مقایسه سوزوکی گرند ویتارا هیبرید ۲۰۲۵ با فونیکس تیگو ۸ پرو مکس

حتی پس از آزادی دوباره واردات خودرو، هنوز هم سگمنت کراس‌اوورها داغ‌ترین بازار خودروهای حال حاضر کشور را تشکیل می‌دهند. با واردات خودروهای جدید نظیر سوزوکی گرند ویتارا نسل جدید، این خودرو اقتصادی در مقابل رقبای مونتاژی چینی امروزی بازار ایران یعنی کراس‌اووری نظیر فونیکس تیگو ۸ پرو مکس قرار می‌گیرد.

سوال اصلی اینجا است که آیا ویتارای ژاپنی وارداتی جدید هنوز هم توان تقابل با چینی کار کشته و لوکس تیگو ۸ پرو مکس مونتاژی مدیران خودرو را دارد یا نه؟

معرفی سوزوکی گرند ویتارا و تیگو ۸ پرو مکس

آنچه که ما در بازار ایران به نام گرند ویتارا می‌شناختیم، نسخه نسل سوم سوزوکی ویتارا (ویتارا JT) بود که از سوی ایران خودرو مونتاژ می‌شد. کراس‌اوور کامپکتی که در دوره تولید، از برترین‌های مونتاژی بازار ایران به حساب می‌آمد و استقبال بسیار گرمی (مخصوصا در نمونه ۲.۴ لیتری) را از سوی مشتریان ایرانی شاهد بود.

سوزوکی گرند ویتارا جدید نسخه‌ای کاملا متمایز و مستقل است که به سگمنت کراس‌اوورهای ساب کامپکت تعلق دارد و از سوی شعبه هندی سوزوکی در کشور هند به تولید می‌رسد. این خودرو در نسخه‌ای متفاوت با نام تویوتا اِربِن کروزر هایرایدر (Urban Cruiser Hyryder) نیز تولید می‌شود و ارتباط مستقیمی با خانواده ویتارایی که ما در ایران می‌شناسیم، ندارد. این خودرو از سوی شرکت راسا موتور خاورمیانه به بازار ایران عرضه شده است

فونیکس تیگو ۸ پرو مکس نیاز چندانی به معرفی ندارد. تیگو ۸ پرو مکس، گل سرسبد و پرچم‌دار محصولات برند نیمه‌لوکس فونیکس (Fownix)، از زیرمجموعه‌های مدیران خودرو است که تا پیش از معرفی برندهای رده بالاتری نظیر اکستریم (Xtrim) و لوکانو (Lucano) به بازار ایران، لوکس‌ترین، پرآپشن‌ترین، پرقدرت‌ترین و البته گران‌قیمت‌ترین چینی مونتاژی بازار ایران به حساب می‌آمد. خودرویی که بر خلاف قیمت‌گذاری تند و تیز به عنوان اولین چینی فراتر از یک میلیارد تومان، استقبال درخور توجهی را تجربه کرد.

مقایسه طراحی ظاهری گرند ویتارا هیبرید با تیگو ۸ پرو مکس

نسل جدید گرند ویتارا زاده سال ۲۰۲۲ است. ازاین‌رو سبک طراحی خودرو تغییرات بارز و فاحشی به خود دیده که از زبان طراحی روز برند سوزوکی تبعیت می‌کند. سیستم روشنایی جلو در راستای زبان طراحی روز بازار جهان به نمونه دوبخشی تغییر یافته است. به این ترتیب که سیستم روشنایی در روز (DRL) در بخش بالا و متصل به نوار تزئیناتی کرومی جلوپنجره قرار گرفته و سیستم روشنایی اصلی در بخش پایین و دو گوشه سپر جا خوش کرده است تا ظاهر نهایی گرند ویتارا جدید در ترکیب با جلوپنجره نسبتا بزرگ آن، هویتی خشن و جسور پیدا کند.

بخش انتهایی خودرو از سیستم روشنایی پیوسته باریک با گرافیک روشنایی سه‌بخشی (دقیقا منطبق بر سیستم روشنایی در روز جلو) بهره می‌گیرد که در ترکیب با شکاف‌های عمودی دو گوشه سپر، ظاهر خودرو را پهن‌تر از آنچه که هست، جلوه می‌دهد.

