مقایسه لاماری هیرکانی با تیگو ۷ پرومکس؛ رقابت برادران چینی!

اعمال دوباره تحریم‌های گسترده بر صنعت خودروسازی ایران، موجب شکل‌گیری گسترده بازار خودرو کشور به دست خودروسازان چینی شد. در این بین جای تعجب ندارد که سگمنت کرس‌‌اوورهای سایز کوچک (کامپکت) بیشترین حجم فروش را در گروه مونتاژی‌ها به خود اختصاص دهند.

اما هنوز هم عرضه تعداد نسبتا محدودی از کراس‌اوورهای سایز متوسط نظیر لاماری هیرکانی جدید از آرین پارس موتور نشان می‌دهد که ایرانیان همچنان طالب خودروهای بزرگ و جادار هستند. خودروهایی که در رقابت با کراس‌اوورهای کارکشته و شناخته‌شده‌ای نظیر تیگو ۷ پرو مکس از برند فونیکس مدیران خودرو قرار می‌گیرند.

معرفی لاماری هیرکانی و تیگو ۷ پرو مکس

هیرکانی نام خطه جنگل‌های مختلط خزری-هیرکانی، یکی از قدیمی‌ترین و مهم‌ترین جنگل‌های کره زمین با تاریخ ۲۵ تا ۵۰ میلیون ساله در بخش شمالی ایران و زیر دریای خزر است. این نام بامسما که نگارش یونانی‌شده کلمه پارسی ورکانه (گرگان امروزی) است، پیش از آن‌که در آتش‌سوزی اخیر ویران شود، برای محصول جدید آرین پارس موتور که همان کائی X7 از زیرمجموعه‌های چری است، انتخاب شد. خودرویی که با عرضه از سال ۲۰۲۲، محصولی جدید از صنعت خودروسازی کشور چین به حساب می‌آید.

خانواده تیگو ۷ از برند فونیکس مدیران خودرو اما به هیچ عنوان جدید نیست. عرضه اولین نسخه از نمونه تیگو ۷ به میانه دهه ۱۳۹۰ و پیش از معرفی برند فونیکس باز می‌گردد. اما آنچه امروز به نام تیگو ۷ می‌شناسیم، در حقیقت سری نسل دوم این خودرو است که از سال ۲۰۲۰ با طراحی جدید روانه بازار بین‌المللی شد و تاکنون چند بار دستخوش فیس لیفت واقع شده است. تیپ پرو مکس تیگو ۷ که اکنون با نام جدید F7 پرو مکس نیز شناخته می‌شود، حاصل فیس‌لیفت سال ۲۰۲۳ است که از ۱۴۰۲ روانه بازار ایران شد. فیس‌لیفت کاملا جدید تیگو ۷ که برای سال ۲۰۲۵ با تغییرات فاحش در طراحی همراه است، هنوز راه به بازار ایران پیدا نکرده است.

مقایسه لاماری هیرکانی با تیگو ۷ پرو مکس از نظر طراحی

لاماری هیرکانی محصولی جدید از برندی نسبتا ناشناخته در بازار خودرو کشور به حساب می‌آید. در نتیجه سبک طراحی آن در مقایسه با خانواده تیگو ۷ که طرح کلی آن بر اساس خانواده نسل دوم این سری انجام گرفته است و سابقه حضور چند ساله در بازار ایران دارد، بسیار نوین، اغراق‌شده و فضایی جلوه می‌کند.

جلوپنجره خودرو با طراحی X مانند مشبک و المان‌هایی که تا حدودی از جلوپنجره هیوندای توسان نسل جدید الهام گرفته است، در حالی با ساختار سیستم روشنایی در روز R شکل و روشنایی اصلی ترکیب می شود که همگی بخشی پیوسته از سپر بسیار بزرگ جلو هستند.

سیستم روشنایی در روز منحصر به فرد R شکل لاماری هیرکانی بدون شک به‌عنوان واضح‌ترین امضای انحصاری این خودرو در تاریکی شب شناخته خواهد شد که البته با تکرار همین سبک طراحی در سیستم روشنایی نواری پیوسته و باریک عقب، باید آن را یکی از متمایز‌ترین خودروهای چینی روز بازار دانست.

توجه به جزئیات در بخش‌های دور از انتظار نظیر چراغ خطر سوم، شکاف‌های روی اسپویلر لبه سقف، استفاده از دستگیره‌های مخفی، استفاده از چهار سراگزوز گرد کرومی، دستگیره‌های مخفی و تزئینات کرومی روی دامن خودرو همگی جلوه‌ای گیرا، خشن و تا حدودی اسپرت را به تصویر می‌کشند. البته در نمای جانبی شباهت قابل توجه خط شخصیت و همچنین خط شانه منقطع بر روی گلگیرهای عقب به لاماری ایما را نمی‌توان نادیده گرفت.

