مقایسه تارا اتوماتیک V4 با ام وی ام X33 کراس اتوماتیک

گاهی اوقات خودروهایی در بازار هستند که علی‌رغم قرارگیری در سگمنت‌های متفاوت، ویژگی‌های مشترکی دارند و باهم رقیب محسوب می‌شوند. دو تا از همین خودروها در شرایط فعلی بازار کشورمان، تارا V4 و ام وی ام X33 کراس اتومات هستند که یکی سدان و دیگری کراس‌اوور است اما نزدیکی قیمت و یک‌سری ویژگی‌های دیگرشان باعث شده تا رقیب محسوب شوند. به همین دلیل قصد داریم در ادامه به مقایسه تارا اتوماتیک V4 با ام وی ام X33 کراس اتوماتیک بپردازیم.

تارا ایران خودرو نخستین بار در سال ۱۴۰۰ معرفی شد و ابتدا با نسخه دنده‌ای به بازار آمد. نسخه اتوماتیک این خودرو هم در اواخر سال ۱۴۰۰ به بازار عرضه شد، اما بازار پررقابت امروز و چینی‌های پرآپشن باعث شدند تا ایران خودرو برای اضافه کردن به مزیت‌های رقابتی تارا، در سال ۱۴۰۲ نسخه فول آپشن اتوماتیک این خودرو را با نام تارا V4‌ عرضه کند. بعد از عرضه این تیپ، تولید تیپ اتوماتیک معمولی تارا (تارا V2) کم کم متوقف شد و تارا V4 در حال حاضر تنها نسخه اتوماتیک این سدان ایران خودرو است.

x33 کراس اتومات هم در سال 2023 معرفی و به بازار عرضه شد. این خودرو هم‌زمان با عرضه در بازار چین و از سال ۱۴۰۲ روی خط مونتاژ مدیران خودرو آمد. البته ام وی ام x33 کراس خودرو جدیدی نیست و یک نسخه فیس‌لیفت از ام وی ام X22 (چری تیگو 3x) محسوب می‌شود اما مدیران خودرو ترجیح داد که این کراس‌اوور ساب کامپکت را با نامی جدید معرفی و به خریداران القا کند که با خودرویی متفاوت نسبت به x22 روبه‌رو هستند. ام وی ام X33 کراس در دو تیپ اتوماتیک و دنده‌ای عرضه می‌شود که با توجه به بازه یکسان قیمت ام وی ام X33 Cross اتوماتیک  و تارا وی4، ما نسخه اتوماتیک آن را مدنظر داریم.

مقایسه طراحی ظاهری تارا v4 با ام وی ام x33 کراس اتومات

خودروهای چینی در سال‌های اخیر پیشرفت شگفت‌انگیزی در طراحی داشته‌اند و در استفاده از ترندهای روز پیشتاز هستند. ام وی ام X33 کراس هم از این قاعده مستثنی نیست و از ترندهای روز طراحی خودرو بهره می‌برد. در نمای جلو این کراس‌اوور ساب کامپکت جلوپنجره‌ای بزرگ با تزئینات کرومی را می‌بینیم که به زیبایی با دی‌لایت‌های خودرو ادغام شده است. چراغ‌های اصلی و راهنماها هم با تمی تیره در سپر خودرو قرار دارند.

نمای جانبی ام وی ام X33 کراس نسبت به نمای جلو ساده‌تر است و تغییرات چندان زیادی نسبت به x22 پرو نداشته است. البته جزئیاتی مثل رینگ‌های تراش خورده دو رنگ و تزئینات نارنجی روی رکاب و ریل‌های سقفی، جلوه‌ای نسبتا اسپرت به این نما بخشیده است. فلاپ‌های پلاستیکی دور گلگیرها هم در عضلانی‌تر نشان دادن این نما از x33 کراس تأثیر داشته‌اند.

در نمای عقب ام وی ام x33‌ کراس بازهم شاهد استفاده از ترند روز یعنی چراغ‌های به‌هم پیوسته هستیم. یک‌سری جزئیات دیگر مثل دیفیوزر مشکی پیانویی با خروجی‌های اگزوز تزئینی و اسپویلر بالای شیشه با خطوط شکسته، این نما از ام وی ام x33‌ کراس را به‌روز و جذاب نشان می‌دهد. البته ابعاد چراغ‌های عقب X33 کراس تناسب چندانی با عرض نسبتاً کم خودرو ندارد و می‌تواند انتقاد برانگیز باشد.