نمای جانبی طاق برجسته گلگیرهای مربعی را به تصویر می‌کشد که جلوه‌ای عضلانی به همراه دارد و با آنچه ما از نسل سوم گرند ویتارا قدیمی می‌شناختیم، همچنان منطبق است.

از سبک طراحی فونیکس تیگو ۸ پرو مکس نیز نمی‌توان غافل شد. چینی‌ها در پنج سال گذشته قدم‌های بسیار بزرگی در حوزه طراحی خودرو برداشته‌اند که بدون شک، درصد قابل توجهی به لطف استخدام طراحان مطرح خودروسازان اروپایی بازمی‌گردد.

مدیران خودرو چندی پیش خبر از ثبت طراحی نسل جدید تیگو ۸ در بازار کشور داده بود، اما نمونه فیس‌لیفت‌شده این خودرو که در نمایشگاه خودرو پکن سال ۲۰۲۴ به نمایش درآمد، هنوز روانه بازار کشور نشده است. در نتیجه فونیکس تیگو ۸ پرو مکس بازار ایران نسخه قدیمی به حساب می‌آید، اما هنوز هم سبک طراحی میانه‌رو آن درخور توجه و گیرا است.

جلوپنجره بزرگ کهکشانی با تریم تزئیناتی کرومی، زیرسپرهای عریض با شکاف‌های بزرگ در دو گوشه، سیستم روشنایی باریک مستقل، ترکیبی هماهنگ با سبک طراحی چراغ‌های مستقل عقب خودرو با گرافیک روشنایی جذاب را به نمایش می‌گذارد.

ظاهر خودرو بر خلاف آنچه از چینی‌ها انتظار می‌رود، فاقد هرگونه اغراق است. اگر تیگو ۸ نسل اول بیشتر شبیه به یک X55 بزرگ‌شده به نظر می‌رسید، در عوض نمونه‌ای که در ایران مونتاژ شد، به طور کامل دگرگون شده و سبک طراحی لوکس و مورد سلیقه افراد میان سال را به همراه داشت.

مقایسه طراحی داخلی گرند ویتارا با تیگو ۸ پرو مکس

در نمای داخلی سوزوکی گرند ویتارا جدید، شاهد بهبودهای طراحی بسیاری را شاهد هستیم. داشبرد طراحی متقارنی دارد که در بخش میانی و در اتصال به کنسول، به همراه تریم تزئیناتی مشکی پیانویی و نقره‌ای و البته خطوط V شکل در ساختار طبقاتی داشبرد، به دو سمت مستقل شاگرد و راننده از یکدیگر جدا می‌شود.

چیدمان ادوات و کلید‌های کنترلی، جانمایی دریچه‌های سیستم تهویه مطبوع و تریم‌های تزئیناتی، تحول قابل توجهی را در سبک طراحی کابین ارائه می‌دهد، اما این خودرو نمی‌تواند ذات بسیار اقتصادی و ارزان‌قیمت خود را مخفی کند.

اولین چیزی که به چشم می‌آید، متریال شکل‌دهنده فضای کابین و داشبرد است. حجم پلاستیک به‌کاررفته در در کابین گرند ویتارا جدید جای انتقاد بسیار زیادی دارد. حتی استفاده از تریم چرمی با دوخت بخیه رنگ متضاد بر روی داشبرد و رودری‌ها نمی‌تواند حس و حال کم‌کیفیت و ارزان‌قیمت آن را مخفی کند.

از آن بدتر، استفاده از شیفتر دنده مکانیکی، کلاستر آنالوگ دایره‌ای قدیمی در ترکیب با نمایشگر کامپیوتر سفری ۴.۲ اینچی TFT است که در کنار نمایشگر ۹ اینچی مولتی مدیا، عملا تصویری از یک خودرو بسیار اقتصادی و ویژه بازار رده‌پایین از کشور هند را به تصویر می‌کشد.

در عوض، تیگو ۸ پرو مکس از مجموعه مولتی‌مدیا و کلاستر تمام‌دیجیتال پیوسته به همراه شیفتر دنده الکترونیکی و سیستم نورپردازی انتزاعی کابین در کنار فرمان D-Cut و پوشش چرم مصنوعی دو رنگ در جای جای کابین بهره می‌گیرد که حس و حالی به مراتب لوکس‌تر و شیک‌تر را به سرنشینان هدیه می‌دهد.