تیگو ۷ نسل دوم اما زمانی که برای اولین بار روانه بازار ایران شد، سبک طراحی و المان‌های معرف خود را از نسخه جدید تیگو ۸ آن دوران به ارث برده بود. به این ترتیب که تیگو ۷ نسل دوم رفته‌رفته و پس از هر فیس‌لیفت بیشتر تلاش برای ارائه جلوه‌ای لوکس و سنگین داشت تا اسپرت و هیجانی.

خروجی کار در نسخه نسل دوم تیگو ۷ کراس‌اووری بزرگ‌تر از نمونه نسل اول، طراحی مکعب‌مستطیل، وزین و لوکس بود که اگرچه جزئیات آن نظیر ساختار جلوپنجره، تزئینات گرافیکی روی بدنه و طراحی چراغ‌ها مورد بازنگری قرار گرفت و به‌روزتر شد، اما هرگز در راستای هیجانی شدن سبک طراحی آن اقدامی انجام نگرفت. نسخه فیس‌لیفت مدل ۲۰۲۵ این خودرو نیز بر کشش بیشتر چری در ارائه ساختار لوکس از خانواده تیگو ۷ (همانند تیگو ۸) دارد.

اگرچه طراحی بیرونی تیگو ۷ پرو مکس کمی سنگین و میانسال‌پسند جلوه می‌کند، اما این سبک طراحی با یک مزیت بزرگ همراه است. مزیت آن در محبوبیت فراگیرتر سبک طراحی میانه‌رو و بدون اغراق این خودرو است که موجب می‌شود طیف بزرگ‌تری از مشتریان نسبت به خرید این خودرو ابراز علاقه کنند. در حالی که برای خودرویی چون لاماری هیرکانی، نمی‌توان انتظار چندانی از ابراز علاقه افراد میانسال و بزرگ‌تر داشت.

مقایسه لاماری هیرکانی و تیگو ۷ پرومکس ازنظر طراحی داخلی

نمای بیرونی لاماری هیرکانی اسپرت و جوان‌پسند است، اما پا به کابین آن که بگذاریم، جلوه لوکس‌گرای آن در ترکیب با المان‌های اغراق‌شده بیرونی را خواهیم دید. داشبرد نامتقارن در ترکیب با دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع که به زیبایی و با رنگ متضاد در ساختار داشبرد ترکیب شده است، استفاده از نمایشگر دیجیتال کلاستر در ساختاری مستقل از نمایشگر بزرگ سیستم مولتی‌مدیا در بخش مرکزی، تلاش دارد تا ضمن ارائه تصویری لوکس، همچنان جوان‌پسند و متمایز جلوه کند.

کنسول میانی با کلیدهای متقارن در دو سوی اهرم دنده الکترونیکی با طراحی بسیار بی‌آلایش و حذف بیشتر کلید‌های کنترلی فیزیکی از روی داشبرد به همراه غربیلک فرمان سه‌شاخه D-Cut و البته تریم داخلی دو رنگ که هنوز مشخص نیست از سوی آرین پارس موتور ارائه شود یا خیر، ترکیب زیبایی از المان‌های متمایز لوکس اما جوان‌پسند را به تصویر می‌کشد.

آن چه که بسیار اهمیت دارد، توجه به جزئیات طراحی و هماهنگی هندسی قابل توجه میان المان‌های شکل‌دهنده داشبرد و کابین خودرو است. هیچ چیز خارج از عرف طراحی و کورکننده ذوق جلوه نکرده و نشان از توجه زیاد طراحان لاماری هیرکانی به جزئیات بصری دارد که ممکن است حتی به‌طور مستقیم به چشم سرنشینان نرسد.

با توجه به عرضه خانواده تیگو ۷ نسل دوم در چند سال اخیر بازار ایران و الهام‌گیری مستقیم نسخه‌های فیس‌لیفت از سبک طراحی کابین خانواده تیگو ۸، جای تعجب ندارد که سبک طراحی آن امروز و در برابر گزینه‌های جدیدی همچون لاماری هیرکانی، معمولی و غیرهیجانی جلوه کند. مخصوصا آن که تاکید تیگو ۷ پرو مکس همچون خانواده تیگو ۸، بیشتر بر لوکس‌گرایی متمرکز شده است تا تحریک هیجانات سرنشینان.

