مقایسه تانک ۳۰۰ با نیسان ترا

مدت زمان زیادی بود که بازار خودرو ایران در سگمنت شاسی‌بلندهای شاسی مستقل دو دیفرانسیل آفرودی با ضعف در تنوع سبد محصول مواجه بود. اما در گذر پنج سال گذشته و با گسترش موج همکاری میان ایران و چین، خودروهای متعدد بسیاری از برندهای شناخته‌شده یا شرکت‌های نوین چینی و حتی برندهای تراز اول بازار بین‌الملل که در کشور چین مونتاژ می‌شوند، به بازار ایران راه یافتند.

دو گزینه پیش رو یعنی نیسان ترا، شاسی بلند مونتاژی مانیان خودرو، زیرمجموعه پرشیا خودرو و تانک ۳۰۰، گزینه وارداتی شرکت شتابران خودرو، شاسی‌بلندهای سایز متوسط نوین بازار کشور هستند که از دیدگاه خروجی مجموعه فنی فاصله نسبتا کمی با یکدیگر دارند. در این مقاله برای مقایسه دقیق‌تر و منطقی‌تر تیپ اکسکلوسیو (فول آپشن) نیسان ترا در برابر تانک ۳۰۰ قرار گرفته است.

معرفی تانک ۳۰۰ و نیسان ترا

شرکت مانیان خودرو یک مجموعه تولید داخل نوظهور و تازه‌تاسیس از زیرمجموعه شرکت پرشیا خودرو است که به عنوان زیرمجموعه مونتاژی این شرکت و با تمرکز بر تولید باکیفیت و ارائه محصولات خاص منحصر به بازار ایران فعالیت می‌کند.

اولین محصول شرکت مانیان خودرو که با نام مانیان ترا S15 (Maanian Terra S15) به بازار کشور عرضه شد، در اصل فنگدو پالادین، نسخه چینی نیسان پالادین تولیدشده از سوی شرکت دانگ‌فنگ فنگدو است. این شرکت زیرمجموعه جوینت ونچر نیسان-دانگ‌فنگ در بازار کشور چین به حساب می‌آید و با نام ژنگژو-نیسان شناخته می‌شود.

نیسان ترا ابتدا در سال ۲۰۱۸ در کشور چین و در سال ۱۴۰۲ و در نسخه فیس لیفت‌شده و به روز‌تر با نام لئو MX-8 از سوی شرکت نوظهور ایستا موتور رونمایی شد و قرار بود که به تولید برسد. اما مانیان خودرو با سرعت عمل بیشتر تولید نسخه پیش از فیس لیفت این خودرو را با نام مانیان ترا در دست گرفت و برنده رقابت تولید داخل فنگدو پالادین در بازار ایران شد. نیسان ترا در دو تیپ ساده و اکسکلوسیو به بازار ایران آمده که نسخه اکسکلوسیو کمی آپشن‌های بیشتری دارد.

تانک ۳۰۰ (Tank 300) محصولی از ساخته‌های شکت گریت وال موتور (GWM) کشور چین است. برندی که شهرت خود را در بازار ایران با مدل‌های برند هاوال کسب کرد، اما با تغییرات سیاسی اعمال‌شده در کشور، نتوانست به موفقیتی که لایقش بود دست یابد.

حالا تانک ۳۰۰ به عنوان یکی از محصولات وارداتی و از سوی شرکت شتابران خودرو روانه بازار کشور می‌شود. این خودرو در سال ۲۰۲۰ از سوی گریت وال و از طریق زیربرند پریمیوم وی (Wey) روانه بازار شد. پس داشتن ذات لوکس‌گرا یکی از ویژگی‌های بارز تانک ۳۰۰ است که در طراحی داخل کابین آن نمود بارز‌تری دارد.

مقایسه طراحی ظاهری نیسان ترا با تانک ۳۰۰

همان‌طور که گفتیم، نیسان ترا بر خلاف لئو MX-8، نمونه پیش از فیس‌لیفت فنگدو پالادین است. در نتیجه سبک طراحی المان‌های بیرونی بدنه آن به سرعت زبان طراحی محصولات نیسان در سال‌های نزدیک به ۲۰۱۵ را به تصویر می‌کشد. ظاهر بسیار میانه‌رو، بدون اغراق و دارای زبان طراحی شناخته‌شده که در محصولات رایج آن دوران نیسان نیز دیده می‌شد.

