مقایسه تارا اتوماتیک V4 با آریزو ۵ توربو

سدان‌های جمع و جور خانوادگی، به‌ویژه در رده‌های قیمتی میانی، یکی از پرطرفدارترین کلاس‌های خودرویی در کشورمان محسوب می‌شوند که اصولا تولیدات سنتی ایران خودرو و در یکی دو دهه اخیر برخی محصولات کمپانی چری به واسطه مدیران‌خودرو، در این بخش به طور کامل خودنمایی و عرض اندام می‌کنند.

در این میان محصولاتی مثل تارا اتوماتیک V4 و آریزو ۵ توربو نسبت به دیگر رقبا شرایط بهینه‌تری داشته و به عنوان یک سدان میان‌قیمت برای مشتریان با توان مالی متوسط گزینه‌های مطلوبی به شمار می‌روند؛ به‌ویژه افرادی که می‌خواهند حداقل یکی دو پله نسبت به خودروهای رایج در بازار کشور، به‌خصوص تولیدات داخلی، بالاتر بروند و محصول متفاوتی تهیه کنند تا از لحاظ پرستیژ اجتماعی و مواردی مثل برخورداری از گیربکس اتوماتیک یا برخی آپشن‌های جدید به توقعات و انتظارات خود تا حدودی پاسخ دهند، این چنین خودروهایی را می‌پسندند.

این دو سدان داخلی و مونتاژی می‌توانند تا حد زیادی با انتظارات مشتریان، به‌ویژه سطح مالی آن‌ها، تطابق پیدا کنند. اما در این بین سوال پیش می‌آید که آیا تارا V4 اتوماتیک بهتر است یا آریزو ۵ توربو IE (مدل ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۲). توجه داشته باشید که تولید آریزو ۵ توربو دو سالی است که متوقف شده و فقط نسخه‌های کارکرده آن در بازار موجود است. در ادامه به مقایسه تارا V4 با آریزو ۵ توربو IE می‌پردازیم تا نقاط ضعف و قوت این دو خودروی خانوادگی نه‌چندان گران‌قیمت برای مشتریان احتمالی و سایر علاقه‌مندان بیشتر مشخص شود تا متقاضیان در نهایت بتوانند انتخاب بهتری بین یکی از آن‌ها داشته باشند.

مقایسه طراحی ظاهری تارا اتوماتیک V4 با آریزو ۵ توربو IE

تارا V4 نسخه به‌روز شده و نسبتا جدید تارا اتوماتیک محسوب می‌شود که از سال ۱۴۰۲ وارد میدان شده است. این خودرو اگرچه از لحاظ طراحی ظاهری خیلی نسبت به مدل قبلی تارا اتوماتیک تغییر نکرده، اما تحولات جزئی مثل تغییر گرافیک چراغ‌های عقب و اضافه شدن آنتن باله کوسه‌ای بر جذابیت آن نسبت به قبل افزوده است.

استایل تارا حالتی قاطع، عضلانی و تا حدودی حجیم دارد که به دلیل طراحی زاویه‌دار المان‌های چهره نظیر چراغ‌ها، جلوپنجره و قاب مه‌شکن‌ها در نمای جلو، حالت خشن و تا حدودی اسپرت به خود گرفته است. البته این سبک طراحی در نوع خود کمی پیش‌پاافتاده هم به نظر می‌آید و احتمالا دلیل آن کاهش هزینه‌های طراحی بوده است، چرا که تارا اصولا بر اساس اتاق پژو ۳۰۱ طراحی شده و بیشترین تحولات آن مربوط به نمای جلو و عقب بوده که نسبت به محصول فرانسوی فرمی کاملا متفاوت ارائه می‌دهد.

