فهرست مطالب
شرکت ایران‌خودرو در اواخر سال ۱۴۰۱ از نسخه جدید تارا اتوماتیک رونمایی کرد که در ابتدا تارا اتومات سال نام داشت، اما هنگام تحویل، با عنوان تارا V4 به دست مشتریان رسید. این خودرو با گیربکس اتوماتیک و موتور ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی تیوفایو پلاس تاکنون به متقاضیان تحویل داده شده است. توان فنی نسبتاً ضعیف و شتاب کمتر آن در مقایسه با دنا پلاس توربو، مورد انتقاد برخی از کاربران قرار داشته است.
اما در نمایشگاه خودرو شیراز ۱۴۰۴ که در خردادماه برگزار شد، ایران‌خودرو از نسخه جدید تارا V4 مجهز به موتور توربوشارژ رونمایی کرد. تارا V4 توربو از لحاظ فنی تقریباً مشابه خودرو کراس‌اوور ری‌را است و حالا می‌تواند رقیب مهمتری برای دنا پلاس توربو یا برخی سدان‌های اقتصادی چینی بازار ایران باشد.
طراحی ظاهری تارا V4 توربو
در خصوص طراحی ظاهری تارا V4 توربو، همان‌طور که انتظار می‌رفت، شرکت ایران‌خودرو تغییرات خاصی را روی اتاق این محصول اعمال نکرده است. بنابراین همان اتاق قبلی تارا که متعلق به پژو ۳۰۱ است، با چراغ‌های به‌هم‌پیوسته عقب و طرح کمی نامتوازن چراغ‌های جلو، به همراه سایر المان‌هایی نظیر جلوپنجره، طراحی سپر و… در اینجا بدون تغییر باقی مانده‌اند.
البته ظاهرا المان‌های داخلی یا همان گرافیک چراغ‌های عقب در تارا توربو کمی متحول شده و متفاوت از نسخه تنفس طبیعی تارا وی ۴ است. به‌طور کلی باید گفت که طراحی تارا وی ۴ توربو در مقایسه با خودروهای اقتصادی و نیمه‌اقتصادی بازار ایران، تقریباً قابل قبول و تا حدودی زیبا به نظر می‌رسد. اما نکته اینجاست که این خودرو در اصل فیس‌لیفت پژو ۳۰۱ به شمار می‌رود و زمان طراحی اتاق آن به حوالی سال ۲۰۱۲ میلادی بازمی‌گردد.
فیس‌لیفتی هم که ایران‌خودرو روی این اتاق انجام داده، چندان مدرن و نوین به نظر نمی‌رسد و نمی‌تواند در مقایسه با سدان‌های اقتصادی روز دنیا، به‌ویژه محصولات چینی، الگویی پیشرفته و پیشرو در طراحی بیرونی ارائه دهد. حداقل بهتر بود ایران‌خودرو در مدل وی ۴ توربو، بخش‌هایی مثل طراحی سپرها، جلوپنجره و حتی طرح چراغ‌ها را به گونه‌ای تغییر می‌داد که متناسب با تحولات فنی کامل این خودرو به نظر برسد و جلوه‌ای جذاب و اسپرت‌تر به نمایش بگذارد. در این صورت، خریداران تارا وی ۴ توربو علاوه بر دریافت توان فنی بالاتر، از لحاظ طراحی ظاهری نیز رضایت بیشتری پیدا می‌کردند. متأسفانه این اتفاق رخ نداده است.
افزودن خطوط حجمی بیشتر روی نمای جانبی و حتی تغییر طرح فریم پنجره‌های درهای جانبی نیز می‌توانست هیجان بیشتری در طراحی این محصول قدرتمندتر ایجاد کند و تقاضای بالاتری را از سوی مشتریان ایرانی به دنبال داشته باشد؛ اما هیچ‌کدام از این تغییرات در این خودرو اعمال نشده و همان ظاهر قبلی مدل تنفس طبیعی را در تارا وی ۴ توربو نیز شاهد هستیم.