به عنوان مثال، ساختار V شکل کرومی در جلوپنجره خودرو که در حقیقت امضای طراحی محصولات نیسان است و با نام انحصاری V-Motion شناخته می‌شود، به سرعت نشان می‌دهد که این خودرو تلاش دارد ذات زاپنی خود را به چشم بیننده بنشاند.

طراحی چراغ‌های جلو و عقب گرافیک پیچیده‌ای ندارد، اما تلاش دارد تا با استفاده از خطوط شکسته، از شدت سادگی و قدمت زبان طراحی بکاهد. ساختار مکعب مستطیل اتاق، طاق دایره‌ای بیرون‌زده گلگیرها در ترکیب با اسپویلر عقب و خط شانه برجسته و مشخص روی گلگیر عقب و جلو، ظاهری بسیار عظلانی از نیسان ترا مانیان خودرو ارائه می‌دهد. تصویری که موجب بزرگ‌تر احساس‌شدن جثه خودرو نسبت به ابعاد واقعی آن می‌شود.

اما تانک ۳۰۰ المان‌های طراحی چند خودروساز مطرح بازار بین‌الملل را کپی کرده است. شدت کپی‌ها شاید برای افراد معمولی قابل تشخیص نباشد، اما برای یک فرد ماشین‌باز، علاقه‌مند به صنعت خودروسازی یا آشنا به محصولات برندهای جیپ، فورد و مرسدس بنز، کاملا قابل شناسایی است.

به عنوان مثال، ساختار جعبه‌مانند بدنه، کاپوت کشیده و گلگیرهای کالسکه‌ای بیرون‌زده آن، شباهت بی‌مانندی به مرسدس بنز کلاس G و جیپ رنگلر دارد. در حالی که نمای جلو و جلوپنجره خودرو کپی مستقیمی از سبک طراحی فورد برانکو نسل ششم (U725) است.

اگرچه این ترکیب المانی در طراحی نمای بیرونی تانک ۳۰۰ حس و حال بیراهه‌نوردی و آفرودسواری را به بیننده القا می‌کند اما جمع المان‌های طراحی سه خودروساز کاملا متفاوت، موجب ایجاد تناقص در تناسبات هندسی در طراحی بیرونی خودرو شده است که در برخی زوایا، بیشتر به چشم مخاطب می‌آید. مخصوصا آن که نسخه استاندارد با تایرهای بیش از حد کوچک‌تر و در تضاد تناسبی با بدنه خودرو روانه بازار می‌شود.

اگر تایرهای استاندارد خودرو را با تایرهای آفرودی سایز ۳۲ یا ۳۳ اینچ جایگزین کنیم، ظاهر تانک ۳۰۰ متناسب‌تر شده و قابلیت توجیه بیشتری پیدا خواهد کرد، اما باز هم بسیاری از تضادها در طراحی هندسی خودرو قابل هضم نبوده و همچنان شبیه به یک خودرو شتر-گاو-پلنگ سرهم شده جلوه می‌کند.

این سبک طراحی شاید تا پنج سال پیش از سوی خودروسازان چینی پذیرفته شده بود، اما با پیشرفتی که چینی‌ها در سال‌های اخیر داشتند و با در نظر گرفتن اعتبار و جایگاه برند گریت وال موتور، این چنین کپی‌کاری سنگین از خودرسازان تراز اول بازار جهان بسیار عجیب و بعید به نظر می‌رسد.

مقایسه طراحی داخلی تانک ۳۰۰ شتابران با نیسان ترا مانیان

وقتی پا به کابین نیسان ترا بگذارید، ممکن است کمی تعجب کنید. چرا که سبک طراحی داخلی ترا در مقایسه با زبان طراحی بیرونی آن اندکی جذاب‌تر، پیچیده‌تر و شیک‌تر جلوه می‌کند. داستان این است که طراحی داخلی کابین مانیان ترا، در حقیقت با نسخه فیس‌لیفت‌شده یا همان لئو MX-8 مشترک است.