با این حال و علی‌رغم تناسب نه‌چندان زیاد نمای چهره با سایر بخش‌های بدنه، تارا اتومات وی ۴ در حال حاضر یکی از سدان‌های میان‌قیمت نسبتا زیبا در بازار ایران محسوب می‌شود که مورد استقبال مشتریان نیز قرار گرفته است. البته شاید دلیل اصلی استقبال از استایل تارا، نبود خودروهای مطرح خارجی و وارداتی در این رده قیمتی بوده که باعث شده تارا همچنان از لحاظ طراحی ظاهری یکی از معدود گزینه‌های مناسب برای مشتریان ایرانی باشد.

اما در طرف دیگر، آریزو ۵ توربو حضور دارد که طی سالیان در تیپ‌های مختلف به بازار ایران عرضه شده و به طور کلی استایل اتاق آن تغییر خاصی نسبت به گذشته و نمونه‌های اولیه تجربه نکرده است. با این حال، آریزو ۵ توربو IE نسبت به مدل قبلی خود تحولات جزئی مثل تغییر طرح جلوپنجره و برخی تزیینات بدنه را تجربه کرده که ظاهر این خودرو را نسبت به مدل قبلی تا حدودی ارتقا بخشیده است.

اما در مقایسه با تارا، استایل بدنه آریزو ۵ توربو انحناها و ظرافت‌های بیشتری به خرج داده که در مجموع حالت هنرمندانه و ظریف‌تری به این محصول چینی بخشیده و آن را خودرویی نسبتاً زیبا در رده‌های پایینی بازار نشان می‌دهد. بدنه آریزو ۵ توربو به اندازه تارا حجیم و قاطع به نظر نمی‌رسد، اما تناسب بیشتری در المان‌های بیرونی نظیر چراغ‌ها و به طور کلی سه نمای اصلی این خودرو دیده می‌شود که شاید در تارا کمتر بتوان آن را مشاهده کرد.

بنابراین اگر خودرویی با طراحی حجیم و کمی مردانه‌تر نیاز دارید، تارا اتوماتیک V4 می‌تواند بیشتر با سلیقه شما همخوانی داشته باشد، اما اگر طرفدار طرح‌های متناسب، هنرمندانه و کمی ظریف‌تر هستید، به نظر می‌رسد آریزو ۵ توربو IE گزینه بهتری از دید شما باشد.

مقایسه طراحی داخلی تارا اتومات V4 با آریزو ۵ توربو

در مورد طراحی داخلی، متاسفانه تیپ V4 تارا تحولات چندانی را تجربه نکرده و همان سبک داشبورد قدیمی، ساده و نه‌چندان ارگونومیک این خودرو همچنان به مشتریان تحویل داده می‌شود. این سبک طراحی، به‌ویژه در قسمت کنسول وسط که حاوی پنل مالتی‌مدیا و سیستم تهویه است، چندان نوین طراحی نشده و بر اساس خودروهای ۱۰ یا ۱۵ سال پیش ترسیم شده است که دیگر نمی‌تواند مانند خودروهای اقتصادی چینی نظیر آریزو ۵ توربو IE جذابیت و گیرایی برای مشتریان داشته باشد.

به‌کارگیری پلاستیک خشک در ساختار داشبورد و رودری‌های تارا V4 نیز از مواردی است که پایین‌تر از حد انتظار بوده و بهتر بود از مواد نرم با روکش‌های چرمی حداقل در بخش‌هایی از ادوات داشبورد یا رودری‌ها استفاده می‌شد که این‌طور نبوده است.

اما در طرف دیگر، آریزو ۵ توربو در تیپ IE از داشبورد جدید نسبت به مدل قبلی سود می‌برد که تا حد زیادی مشابه داشبورد خودروی جدیدتری مثل آریزو ۶ است و نسبت به طراحی قدیمی کابین تارا V4 زیبایی و گیرایی بیشتری برای کاربران فراهم می‌کند. ضمن آنکه از لحاظ اصول ارگونومی و دسترسی به ادوات نیز شرایط دلچسب‌تری درون کابین آریزو ۵ توربو IE وجود خواهد داشت. در بحث کیفیت متریال نیز به نظر می‌رسد شرایط کابین آریزو ۵ نسبت به حریف ایرانی در سطح بالاتری باشد و بهتر بتواند رضایت خاطر مشتریان را جلب کند.