طراحی داخلی تارا V4 توربو
متأسفانه نوع طراحی داخلی، به‌ویژه فرم داشبورد تارا وی ۴ توربو نیز هیچ تغییری نداشته و همان داشبورد قدیمی با طرح ساده و نه‌چندان جذاب پیش‌روی کاربران تارا توربو خواهد بود. این طراحی متعلق به پژو ۳۰۱ است و از لحاظ زیبایی نیز امتیاز بالایی دریافت نمی‌کند.
البته در مدل V4 نسبت به نسخه وی ۲، جانمایی کلیدهای شیشه‌بالابرهای لمسی تغییر کرده و به رودری‌ها منتقل شده است تا هم جلوه زیباتری داشته باشد و هم فضایی برای قرار دادن گوشی موبایل در کنسول وسط ایجاد شود.
نوع تزیینات، رنگ‌پردازی، و از همه مهم‌تر، کیفیت متریال استفاده‌شده در ساخت داشبورد یا پنل درهای تارا توربو همچون گذشته است که نه سطح بالا و نه رضایت‌بخش به نظر می‌رسد. به‌ویژه استفاده از پلاستیک‌های خشک در ساخت داشبورد، حس ارزان‌قیمت بودن را به کاربر منتقل می‌کند و انتظاراتی را که از یک خودروی نسبتاً گران‌قیمت داخلی در ذهن او شکل گرفته، به‌طور کامل به ناامیدی می‌کشاند.
صندلی‌ها تقریباً همان مدل قبلی هستند که برای یک خودروی نیمه‌اقتصادی داخلی، نسبتاً راحت و جادار به نظر می‌رسند. با این حال، میزان راحتی و ارگونومی این صندلی‌ها در حمایت از سرنشینان ردیف جلو چندان قابل رقابت با محصولات جدید خارجی و چینی نخواهد بود. فرم نیمکتی صندلی‌های ردیف عقب نیز در سفرهای طولانی می‌تواند خسته‌کننده باشد. البته وجود کنسول زیرآرنجی با دو جالیوانی شاید بتواند از میزان نارضایتی سرنشینان ردیف دوم بکاهد؛ البته در صورتی که کسی در بخش میانی ردیف عقب ننشیند.
از نقاط قوت کابین تمام مدل‌های تارا می‌توان به فضای نسبتاً جادار و راحت آن برای سرنشینان بزرگسال اشاره کرد که ۴ تا ۵ نفر را به‌راحتی در خود جای می‌دهد و برای این کلاس بدنه، جزو اتاق‌های جادار محسوب می‌شود.
یکی دیگر از نقاط قوت فضای داخلی تارا، صندوق عقب بزرگ ۶۴۰ لیتری آن است که در این کلاس بدنه تقریباً بی‌همتا به نظر می‌رسد و جزو بزرگ‌ترین صندوق‌های عقب در بین محصولات داخلی محسوب می‌شود، به‌گونه‌ای که می‌توان ۵ تا ۶ چمدان را به‌راحتی در آن جای داد.
مشخصات فنی تارا V4 توربو
مهم‌ترین و اصلی‌ترین مشخصه تارا V4 توربو، استفاده از قوای فنی جدید به‌ویژه موتور متفاوت نسبت به تارا V4 LX است که آن را به یک محصول نسبتاً متمایز از لحاظ قوای فنی تبدیل می‌کند. این خودرو در واقع از همان قوای فنی خودروی ری‌را استفاده می‌کند؛ به‌نحوی که موتور آن از نوع ۱.۷ لیتری توربوشارژ EFP بوده و از سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ نیز بهره می‌برد.
حداکثر توان این پیشرانه چهار سیلندر حدود ۱۶۰ اسب بخار است و بیشینه گشتاور آن نیز به ۲۴۰ نیوتن‌متر می‌رسد که از طریق یک گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته معمولی ساخت شرکت چینی DAE به محور چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. بنابراین در واقع تارا نیز به خانواده محصولات ایران‌خودرو مجهز به موتورهای سری EF7 پلاس اضافه شده و حالا با توان فنی مهیج و شتاب بسیار بهتر نسبت به گذشته می‌تواند حرف‌های بیشتری برای گفتن داشته باشد.
به‌طور عمده، یکی از مهم‌ترین انتقاداتی که به تارا اتوماتیک وارد بود، ضعف توان فنی و شتاب‌گیری نسبتاً ضعیف آن بود که حالا در مدل توربو، احتمالاً تا حد زیادی این مشکل برطرف شده است.