اما باید اعتراف کرد که ساختار پیوسته نمایشگرهای کلاستر دیجیتال و مولتی‌مدیا، داشبرد نامتقارن با طراحی میانه‌رو و دریچه‌های مخفی سیستم تهویه که در سال‌های اخیر در بسیاری از خودروهای تراز اول جهان نظیر خانواده کادیلاک و مرسدس بنز نیز به کار رفته است، هنوز از مد افتاده یا قدیمی به نظر نمی‌رسد. در نتیجه پسندیدن سبک طراحی این دو گزینه بیشتر به سلیقه خریدار وابسته است.

البته نباید فراموش کرد که با توجه به اندک ابعاد بزرگ‌تری لاماری هیرکانی در مقایسه با تیگو ۷ پرو مکس (فونیکس F7 پرو مکس)، با اندک فضای بار بزرگ‌تر (به اندازه ۷۱ لیتر) مواجه هستیم که به سختی به چشم می‌آید. این اختلاف به هنگام عدم استفاده از صندلی‌های ردیف دوم تنها به اندازه ۶۶ لیتر بزرگ‌تر از تیگو ۷ پرو مکس است، اما چرا؟

دلیل آن است که اختلاف ابعادی میان سگمنت کامپکت و سایز متوسط چه در خودروهای سواری و چه در کراس‌اوورها، بسیار ناچیز و در بسیاری مواقع حتی غیر قابل تشخیص است و همچنین داشتن فاصله محورهای بلندتر (به اندازه ۱۳۰ میلی‌متر) در لاماری هیرکانی، بیشتر در راستای افزایش فضای نشیمن سرنشینان به کار گرفته شده است.

به همین دلیل است که لاماری هیرکانی به‌عنوان یک کراس‌اوور سایز متوسط ۵ و ۶نفره به تولید می‌رسد. این در حالی است که خانواده نسل دوم تیگو ۷ به جز در نمونه ۵نفره به تولید نرسید و نسخه ۷نفره برند فونیکس تنها محدود به خانواده تیگو ۸ است.

مقایسه لاماری هیرکانی با فونیکس F7 پرو مکس ازنظر مشخصات‌فنی

مقایسه مشخصات فنی دو گزینه مورد بررسی، مقوله بسیار جالبی خواهد بود. با توجه به تعلق برند فونیکس به چری و همچنین تعلق برند کائی به یکی از زیرمجموعه‌های چری، شباهت‌های فنی میان این دو خودرو بسیار زیاد است.

هر دو گزینه مورد بررسی این مقایسه به پیشرانه‌های ۱.۶ لیتری به کد شناسایی SQRF4J16 به همراه دو سیستم کمکی پرخوران توربوشارژر و پاشش سوخت تزریق مستقیم (به صورت ترکیبی معروف به T-GDI) مجهز هستند. وظیفه انتقال گشتاور در هر دو خودرو بر عهده گیربکس ۷ سرعت اتوماتیک دو کلاچ تر (7 W-DCT) قرار دارد. سیستم تعلیق در محور جلو هر دو خودرو از نوع مستقل مکفرسون استرات و در محور عقب از نوع مولتی لینک است.

اما یک تفاوت بسیار بزرگ، این حجم از شباهت را برهم می‌زند. F7 پرو مکس بر پلتفرم شناخته‌شده T1X (مشترک با پلتفرم نسل اول تیگو 7) بنا شده، در حالی که لاماری هیرکانی از پلتفرم i-FA کائی بهره می‌گیرد. این تمایز بسیار اساسی پایانی بر تمامی شباهت‌های موجود در دو گزینه است.

به این ترتیب که لاماری هیرکانی با وجود استفاده از پیشرانه‌ای هم‌حجم و کاملا مشابه از دیدگاه تکنولوژی‌های به‌کاررفته در آن، به میزان اندک اما محسوسی (حداقل بر روی کاغذ) ضعیف‌تر از تیگو 7 پرو مکس است. همین مهم نشان می‌دهد که پیشرانه دو خودرو حداقل از دیدگاه ستاپ نرم‌افزاری با یکدیگر تفاوت فاحش دارند.

لاماری هیرکانی تنها در نسخه متحرک جلو (FWD) به بازار عرضه خواهد شد و هنوز حرف و حدیثی مبنی بر عرضه نسخه دو دیفرانسیل (AWD) آن به گوش نمی‌رسد. اما تیگو 7 پرو مکس در دو نسخه تک و دو دیفرانسیل به بازار کشور راه یافت.

