMC X5، فونیکس تیگو ۷ پرو و پرو مکس، ام‌وی‌ام X55 پرو و چانگان CS35 پلاس، با موتورهای قوی‌تر و آپشن‌های بیشتر، خودنمایی می‌کنند. این رقبا هرکدام نقاط قوت خود را دارند، اما در برابر آن‌ها، گرند ویتارا با برگ برنده اصالت برند ژاپنی، مصرف سوخت پایین‌تر و سادگی فنی وارد میدان شده است.

به طور خلاصه، گرند ویتارا هیبرید ۲۰۲۵ بیشتر مناسب کسانی است که یک کراس‌اوور کم‌مصرف، قابل‌اعتماد، نسبتا مجهز و کم‌دردسر می‌خواهند؛ نه کسانی که اولویت‌شان شتاب تند، آپشن‌های عجیب‌وغریب و قیمت اولیه پایین هرچند با هزینه سوخت و استهلاک بالاتر است. اگر می‌توانید با موتور ۱۰۲ اسبی کنار بیایید و به اصالت سوزوکی و آرامش در رانندگی اهمیت می‌دهید، این کراس‌اوور هیبریدی هنوز هم می‌تواند همان همراه مطمئن سال‌های گذشته باشد؛ فقط این‌بار با چهره‌ای مدرن‌تر و قلبی کم‌مصرف‌تر.

نویسنده: میلاد قزللو