با وجود اختلاف ابعادی نسبتا اندک میان دو خودرو، گرند ویتارا از گروه ‌کراس‌اوور‌های ساب کامپکت و تیگو ۸ پرو مکس از خانواده کراس‌اوورهای سایز متوسط به حساب می‌آید. به همین دلیل تیگو ۸ پرو مکس در حالت ۷ نفره، دارای فضای صندوق بسیار محدود معادل ۱۹۳ لیتر است اما با خوابیدن صندلی‌های ردیف سوم، این فضا معادل ۱۱۷۹ لیتر خواهد بود که رقمی قابل توجه برای استفاده خانوادگی در سفرهای بین شهری است.

اما سوزوکی گرند ویتارا جدید در حالت استاندارد تنها برابر با ۳۷۳ لیتر فضای بار دارد که تنها اندکی بیشتر از نسخه صندوق‌دار پژو ۲۰۷ است. در نتیجه این خودرو بیشتر مناسب سفرهای روزمره درون شهری است تا یک گزینه خانواده در مسافت‌های طولانی.

مقایسه مشخصات فنی سوزوکی گرند ویتارا هیبرید با تیگو ۸ پرو مکس

سوزوکی گرند ویتارا جدید در دو نسخه تک و دو دیفرانسیل روانه بازار ایران شد. هر دو نمونه از پیشرانه هیبرید ملایم بهره می‌گیرند که متشکل از یک موتور ۱.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی به همراه یک موتور/ژنراتور/استارتر در اتصال به گیربکس ۶ سرعت AT است. این موتور برقی بسیار کوچک هم نقش استارت موتور بنزینی را بازی کرده و هم در سرعت‌های پایین و به هنگام شتاب‌گیری اولیه، به کمک پیشرانه بنزینی می‌آید.

در نتیجه قوای فنی گرند ویتارا جدید بسیار محدود و در حد و اندازه یک هاچ‌بک کاملا معمولی است. برای مثال، خروجی مجموعه فنی گرند ویتارای جدید وارداتی را می‌توان با خودرویی چون پژو ۲۰۶ تیپ ۵ مقایسه کرد. پس در عمل از همین ابتدا قید سواری هیجان‌انگیز را بزنید، چرا که این ستاپ هیبرید ملایم نوع سری، تنها به منظور کاهش مصرف سوخت خودرو طراحی شده و به هیچ عنوان توان کافی برای ارائه خروجی مشابه با خودروهای هیبرید واقعی را ندارد.

تیگو ۸ پرو مکس در عوض از پیشرانه ۲ لیتری توربو تزریق مستقیم (T-GDI) بهره می‌برد که با یک گیربکس ۷ سرعت دو کلاچ تر (7 W-DCT) هماهنگ شده و در ساختار انتقال نیروی دو دیفرانسیل دائمی (AWD) ایفای نقش می‌کند.

در وصف خروجی مجموعه فنی تیگو ۸ پرو مکس همین قدر بدانید که توان و گشتاور نهایی این خودرو دو برابر بیشتر از آن چیزی است که گرند ویتارای جدید تولید می‌کند. در نتیجه با داشتن وزن نهایی قابل توجه که بیش از ۴۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر از گرند ویتارا است، تیگو ۸ پرو مکس دینامیک رانندگی بسیار خیره‌کننده و تند و تیزی به همراه دارد که اختلاف شتاب‌گیری ابتدایی آن به بیش از سه ثانیه می‌رسد.

همین اختلاف وزن فاحش نیز از دلایل اصلی اختلاف مصرف سوخت قابل توجه میان دو خودرو است. البته تیگو ۸ در نمونه هیبرید با نام تیگو ۸ پرو e+ نیز به تولید می‌رسد که با تعلق به خانواده هیبرید‌های پلاگین (PHEV)، از نمونه بنزینی نیز قدرتمندتر است.