در نتیجه فضای کابین این خودرو (بخصوص در تیپ فول‌آپشن یا Exclusive) نه‌تنها جلوه مدرنیته بیشتری دارد بلکه المان‌های طراحی آن گرایش شدیدی به طراحی پریمیوم و لوکس‌گرایی دارد تا خشونت بیراهه‌نوردی و آفرود. به عنوان مثال، ترکیب تریم تزئیناتی مشبک طرح چوب و چرم روی داشبرد، نمایشگر مرکزی شناور وسط داشبرد، استفاده گسترده از تریم تزئیناتی مشکی پیانویی براق در کنسول میانی، نمایشگر مولتی مدیا، رودری‌ها و فرمان همگی از فاکتورهایی است که بیشتر از سوی خودروهای سگمنت پریمیوم به کار گرفته می‌شود و ارتباط چندانی با ذات بیراهه‌نوردی ندارد.

اما نیسان ترا آن‌جایی که نوبت به مجموعه کلاستر می رسد، گوشه‌ای بزرگ از قدمت طراحی خود را نمایان می‌کند. کلاستر خودرو متشکل از دو نشانگر بزرگ دوار با نورپردازی سفید به همراه یک کامپیوتر سفری ۳.۵ اینچی TFT است. سبک طراحی که حداقل از سال‌های ۲۰۲۰ از مد افتاده است و تقریبا از سوی کم‌تر خودروسازی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

اگرچه از دیدگاه شخص نگارنده مجموعه کلاستر آنالوگ دایره‌ای هنوز هم زیباترین سبک طراحی و تولید خودروهای حقیقی است، اما این روزها تقریبا تمامی خودروسازان به استفاده از نمایشگرهای دیجیتال برای مجموعه کلاستر روی آورده‌اند.

در مقابل، کابین تانک ۳۰۰ همانند سبک طراحی بیرونی آن، باز هم المان‌های کپی‌شده از سایر خودروهای مدرن روز دنیا را به تصویر می‌کشد. المان‌هایی که از قضا با سبک مدرنیته امروزی نیز هماهنگی بصری بسیار زیادی دارد.

داشبرد کاملا افقی و متقارن خودرو در سمت راننده و بخش میانی از مجموعه کلاستر دیجیتال و نمایشگر مولتی مدیا متصل به یکدیگر تشکیل شده است.غربیلک فرمان سه‌شاخه فاقد برش D-Cut، دستگیره روی داشبرد در سمت شاگرد، ساختار طراحی کنسول میانی با اهرم دنده متمایز و چیدمان بخصوص کلید‌های کنترلی و متریال تزئیناتی بُرس‌خورده، همگی جلوه‌ای از خشونت بیراهه‌نوردی را به تصویر می‌کشند.

اما بدون تردید، بزرگ‌ترین المان‌های کپی‌شده در نمای داخلی کابین تانک ۳۰۰، سبک طراحی کاملا افقی داشبرد، اتصال پیوسته نمایشگرها به یکدیگر، استفاده از دستگیره شاگرد و مخصوصا به کارگیری طراحی دایره‌ای توربینی برای دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع است که نه فقط از دیدگاه طراحی، بلکه تعداد و جانمایی آن‌ها نیز دقیقا از مرسدس بنز G-Class الهام گرفته است.

با این حال باید اعتراف کرد که فضای داخلی تانک ۳۰۰ با توجه به تولید در بازه زمانی معاصرتر، جلوه مدرن‌تر و لوکس‌تری به همراه دارد. اما نه به این معنا که کابین مانیان ترا زشت یا خیلی قدیمی باشد.

از آن مهم‌تر آن که با وجود هم‌کلاس بودن دو خودرو، نیسان ترا مانیان در فاصله میان محورها و همچنین طول کلی، حدود ۱۰۰ میلی‌متر از تانک ۳۰۰ کشیده‌تر است. این مهم به معنای داشتن فضای بار بزرگ‌تر و جای پای بیشتر در ردیف دوم سرنشینان مانیان ترا اما توانایی بیراهه‌نوردی بهتر در تانک ۳۰۰ است.

فضای بار در کاتالوگ رسمی تانک ۳۰۰ برابر با ۴۰۰ لیتر عنوان شده است که برای یک شاسی بلند سایز متوسط اندکی کوچک جلوه می‌کند. با وجود عدم دسترسی به حجم دقیق فضای بار نیسان ترا و عدم ذکر آن در کاتالوگ شرکتی، می‌توان حدس زد که این فضا احتمالا بین ۴۵۰ تا ۵۰۰ لیتر گنجایش داشته باشد که به شکل محسوسی از تانک ۳۰۰ بزرگ‌تر است.