صندلی‌های هر دو خودرو فرم نسبتا معمولی و قابل‌قبول از لحاظ ارگونومیک ارائه می‌دهند که در مجموع برای سفرهای طولانی اگرچه کمی خسته‌کننده هستند، اما با این حال می‌توانند سرنشینان حاضر در ردیف جلو را تا حدودی راحت نگه دارند.

میزان فضای داخل کابین هر دو خودرو تقریبا جادار و مناسب است، به نحوی که ۴ تا ۵ نفر سرنشین بزرگسال می‌توانند از این فضا به‌صورت نسبتا راحت استفاده کنند، اما به نظر می‌رسد ردیف دوم تارا کمی جادارتر طراحی شده و محیط کاربردی‌تری برای سرنشینان بلندقد باشد.

همچنین میزان فضای صندوق عقب تارا V4 حدود ۶۴۰ لیتر است که نسبت به صندوق عقب ۴۳۰ لیتری آریزو ۵ توربو بسیار بزرگ‌تر بوده و لوازم بیشتری، به‌ویژه هنگام مسافرت، در آن جا داده می‌شود. بنابراین اگر بیشتر به مسافرت می‌روید، کابین تارا در بحث کاربردپذیری و میزان فضای صندوق انتخاب به‌مراتب بهتری نسبت به آریزو ۵ توربو خواهد بود، هرچند از لحاظ زیبایی و کیفیت کابین امتیاز بالاتری نصیب حریف چینی می‌شود.

مقایسه مشخصات فنی تارا اتوماتیک V4 با آریزو ۵ توربو

تارا وی ۴ با موتور TU5 پلاس در بازار ایران عرضه شده است. این پیشرانه نسخه ارتقا یافته موتور TU5 پژو ۲۰۶ تیپ ۵ بوده و در مواردی مثل پمپ روغن یا استفاده از تایمینگ متغیر سوپاپ‌های هوا نسبت به قبل ارتقا پیدا کرده است.

این پیشرانه در بهترین حالت ۱۱۳ اسب بخار و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور را به محور چرخ‌های جلو منتقل می‌کند و در این بین از یک گیربکس ۶ دنده اتوماتیک معمولی ساخت شرکت چینی DAE یا لاندا سود می‌برد. این گیربکس با جعبه‌دنده دنا پلاس توربو اتوماتیک مشترک است و در خودروهایی مثل پژو ۲۰۷ اتوماتیک جدید نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد.

حاصل استفاده از این موتور و گیربکس برای تارا V4 دستیابی به شتاب صفر تا صد حدود ۱۳ ثانیه و میانگین مصرف سوخت ۷.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که برای یک خودروی خانوادگی ایرانی معیار چندان بدی هم به حساب نمی‌آید، اما از لحاظ شتاب و چابکی خیلی نباید روی تارا اتوماتیک حساب باز کنید.

در مورد استهلاک گیربکس این خودرو نیز حرف و حدیث زیاد است، چرا که این نمونه‌های چینی معمولاً نسبت به گیربکس‌های شش‌دنده اتوماتیک کره‌ای یا ژاپنی طول عمر پایین‌تری داشته و نهایتاً بین ۸۰ تا ۹۰ هزار کیلومتر دچار خرابی‌های عمده می‌شوند. البته اگر سرویس‌های تعویض روغن، خنک‌کن و صافی گیربکس به موقع انجام شود، معمولاً خرابی این جعبه‌دنده نیز کمتر می‌شود، اما در مجموع کیفیت آن به پای نمونه‌های اورجینال کره‌ای یا ژاپنی نمی‌رسد.

در سمت دیگر این میدان، آریزو ۵ توربو حاضر است و همان‌طور که متوجه شدید دارای یک موتور توربوشارژ ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری با قدرت ۱۴۷ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۲۱۰ نیوتن‌متر است. این میزان قدرت توسط یک گیربکس اتوماتیک CVT با ۹ دنده مصنوعی به محور جلو منتقل می‌شود و اجازه می‌دهد تا آریزو ۵ توربو شتاب صفر تا صد ۱۰.۱ ثانیه را در شرایط استاندارد به ثبت برساند.