از آن گذشته، باید اشاره کرد که هرچند هر دو خودرو در محور جلو از سیستم تعلیق مکفرسون استرات بهره می‌گیرند، اما محور عقب گرند ویتارا به ساختار تعلیق تورشن بیم یا محور یکپارچه مجهز است که از ارزان‌قیمت‌ترین و ساده‌ترین سیستم‌های تعلیق و مختص به خودروهای اقتصادی ارزان قیمت به شمار می‌آید. اما تیگو ۸ پرو مکس در محور عقب به سیستم تعلیق مولتی لینک مجهز است که کیفیت سواری و پایداری خودرو را تضمین می‌کند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های سوزوکی گرند ویتارا با تیگو ۸ پرو مکس

با توجه به اطلاعات رسمی، سوزوکی گرند ویتارا جدید با امکاناتی نظیر شش کیسه ایمنی هوا، ورود و استارت بدون کلید، سیستم تهویه اتوماتیک، نمایشگر مولتی مدیا ۹ اینچ به همراه ۶ اسپیکر، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور پارک عقب، سنسور نور، سیستم روشنایی LED، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، سانروف پانوراما، کوئیک شیفتر (تعویض دنده از پشت فرمان)، قابلیت انتخاب چهار حالت رانندگی و سیستم نمایشگر HUD روانه بازار شده است. این سطح از امکانات رفاهی اگرچه دهان پرکن نیست، اما در حد قابل قبول به نظر می‌رسد.

در عوض، تیگو ۸ پرو مکس به دلیل یدک کشیدن نام پرچم‌دار محصولات فونیکس، امکانات به مراتب بیشتر نظیر شش کیسه ایمنی هوا، شیفتر دنده الکترونیکی، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور نور و باران، قابلیت انتخاب شش حالت رانندگی مختلف، سیستم روشنایی LED، تنظیم اتوماتیک ارتفاع نور، نوربالا اتوماتیک و گردش سیستم روشنایی منطبق بر زاویه فرمان، تریم داخلی دو رنگ، نمایشگر مولتی مدیا و کلاستر هر یک به ابعاد ۱۲.۳ اینچ با سیستم صوتی دارای ۸ اسپیکر، دوربین ۳۶۰ درجه، تنظیم برقی صندلی‌های جلو به همراه حافظه سه‌حالته برای راننده، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های ردیف جلو، گرم‌کن فرمان، پدل شیفتر، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه به همراه فیلتر تصفیه هوا، کول باکس، سیستم نورپردازی انتزاعی ۶۴ رنگ، ورود و استارت بدون کلید، سانروف پانوراما، پاورویندوز و آنتی ترپ (بالابر اتوماتیک شیشه‌ها به همراه حسگر مانع)، ریموت استارتر، رادارهای کمک راننده (ADAS)، ترمز پارک برقی و اتوهلد به بازار عرضه شد.

خرید سوزوکی گرند ویتارا یا فونیکس تیگو ۸ پرو مکس

قیمت سوزوکی گرند ویتارا هیبرید ۲۰۲۵ تک دیفرانسیل در بازار آزاد در حدود ۳ میلیارد تومان و نمونه دو دیفرانسیل آن چیزی بین ۳.۵ تا ۳.۸ میلیارد تومان است. در مقابل، قیمت فونیکس تیگو ۸ پرو مکس در بازار آزاد در حدود ۳.۵ میلیارد تومان فی می‌خورد.

پس قیمت نسخه دو دیفرانسیل سوزوکی گرند ویتارا جدید در حد و مرز تیگو ۸ پرو مکس است. سوزوکی گرند ویتارا نام یک برند ژاپنی را یدک می‌کشد و ادعا دارد که یک محصول ژاپنی است. اما در حقیقت این خودرو ساخت کشور هند است و هرچند که از دیدگاه اعتبار برند می‌تواند با برندهای ژاپنی دیگر از ساخته‌های کشور چین یکسان جلوه کند اما در عمل تنها نام آن متعلق به کشور ژاپن است.

این خودرو از دیدگاه ابعاد یک سر و گردن و از دیدگاه امکانات رفاهی چند سر و گردن از تیگو ۸ پرو مکس پایین‌تر می‌ایستد. اما از دیدگاه توانایی‌های فنی و و قابلیت‌های حرکتی، حتی قابل قیاس با تیگو ۸ پرو مکس، پرچم‌دار برند فونیکس در بازار ایران نیست.

از آن گذشته، شبکه فروش، تامین خدمات پس از فروش و تیراژ واردات گرند ویتارا جدید به شدت محدود است. ازاین‌رو این کراس‌اوور هندی-ژاپنی در حقیقت یک خودرو وارداتی نادر عرضه شده از سوی یک شرکت نوظهور تازه تاسیس به حساب می‌آید که اگرچه لوکس نیست، اما قیمت نهایی آن با لوکس‌ترین‌های چینی بازار کشور برابری می‌کند.

نویسنده: شهاب انیسی