با وجود آن‌که شرکت ایران‌خودرو هنوز به‌طور رسمی در مورد شتاب صفر تا صد این محصول اظهار نظر نکرده، اما می‌توان انتظار داشت که شتاب صفر تا صد تارا اتوماتیک توربو نزدیک به ۱۰ تا ۱۰.۵ ثانیه باشد که برای یک خودروی داخلی، کاملاً مهیج و چابک ارزیابی می‌شود. جالب است بدانید که شتاب نسخه تنفس طبیعی تارا اتوماتیک با موتور تیوفایو پلاس، تقریباً حدود ۱۴ ثانیه است که نمی‌تواند انتظارات مشتریان را به‌خوبی برآورده کند.
در مورد میزان مصرف سوخت این خودرو نیز می‌توان انتظار داشت که حدود ۷.۵ تا ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر (ترکیبی) توسط موتور توربوشارژ این خودرو بنزین سوزانده شود.
سیستم تعلیق نیز تغییری نکرده و کیفیت سواری خودرو کمی خشک احساس می‌شود. هرچند که در جاده‌های صاف و آسفالت، سواری این خودرو نسبتاً به‌دور از کوبش آزاردهنده و آسایش‌بخش خواهد بود. ضمناً با توجه به افزایش قدرت موتور، ترمزها نیز کمی تقویت شده‌اند تا کارایی لازم در برابر این افزایش توان پیشرانه را داشته باشند.
مشخصات کلی
| نوع موتور خودرو | خطی بنزینی |
| حجم موتور | ۱.۷ لیتر |
| سیلندر / سوپاپ | ۴/۱۶ |
| تنفس موتور | توربوشارژ |
| قدرت | ۱۶۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۲۴۰ نیوتن.متر |
| گیربکس | ۶ سرعته اتوماتیک AT |
| محور محرک | دیفرانسیل جلو |
| شتاب | ۱۰.۳ ثانیه |
| سرعت | – |
| مصرف سوخت | – |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ |
| فرمان | برقی |
| بدنه | سدان جمع و جور |
| نوع رینگ | آلومینیومی |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۴۵۱۹ میلیمتر |
| عرض | ۱۷۴۸ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۴۶۶ میلیمتر |
| فاصله محورها | ۲۶۵۲ میلیمتر |
| وزن خالص | – کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | ۶۴۰ لیتر |
| حجم مخزن سوخت | ۵۰ لیتر |
| قطر رینگ | ۱۶ اینچ |
آپشن‌های تارا V4 توربو
لیست آپشن‌های تارا V4 توربو نسبت به مدل تنفس طبیعی ال‌ایکس تغییر چندانی نکرده است. با این حال، به‌دلیل انتقاداتی که در مورد عدم امکان تنظیم صندلی در زمان خاموش بودن خودرو مطرح بود، این مورد در مدل توربو برطرف شده و حالا می‌توان در زمان خاموش بودن خودرو نیز صندلی‌ها را متناسب با قد کاربر در ردیف جلو تنظیم کرد.
سیستم‌های کمکی ترمز نظیر سیستم کنترل کشش و پایداری، کنترل توقف در سربالایی، سیستم کمکی هیدرولیکی ترمز، ترمزهای ضد قفل ABS و EBD، چهار کیسه هوای جلو و جانبی، فرمان کمکی برقی، سیستم مالتی‌مدیا با قابلیت MirrorLink، دی‌لایت، چراغ بدرقه و خوش‌آمدگویی، سنسور پایش فشار باد تایرها (TPMS)، کروز کنترل، سانروف، دوربین دنده عقب، آینه‌های جانبی تاشونده برقی، سنسور باران، اتولایت، ورود بدون کلید، رینگ‌های ۱۶ اینچی آلومینیومی، روکش‌های چرمی، صندلی‌های جلو برقی، گرمکن صندلی‌های جلو و… از شاخص‌ترین تجهیزات تارا اتوماتیک توربو به شمار می‌روند که تقریباً تفاوت زیادی با تارا وی ۴ مجهز به موتور تیوفایو پلاس ندارند.