مقایسه مشخصات فنی تانک ۳۰۰ با نیسان ترا

حالا نوبت به موضوع بسیار جذاب پیشرانه و سیستم انتقال نیرو رسیده است. موضوعی که تا حدود بسیار زیادی در میان این دو رقیب به یکدیگر شبیه است. هر دو خودرو از یک پیشرانه ۲ لیتری توربو تزریق مستقیم (T-GDI) بهره می‌گیرند. با این تفاوت که گشتاور خروجی تانک ۳۰۰ به اندازه ۲۷ نیوتون.متر بیشتر از نیسان ترا است. باید تاکید کرد که این اختلاف در رفتار دینامیکی دو خودرو محسوس نخواهد بود و اگر هم تفاوت حرکتی میان این دو گزینه وجود داشته باشد، از این اختلاف جزئی نشات نخواهد گرفت.

گیربکس و سیستم انتقال نیروی به‌کاررفته در هر دو خودرو نیز مشترک و از نوع اتوماتیک ۸ سرعت برند ZF بازار چین با قابلیت انتقال نیروی دودیفرانسیل موقت انتخابی (4WD) و دارای دو سرعت (سنگین و سبک) است که در هر دو خودرو به صورت الکترومکانیکی و بر حسب شرایط منتخب راننده فعال می‌شود.

نکته مشترک بعدی، سیستم تعلیق محور عقب و جلو مشترک در هر دو خودرو است. به این ترتیب که نمونه جناغی دوبل مستقل در محور جلو و نمونه محور یکپارچه مولتی لینک نوع ۵ لینک در محور عقب هر دو خودرو به کار گرفته شده که از رایج‌ترین و محبوب‌ترین سیستم‌های تعلیق در کاربری موازی شهری / آفرودی است که هم آسایش سواری درون‌شهری را تامین کرده و هم پایداری بیراهه‌نوردی را تضمین می‌کند.

شتاب اولیه تانک ۳۰۰ برابر با ۹.۳ ثانیه اعلام شده است، اما از شتاب اولیه رسمی نیسان ترا اطلاعاتی در دسترس نیست. نکته جالب آن است که وزن خالص تانک ۳۰۰ برابر با رقم قابل توجه ۲۱۵۵ کیلوگرم عنوان شده که با جثه خودرو جور در نمی‌آید. در مقابل، وزن خالص مانیان ترا برابر با ۱۹۵۰ کیلوگرم است که اختلاف فاحش و قابل توجه ۲۰۰ کیلوگرمی را به نمایش می‌گذارد.

با این اوصاف می‌توان این طور حدس زد که شتاب نهایی نیسان ترا از دیدگاه تئوری در بهترین حالت برابر با حدود ۹ ثانیه و در حالت واقعی باید برابر با شتاب تانک ۳۰۰ باشد. نکته مهم آن است که توانایی شتاب‌گیری اولیه در هر دو خودرو نیز بسیار نزدیک به یکدیگر و قابل چشم‌پوشی است.

شباهت دیگر میان دو خودرو، استفاده از قفل دیفرانسیل در محور عقب است که تاثیر قابل توجهی در توانایی‌های بیراهه‌نوردی دارد، اما نکته بسیار مهم، داشتن قفل دیفرانسیل مرکزی در نیسان ترا است که همانند قفل دیفرانسیل عقب، تاثیر خیره‌کننده‌ای بر توانایی‌های آفرود و خروج از واماندگی‌های بیراهه‌نوردی خواهد داشت. آپشنی ارزشمند و گران‌قیمت که که تانک ۳۰۰ از آن بی‌بهره است.

تانک ۳۰۰ شتابران و نیسان ترا مانیان هر دو از قابلیت چرخش تانک بهره‌مندند و در مسیرهای سخت، مانورپذیری بالایی دارند. با این حال، تانک ۳۰۰ شعاع چرخش کمتری دارد و در شرایط آفرودی پیچیده، چرخش نقطه‌ای دقیق‌تری ارائه می‌دهد. هر دو گزینه‌ای مناسب برای مسیرهای ناهموارند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های نیسان ترا با تانک ۳۰۰

بسیاری از امکانات نظیر سانروف، ورود و استارت بدون کلید، سیستم روشنایی LED جلو و عقب، نورپردازی انتزاعی کابین، ترمز پارک برقی، کنترل حرکت در سرازیری و سربالایی، اتوهلد، کنترل کشش و پایداری، قفل دیفرانسیل عقب، سانروف، دوربین ۳۶۰ درجه و سیستم تهویه مطبوع دو کانال در میان دو خودرو نیسان ترا و تانک ۳۰۰ مشترک است، اما برخی اختلاف‌های بارز در امکانات ارائه‌شده می‌تواند بر انتخاب مشتری نهایی تاثیر بگذارد.