در سمت دیگر تارا ایران خودرو را داریم که در ظاهر آن جزئیاتی مثل کاپوت عضلانی، تزئینات کرومی روی دستگیره درب‌ها، دور جلوپنجره و دور قاب شیشه‌ها را می‌بینیم و چراغ‌های عقب آن هم مطابق ترند روز به‌هم پیوسته هستند. اما خطوط کلی بدنه این سدان ایران خودرو نسبت به ام وی ام x33 کراس ساده‌تر هستند و حس مواجهه با خودرویی اقتصادی‌تر را به بیننده می‌دهند.

ازاین‌رو در بخش طراحی ظاهری باید ام وی ام x33 کراس را برتر بدانیم. البته افرادی که چندان پیرو مد و شلوغ‌کاری‌های رایج در طراحی خودرو نیستند، ممکن است با چهره تارا ارتباط بهتری برقرار کنند.

مقایسه طراحی داخلی تارا V4 اتومات با ام وی ام X33 کراس CVT

تفاوت طراحی ام وی ام X33 کراس با تارا V4 درون کابین هم احساس می‌شود. جایی که x33 کراس به لطف المان‌هایی مثل مانیتور ایستاده بالای داشبورد، طرح پیوسته دریچه‌های تهویه، ترمز پارک برقی، صفحه نشان دهنده‌های تمام دیجیتال و دکمه‌های پیانویی بخش میانی داشبورد، به‌روزتر از تارا اتومات V4‌ به نظر می‌رسد.

هرچند اکثر بخش‌های کابین ام وی ام X33 کراس از پلاستیک خشک ساخته شده است اما وجود یک‌سری قسمت‌های نرم در کنار طرح بافت‌مانند روی داشبورد و رودری‌ها، باعث می‌شود تا سرنشینان حس کیفیت بهتری نسبت به تارا داشته باشند. البته متریال داشبورد تارا هم دوام قابل قبولی دارد اما کاملاً اقتصادی طراحی شده است و تزئینات چندانی را در کابین این خودرو نمی‌بینیم.

البته در بحث فضای کابین برتری با تارا است و صندلی‌های این خودرو هم علی‌رغم بهره‌مندی از روکش ترکیبی چرم و پارچه، نسبت به صندلی‌های تمام چرمی ام وی ام x33 کراس راحتی بیش‌تری دارند.

مقایسه مشخصات فنی تارا اتوماتیک V4 با ام وی ام X33 کراس اتوماتیک

تارا اتوماتیک V4 از یک پیشرانه چهار سیلندر ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی موسوم به TU5P با حداکثر قدرت ۱۱۳ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر بهره می‌برد که نیروی این پیشرانه از طریق یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به محور جلو این سدان ایران خودرو منتقل می‌شود. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد تارا v4 هم به ترتیب برابر با ۷.۳ لیتر در صد کیلومتر و ۱۳ ثانیه است.

ام وی ام X33 کراس اتومات از یک پیشرانه سه سیلندر یک لیتری توربو با حداکثر قدرت ۱۰۲ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۵۰ نیوتن متر بهره می‌برد که نیروی این پیشرانه از طریق یک گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) به محور جلو می‌رسد. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد این کراس‌اوور کوچک شهری هم به ترتیب برابر با ۶.۱ لیتر در صد کیلومتر و ۱۰.۸ ثانیه است.

گشتاور بالاتر پیشرانه ام وی ام x33 کراس و ارائه این گشتاور در دور موتور پایین‌تر باعث می‌شود این خودرو شتاب بهتری را نسبت به تارا اتوماتیک V4 ثبت کند. اما تارا به دلیل AT‌ بودن گیربکس، لذت رانندگی بالاتر و شتاب‌گیری کم سروصداتری دارد. مشخصات سیستم تعلیق دو خودرو هم یکسان است و در هر دو سیستم مک فرسون در محور جلو و نیمه مستقل میله پیچشی در محور عقب را می‌بینیم که سیستم تعلیقی اقتصادی است.