میانگین مصرف سوخت آریزو ۵ توربو IE نیز حدود ۶.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ارزیابی شده است. بنابراین چه از لحاظ شتاب و چابکی و چه از لحاظ مصرف سوخت، در آریزو ۵ توربو شرایط بهتری را تجربه خواهید کرد؛ به‌ویژه در بحث چابکی، آریزو ۵ توربو سواری هیجان‌انگیز و جوان‌پسندتری ارائه می‌دهد که برای مشتریان جوان می‌تواند مطلوب به نظر برسد.

البته نکته اینجاست که موتور آریزو ۵ توربو حساسیت نسبتا زیادی به کیفیت بنزین دارد و در صورت استفاده از بنزین بی‌کیفیت ممکن است به ایراداتی مثل ناک زدن شدید و خرابی رینگ و پیستون دچار شود که هزینه‌های تعمیرات آن بسیار بالاست. به‌ویژه که لوازم یدکی و قطعات این خودروی چینی نیز نسبت به تارا بسیار گران‌تر بوده و تعمیرات آن هزینه‌های به مراتب سنگین‌تری را نصیب مالک آریزو ۵ توربو خواهد کرد.

همچنین در مورد عملکرد گیربکس این خودرو و دوام آن نیز می‌توان انتقاداتی را وارد کرد؛ اصولاً گیربکس‌های CVT هیجان رانندگی را تا حدودی کاهش می‌دهند و بسیاری از رانندگان استفاده از آن‌ها را چندان مناسب نمی‌دانند. ضمن آنکه این نوع جعبه‌دنده‌های چینی معمولا زیر ۱۰۰ هزار کیلومتر دچار خرابی‌هایی مثل پارگی تسمه CVT و خرابی دیگر بخش‌های گیربکس می‌شوند که تعمیرات آن بسیار پرهزینه است.

بنابراین اگر در مجموع خودرویی با هزینه تعمیرات و دردسرهای نگهداری کمتر می‌خواهید که موتور آن نسبت به کیفیت بنزین خیلی حساس نباشد و رانندگی نسبتا لذت‌بخش‌تری با گیربکس اتوماتیک معمولی را به شما هدیه دهد، تارا اتوماتیک انتخاب بهتری خواهد بود. در غیر این صورت، آریزو ۵ توربو سواری مهیج و پرشتاب‌تری به شما هدیه خواهد داد که این سبک می‌تواند بیشتر مورد توجه جوان‌ترها قرار گیرد.

کیفیت سواری و هندلینگ هر دو خودرو در شرایط قابل قبولی به سر می‌برد، اما به نظر می‌رسد سواری این دو خودرو در جاده‌های ناهموار کمی خشک بوده و کوبش‌هایی را به داخل اتاق منتقل می‌کند. همچنین به دلیل استفاده از سیستم تعلیق ساده برای بخش عقب، در سرعت‌های بالا می‌توان انتقاداتی به هندلینگ آن‌ها وارد کرد، هرچند سیستم‌های کنترل کشش و پایداری به‌ویژه در خودروی تارا بسیار مناسب عمل کرده و پایداری را تا حد زیادی حفظ می‌کنند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن‌های تارا V4 اتومات با آریزو ۵ توربو IE

سطح امکانات این دو سدان خانوادگی بسیار به هم نزدیک است و مواردی مثل کروز کنترل، سیستم کنترل کشش و پایداری، سنسور پارک، سنسور فشار باد تایرها، سنسور نور، فرمان کمکی برقی، نمایشگر لمسی مالتی‌مدیا، دوربین عقب، ورود و استارت بدون کلید، آینه‌های جانبی تاشونده برقی و سانروف جزو مهم‌ترین امکانات مشترک هر دو خودرو محسوب می‌شوند.