به عنوان مثال، نیسان ترا که در دو تیپ ساده و اکسکلوسیو (Exclusive / تیپ فول آپشن) به بازار عرضه می‌شود، در نسخه فول با قابلیت‌هایی چون قفل دیفرانسیل مرکزی، استارت/استاپ هوشمند موتور، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، سیستم ضد واژگونی، سنسور نور، نمایشگر بزرگ‌تر عمودی به ابعاد ۱۲ اینچ مولتی مدیا (تسلایی)، ۷ کیسه ایمنی هوا و صندلی برقی راننده و شاگرد روانه بازار می‌شود.

در مقابل تانک ۳۰۰ امکانات مدرن‌تری نظیر سیستم کروز کنترل تطبیقی با رادار تابلوخوان و پیشگیری تصادف از جلو، هشدار خواب‌آلودگی راننده، نمایشگر ۱۲.۳ اینچ مولتی مدیا، کلاستر دیجیتال، تنظیم برقی صندلی‌های ردیف جلو به همراه گرم‌کن و ماساژور، سیستم تهویه مطبوع دو کانال و سیستم صوتی با ۹ بلندگو به بازار عرضه می‌شود.

اختلاف امکانات میان این دو خودرو بسیار کم و در بیشتر موارد قابل چشم‌پوشی است. به این معنا که بسیاری از این ویژگی‌ها نباید اجازه دهد تا مشتری نهایی هویت اصلی خودرو، توانایی‌های فنی، اعتبار شرکت عرضه‌کننده، خدمات پس از فروش، جایگاه بازار و… را از یاد برده و تنها بر اساس امکانات ایمنی و رفاهی تصمیم‌گیری کند.

خرید تانک ۳۰۰ یا نیسان ترا

قیمت نیسان ترا اکسکلوسیو در بازار آزاد ۴.۵ میلیارد تومان است، اما تانک ۳۰۰ به دلیل داشتن ذات وارداتی، قیمت نهایی بالاتر و حدود شش میلیارد تومان دارد. اگرچه ممکن است مونتاژ داخل بودن نیسان ترا مانیان خودرو یک امتیاز منفی در برابر تانک ۳۰۰ وارداتی محسوب شود، ولی توجه به دو نکته الزامی است.

اول آن که نیسان ترا به دلیل مونتاژ داخلی، ذاتا با قیمت پایین‌تر به تولید می‌رسد که این مهم یک مزیت کلیدی برای مشتری نهایی به حساب می‌آید. دوم آن که شرکت پرشیا خودرو توجه بسیار ویژه‌ای به فاکتور کیفیت در فرایند تولید محصولات خروجی شرکت مانیان دارد. به همین دلیل هم خط تولید شرکت مانیان خودرو در زمره مجهز‌ترین و باکیفیت‌ترین خطوط تولید خودرو در ایران جای گرفته است.

پس موضوع اختلاف قیمت توجیه منطقی و عقلانی به همراه دارد. از آن گذشته، نیسان ترا خودرویی بزرگ‌تر، جادارتر، تولیدشده از سوی یک شرکت شناخته‌شده معتبر با شبکه خدمات پس از فروش مناسب و یدک‌کش اعتبار نام یک خودروساز اصیل ژاپنی با قطعات تامین‌شده از سوی نمایندگان آسیای شرق برند نیسان است. در نتیجه داشتن اصالت دو رگه چینی-ژاپنی آن نیز عملا در برابر تانک ۳۰۰ برتر است.

از دیدگاه طراحی شاید تانک ۳۰۰ خودرو پیچیده‌تر، جذاب‌تر و جوان‌پسندتری باشد، اما تناسبات طراحی بدنه نیسان ترا نشان‌دهنده یک ترکیب هندسی بسیار دقیق و فاقد کپی‌کاری است که در اصل از ذات ژاپنی آن نشات می‌گیرد. با این اوصاف، باید اعتراف کرد که در بازار ایران، نیسان ترا یک انتخاب برتر است.

نویسنده: شهاب انیسی