| کروز کنترل | دارد |
| کروز کنترل هوشمند | – |
| کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
| کنترل سرعت در سرازیری | – |
| کنترل کشش | دارد |
| کنترل پایداری | دارد |
| ضد واژگونی | – |
| اتو پارک | – |
| سنسور جلو | – |
| سنسور عقب | دارد |
| سنسور باران | دارد |
| سنسور فشار باد تایر | دارد |
| سنسور خواب‌آلودگی راننده | – |
| رادار نقطه کور | – |
| رادار تغییر لاین | – |
| رادار تصادف جلو | – |
| رادار تصادف عقب | – |
| رادار تابلوخوان | – |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | دارد |
| ترمز کمکی | دارد |
| ترمز اضطراری خودکار | – |
| ترمز پارک برقی | – |
| اتولایت | دارد |
| دی لایت | دارد |
| دکمه‌های کنترلی فرمان | دارد |
| گرمکن فرمان | – |
| پدال شیفتر | – |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | ۷ اینچ (لمسی) |
| سیستم صوتی | ۴ اسپیکر |
| ناوبری | – |
| دوربین عقب | دارد |
| دوربین ۳۶۰ درجه | – |
| هداپ | – |
| کیسه هوا | ۴ عدد |
| ورود بدون کلید | دارد |
| استارت بدون کلید | دارد |
| تهویه اتوماتیک | – |
| صندلی برقی راننده | دارد |
| صندلی برقی سرنشین جلو | دارد |
| گرمکن صندلی جلو | دارد |
| سردکن صندلی جلو | – |
| ماساژور صندلی جلو | – |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرمکن آینه بغل | – |
| پانوراما | – |
| سانروف | دارد |
مزایای تارا V4 توربو
+ توان فنی بالاتر
+ کشش و شتاب به‌مراتب بهتر نسبت به تارا اتوماتیک معمولی
+ کابین جادار و صندوق عقب بزرگ
+ امکانات قابل قبول
معایب تارا وی ۴ توربو
– استهلاک بیشتر و دردسر نگهداری بالاتر موتور توربوشارژ
– حساسیت موتور به کیفیت بنزین و نیاز به بنزین باکیفیت یا مکمل اکتان اصل
– عدم تغییر طراحی ظاهری یا داخلی
– کیفیت پایین متریال و پلاستیک‌های کابین
قیمت تارا V4 توربو در بازار
در مورد قیمت این خودرو تا هنگام نگارش این مطلب هنوز اطلاعات رسمی منتشر نشده است، اما انتظار می‌رود که قیمت آن نسبت به تارا وی ۴ با موتور تیوفایو پلاس، حداقل ۱۵ درصد بیشتر باشد و با مبلغ بالاتری به دست مشتریان برسد.
این خودرو حالا می‌تواند رقیب بهتری برای دنا پلاس توربو و MVM آریزو ۵ باشد، چرا که از لحاظ شتاب و چابکی در وضعیت بهتری قرار دارد و انتقاداتی که در مورد کشش آن در سطح جاده یا سربالایی وجود داشت، احتمالاً دیگر مطرح نخواهد بود.
اما نکته مهم اینجاست که موتور توربوشارژ به کیفیت بنزین حساسیت بیشتری دارد و احتمال خرابی یا استهلاک آن بسیار بالاتر از مدل‌های تنفس طبیعی است. بنابراین اگر نمی‌خواهید با دردسرهای نگهداری از موتورهای توربوشارژ دست‌وپنجه نرم کنید، بهتر است همان تارا وی ۴ اتوماتیک قبلی مجهز به موتور تنفس طبیعی تیوفایو پلاس را خریداری کنید و سراغ مدل توربو نروید.
در غیر این صورت، تارا V4 توربو به‌دلیل توان موتور بالاتر می‌تواند سواری هیجان‌انگیزتر و شتاب به‌مراتب بهتری را به شما ارائه دهد و لذت رانندگی بیشتری به کاربران منتقل کند.
نویسنده: حسین باباپور
تارا V4 توربو
بررسی تارا V4 توربو
بررسی جامع تارا V4 توربو عضو پرقدرت خانواده تارا ایران خودرو همراه با دلایل خرید یا عدم خرید این سدان خانوادگی ایرانی