در این میان، آریزو ۵ توربو IE دارای کیسه‌های هوای پرده‌ای و ترمز پارک برقی است که در تارا وی ۴ وجود ندارند. در عوض، محصول ایران‌خودرو نیز دارای امکاناتی مثل سنسور باران، تنظیم برقی صندلی‌های جلو، گرمکن صندلی‌های جلو، درب صندوق برقی هوشمند با حسگر پا و آینه وسط الکتروکرومیک است که در حریف چینی دیده نمی‌شوند.

خرید تارا اتوماتیک V4 یا آریزو ۵ توربو

در مورد طراحی ظاهری که سلیقه مشتری در این میان حرف اول را می‌زند، خودروی تارا استایلی مردانه، قاطع و کمی خشن‌تر دارد که می‌تواند خلق‌وخوی تهاجمی و کمی اسپرت‌تر خود را به رخ حریف بکشد. اما در طرف دیگر، طراحی ظاهری آریزو ۵ توربو با انحناهای بیشتری همراه شده و به دلیل تیراژ پایین‌تر، می‌تواند نسبت به تارا پرستیژ اجتماعی بالاتری برای شما به همراه داشته باشد.

در مورد طراحی داخلی، آریزو ۵ توربو IE کاملا برتر ظاهر شده و کابینی زیبا، نوین و متناسب با سلیقه‌های مدرن‌تر را به شما ارائه می‌دهد. از لحاظ میزان فضای داخل کابین، هر دو خودرو تقریباً در یک سطح بوده و کابینی نسبتا جادار را برای مصارف خانوادگی به شما ارائه می‌دهند. اما به دلیل صندوق عقب بزرگ‌تر، تارا وی۴ گزینه بهتری برای مسافرت‌های خانوادگی و جای دادن لوازم محسوب می‌شود.

از لحاظ رونق خریدوفروش نیز اگرچه هر دو خودرو جایگاه مناسبی دارند، اما تارا وی ۴ به‌عنوان یک خودروی نسبتا پرتیراژ داخلی، در بازار راحت‌تر خریدوفروش می‌شود.

اما در رابطه با میزان شتاب و چابکی خودرو، آریزو ۵ به واسطه موتور پرقدرت توربوشارژ خود گزینه مطلوب‌تری به حساب می‌آید و سواری هیجان‌انگیز به همراه شتاب دلچسبی را نصیب شما خواهد کرد. نکته اینجاست که موتور تنفس طبیعی تارا استهلاک کمتری داشته و به دلیل تیراژ بالا در بازار ایران، لوازم و قطعات یدکی آن با قیمت پایین‌تر و فراوانی بیشتر در دسترس خواهد بود.

بنابراین از لحاظ تعمیرات، موتور تارا به مراتب کم‌خرج‌تر و کم‌دردسرتر خواهد بود. اما هزینه تعمیرات موتور آریزو ۵ توربو گران‌تر تمام شده و می‌تواند دردسرهای بیشتری برای مالک آن به وجود بیاورد.

در مورد استهلاک گیربکس نیز، با وجود آنکه معمولا جعبه‌دنده‌های CVT زودتر مستهلک می‌شوند، اما به نظر می‌رسد گیربکس اتوماتیک تارا V4 نیز از لحاظ دوام و طول عمر چندان مطلوب ظاهر نمی‌شود و معمولا در دوره‌هایی مشابه گیربکس اتوماتیک CVT آریزو ۵ توربو دچار خرابی خواهد شد که هزینه تعمیرات آن نیز چندان کمتر از حریف نیست. با این حال اگر رانندگی با گیربکس CVT را دوست ندارید، مسلماً گیربکس اتوماتیک معمولی تارا بهتر می‌تواند با نیازهای شما همخوانی پیدا کند.

بنابراین با در نظر گرفتن این نکات و تطابق آنها با انتظارات خودتان از یک سدان خانوادگی، می‌توانید یکی از این دو خودروی ایرانی یا مونتاژی چینی را انتخاب کرده و از سواری با آن لذت ببرید.

نویسنده: حسین باباپور