کیفیت سواری دو خودرو در ردیف جلو نرم و تقریبا یکسان است، اما در ردیف عقب، تارا به میزان قابل توجهی نرم‌تر از ام وی ام x33 کراس ظاهر می‌شود. نکته جالب این‌جا است که تارا علی‌رغم عملکرد نرم‌تر سیستم تعلیق، هندلینگ بهتری هم نسبت به X33 کراس دارد و در مسیرهای پر پیچ و خم استرس کم‌تری به راننده خود وارد می‌کند. در بحث عایق بندی کابین هم تارا نسبت به ام وی ام x33 کراس اتومات برتری جزئی دارد. چراکه ترکیب پیشرانه ۳ سیلندر و گیربکس CVT در محصول مدیران خودرو باعث می‌شود که در دورهای پایین مقداری لرزش و در دورهای بالا صدا از سمت پیشرانه به کابین وارد شود.حساسیت و استهلاک پیشرانه تنفس طبیعی تارا هم تا حد قابل توجهی کم‌تر از پیشرانه توربو ام وی ام x33 کراس اتومات است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ها

مقایسه آپشن های تارا اتوماتیک V4 با ام وی ام X33 کراس اتوماتیک

انتخاب خودرو برتر در بخش آپشن مقایسه تارا اتوماتیک V4 با ام وی ام X33 کراس اتوماتیک کاملاً به سلیقه و معیارهای خریدار وابسته است. چراکه هر دو خودرو نسبت به هم برتری‌ها و کمبودهایی دارند. در ام وی ام x33 کراس اتومات شاهد ترمز پارک برقی با اتوهلد، شارژر وایرلس تلفن همراه، چراغ‌های جلو LED، صفحه نشان دهنده‌های تمام دیجیتال، نورپردازی محیطی کابین، سنسور پارک جلو و روکش تمام چرمی صندلی‌ها هستیم که در تارا v4 وجود ندارند.

اما در مقابل تارا v4 هم از مه‌شکن جلو،‌ سنسور باران، آینه میانی الکتروکرومیک، محدودکننده (لیمیتر) سرعت، تنظیم برقی صندلی‌های جلو و سنسور حرکتی پا برای بازشدن درب صندوق بار بهره می‌برد که این موارد در x33 کراس اتومات وجود ندارند.

از آپشن‌های مشترک تارا اتومات V4 و ام وی ام X33 کراس اتومات هم می‌توانیم به موارد زیر اشاره کنیم:

کی‌لس استارتر، کروز کنترل، سانروف، مالتی مدیا با مانیتور لمسی، تهویه مطبوع الکتریکی، سنسور پارک عقب،‌ دوربین دید عقب، سنسور نور (اتو لایت)، سنسور فشار باد لاستیک‌ها (TPMS)، گرم‌کن صندلی‌های جلو، دی‌لایت، مه‌شکن عقب، چراغ‌های عقب LED، آینه‌های جانبی تاشو برقی، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش (TCS)، کنترل شروع حرکت در سربالایی (HSA) و ۴ عدد ایربگ.

خرید تارا اتوماتیک V4 یا ام وی ام X33 کراس اتومات

تارا V4 اتومات در پارامترهایی مثل استهلاک و حساسیت پیشرانه، فضای کابین و صندوق بار، قیمت قطعات یدکی، کیفیت سواری و هندلینگ بهتر از ام وی ام x33 کراس اتومات ظاهر می‌شود و قیمتش هم مقداری ارزان‌تر از محصول مدیران خودرو است. اما در مقابل ام وی ام x33 کراس طراحی جذاب‌تر، شتاب بهتر و مصرف سوخت کم‌تری دارد و هرچند قیمت آن گران‌تر از تارا v4‌ است، اما معمولا شرایط فروش اقساطی هم برای آن اعلام می‌شود.

با این اوصاف اگر دید بلندمدت‌تری دارید و بیش‌تر از خودرو استفاده‌های خانوادگی می‌کنید، خرید تارا V4 برایتان بهتر خواهد بود. اما اگر جوان‌‌تر هستید، بیش‌تر تردد درون شهری دارید و به دنبال تجربه‌ای متفاوت نسبت به خودروهای داخلی می‌گردید؛ خرید ام وی ام X33 کراس اتومات را به شما توصیه می‌کنیم.

نویسنده: امیر خادمی پور