هیچکس از خودروهای دو دیفرانسیل کراس‌اوور انتظار بی‌راهه‌نوردی ندارد، اما استفاده از سیستم انتقال نیروی دو دیفرانسیل دائمی (AWD) در این دست خودروها موجب افزایش چشم‌گیر در پایداری و کشش خودرو با سطح زمین می‌شود که نتیجه آن بهبود فرمان‌پذیری در شرایط اضطراری و طبیعتا افزایش ایمنی است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های لاماری هیرکانی و تیگو ۷ پرو مکس

یکی از مزایای غیر قابل انکار خودروهای چینی جدید بازار ایران و بین الملل، تاکید آن‌ها بر استفاده از تکنولوژی‌های ایمنی و رفاهی روز است. حتی اگر به درستی آن چه که انتظار می‌رود عمل نکنند.

امکانتی نظیر صندلی‌های برقی ردیف جلو مجهز به گرم‌کن وسردکن، سنسور باران، سنسور پارک عقب، سانروف پانوراما، کنترل کشش و پایداری، ورود و استارت بدون کلید، دوربین پانوراما ۳۶۰ درجه، کنترل حرکت در سرازیری و سربالایی، ترمز پارک برقی و اتوهلد، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، سیستم روشنایی LED جلو و عقب، سیستم نورپردازی انتزاعی کابین، سیستم تهویه اتوماتیک با خروجی مجزا برای ردیف دوم و همچنین قابلیت انتخاب حالت‌های مختلف رانندگی در میان دو خودرو مشترک است.

اما به صورت انحصاری، لاماری هیرکانی از نمایشگر کلاستر ۱۲.۳ اینچ، نمایشگر مولتی مدیا ۱۴.۶ اینچ و گرم‌کن مجزا برای صندلی ردیف دوم، گرم‌کن غربیلک فرمان، مولتی مدیا با ۶ اسپیکر و دستگیره مخفی درها، بهره می‌گیرد در حالی که اگر به لیست امکانات عرضه شده در تیگو ۷ پرو مکس نگاه کنیم، شاهد امکانتی به مراتب بیشتر خواهیم بود که از دلایل اصلی شهرت و محبوبیت محصولات فونیکس در ایران است.

تیگو ۷ پرو مکس امکانات رفاهی و ایمنی مضاعف قابل توجهی نظیر سیستم مولتی مدیا با ۸ اسپیکر برند سونی، سنسور پارک جلو، رادار نظارت بر نقاط کور، هشدار خروج از پارک، رادار کنترل حرکت بین خطوط، هشدار خروج از خط، هشدار تغییر لاین، کروز کنترل تطبیقی با رادار تابلوخوان، رادار برخورد از جلو، رادار کمک حرکت در شرایط کم‌ترافیک، ترمز تصطراری اتوماتیک، نوربالا اتوماتیک، هشدار برخورد از عقب، استارت/استاپ اتوماتیک، ریموت استارتر و کول باکس در اختیار مشتری قرار می‌گیرد که به شکل قابل توجهی تجهیز‌تر از لاماری هیرکانی است.

خرید لاماری هیرکانی یا فونیکس تیگو ۷ پرو مکس

لاماری هیرکانی کراس‌اوور سایز متوسط ۷نفره نوظهور شرکت آرین پارس موتور با طراحی بسیار نوین و گیرا است که به‌تازگی (مهرماه ۱۴۰۴) رونمایی شد و هنوز هیچ خبری از قیمت قطعی آن به گوش نمی‌رسد. این خودرو اما قیمت خالصی برابر با ۲.۵ میلیارد دارد. به این معنا که احتمالا به هنگام عرضه به بازار کشور، قیمت نهایی آن نزدیک به ۳ میلیارد تومان خواهد بود.

تیگو ۷ پرو مکس یا همان F7 اما در دو تیپ تک و دو دیفرانسیل (FWD و AWD) در نمونه‌های صفر و دست دوم در بازار کشور حضور دارد. قیمت قطعی شرکتی این خودرو در تیپ برتر AWD نزدیک به ۳ میلیارد تومان است.

ازاین‌رو رقابت میان دو خودرو تنها به این طریق نزدیک و شانه‌به‌شانه خواهد بود که قیمت تمام‌شده لاماری هیرکانی با توجه به کمبود‌ امکانات ارائه‌شده در مقایسه با تیگو ۷ پرو مکس، به شکل قابل توجهی کم‌تر (در حدود ۲.۷ میلیارد تومان که بسیار بعید است) باشد. در غیر این صورت پیروز میدان تیگو 7 (F7) پرو مکس خواهد بود.

نویسنده: شهاب انیسی / عکاس: شهاب انیسی – میلاد قزللو